İran, Hürmüz Boğazı'ndaki trafiğin çoğunu keserken, Tahran dünyanın en önemli petrol nakliye arteri üzerindeki hakimiyetinden para kazanmaya çalışırken, Larak Adası'nın kuzeyinde sessizce fiili bir güvenli nakliye koridoru kurdu. İran'ın su yolundan geçmeye çalışan gemileri hedef almasıyla, savaşın başladığı 28 Şubat'tan bu yana boğazdaki trafik yüzde 90 azaldı ve bu durum, on yıllardır dünyanın en yıkıcı enerji arz şoklarından birine neden oldu. Seçilmiş gemiler, İslam Devrim Muhafızları Birliği'nin (IRGC) ve liman yetkililerinin geçiş izni vermeden önce her gemiyi incelediği Bandar Abbas liman şehrinin açıklarındaki Larak Adası yakınlarındaki İran karasuları üzerinden yönlendiriliyor. Denizcilik araştırma şirketi Lloyd's List Intelligence, “İran Devrim Muhafızları, Hürmüz Boğazı'nda fiili bir 'gişe gişesi' rejimi uyguladı” dedi. Denizcilik istihbarat firması Windward, son üç hafta içinde kaydedilen geçişlerin neredeyse tamamının, Larak Adası'nın kuzeyinde, İran kıyı şeridine yakın dar kanaldan dolambaçlı yoldan geçtiğini ve bunun “seçici erişime sahip kontrollü, izne dayalı bir koridor” sinyali verdiğini söyledi. Lloyd's'a göre, 13 Mart'tan bu yana kaydedilen 57 geçişin tümü Larak yolunu kullandı ve neredeyse hiçbiri normal rotayı izlemedi. Windward'a göre, gemilerin Larak Adası'nın kuzeyinde kuyrukta beklediği ve son günlerde çok sayıda geminin geri döndüğü gözlemlendi. İran, yalnızca belirli gemilerin geçebilmesini sağlamak için dikkatli adımlar atıyor ve daha dostane ilişkilere sahip ülkelere veya kendi ticaretiyle bağlantısı olan gemilere öncelik veriyor. Kıdemli risk ve uyumluluk analisti, Lloyd's List Intelligence Bridget Diakun İran parlamentosu Salı günü, boğazdan geçen gemilerde geçiş ücreti tahsilatını resmileştiren bir yasa tasarısını kabul etti; bu, Tahran'ın geçiş noktası üzerindeki mali kontrolünü kurumsallaştıracak bir önlemdi. Boğaza komşu olan diğer ülkelerin de anlaşmasını gerektiren tasarı, su yolundan geçen nakliye, enerji taşımacılığı ve gıda tedarikine ücret uygulayacak. Lloyd's'a göre boğazdan geçen en az iki gemi İran makamlarına bir ücret ödedi ve ödeme Çin yuanı üzerinden yapıldı. Lloyd's'a göre “transitlerden biri, aracı olarak hareket eden ve aynı zamanda İranlı yetkililere ödemeyi de gerçekleştiren Çinli bir denizcilik hizmetleri şirketi tarafından aracılık edildi” ancak ödeme miktarı ve yöntemi net değildi. Lloyd's List Intelligence'ın kıdemli risk ve uyumluluk analisti Bridget Diakun, “İran, yalnızca belirli gemilerin geçebilmesini sağlamak için dikkatli adımlar atıyor, daha dostane ilişkileri olan ülkelere veya kendi ticaretiyle bağlantısı olan gemilere öncelik veriyor” dedi. Çatışma beşinci haftasına girerken Washington ve Tahran, savaşı sona erdirmek için ciddi olarak müzakere yapıp yapmadıkları konusunda çelişkili mesajlar verdi. Trump Salı akşamı ABD askeri kuvvetlerinin İran'ı “iki veya üç hafta” içinde terk etmesini beklediğini ve zafer ilan ediyor gibi göründüğünü söyledi. İran Dışişleri Bakanı Abbas Araghchi, ABD ile mesaj alışverişinde bulunulduğunu ancak bunların “müzakere” teşkil etmediğini doğruladı. 'Ücret' sistemi nasıl çalışıyor Lloyd's List Intelligence'a göre, gemi operatörleri ilk önce Devrim Muhafızları ile bağlantılı aracılara başvuruyor ve geminin Uluslararası Denizcilik Örgütü numarası, mürettebat isimleri ve son varış noktası dahil olmak üzere ayrıntılı belgeler sunuyor. IRGC bilgileri tarar ve onaylanması halinde bir izin kodu ve yönlendirme talimatları yayınlar. Bir gemi İran sularına girdiğinde, Devrim Muhafızları komutanları, izin kodunu istemek için deniz radyo kanalları üzerinden gemiyi çağırıyor. Onaylanması halinde, bir İran botu gemiye Larak Adası çevresindeki karasularında eşlik edecek. Taramayı geçemeyen gemiler geri çevriliyor. Kim bunu başarıyor – ve nasıl Gemi mülkiyetinin belirlenmesi, gemilerin kaydedildiği bayrak devleti, kayıtlı gemi sahibi gibi birden fazla katman nedeniyle karmaşık hale geliyor ve mürettebat üyelerinin uyruğu ve nihai varış yerleri daha fazla şeffaflık katıyor. Ancak Diakun'a göre kaydedilen geçişlerin çoğunluğu İran, Yunanistan ve Çin bağlantılı gemilerden oluşuyor; Pakistan ve Hindistan'a bağlı bir avuç gemi de geçiş yapıyor. Aralarında Hindistan, Pakistan, Irak, Malezya ve Çin'in de bulunduğu pek çok hükümetin, İran Devrim Muhafızları'nın inceleme sistemi aracılığıyla geçişleri koordine etmek için Tahran'la doğrudan görüşmelerde bulunduğu bildiriliyor. Çin'in devlete ait Cosco Shipping'e bağlı iki ultra büyük konteyner gemisi, başlangıçta reddedildikten sonra bu hafta başında Larak rotasını tamamladı. Emtia istihbarat sağlayıcısı Kpler'e göre bu, savaşın başlamasından bu yana büyük bir Çin konteyner gemisinin yaptığı doğrulanan ilk geçiş oldu. Çin dışişleri bakanlığından bir sözcü Salı günü, yakın zamanda üç Çin gemisinin Hürmüz Boğazı'ndan geçtiğini doğruladı ve geçişlerin “ilgili tarafların kolaylaştırması ve koordinasyonu” ile yapıldığını ekledi. Sözcü, “Hürmüz Boğazı uluslararası mal ve enerji ticareti için önemli bir güzergahtır. Çin, erken ateşkes ve barışçıl ve istikrarlı bir Basra Körfezi çağrısında bulunuyor.” dedi. Yerel basında bir hükümet yetkilisine dayandırılan habere göre, Hindistan, Hint tankerleri için ödeme yapmadan veya önceden izin almadan güvenli geçişler sağladı. Yeni Delhi, Hürmüz Boğazı üzerinden gemi taşımacılığını yeniden başlatmanın en etkili yolu olarak İran'la doğrudan görüşmeleri övdü. Reuters'in Pine Gas Baş Sorumlusu Sohan Lal'e dayandırdığı haberine göre, geçtiğimiz ay koridordan geçen Hindistan bayraklı LPG tankeri Pine Gas, Devrim Muhafızları komutanlarından Larak kanalına yönlendirme talimatı aldı ve geçiş sırasında Hint savaş gemileri tarafından eşlik edildi. Lal, geçiş ücretini ödemediğini söyledi. Malezya ve Tayland gibi akaryakıt tedarik şokunun en ağır yükünü çeken Güneydoğu Asya ülkelerinin de Tahran'la diplomatik müdahale sonrasında gemilerinin güvenli geçişi için İran'dan güvence aldıkları bildirildi. İran'ın geçiş ücreti alma hakkı var mı? Uzmanlar CNBC'ye, İran'ın uluslararası kabul görmüş bir nakliye hattı üzerindeki kontrol iddiasının Birleşmiş Milletler'in deniz anlaşması kanununa aykırı olduğunu ve komşu ülkelerden destek alması pek olası olmadığını söyledi. Hong Kong Üniversitesi'nden hukuk profesörü Shahla Ali, uluslararası hukuka göre İran'ın Hürmüz Boğazı'ndan geçen gemilere genel geçiş ücreti uygulama yetkisine sahip olmadığını söyledi. Ali, “Devletler, kendi karasularında fiilen sağladıkları pilotaj veya kirliliğe müdahale gibi belirli hizmetler için makul, ayrımcı olmayan ücretler talep edebilse de, bu ücretlerin fiilen sunulan hizmetlerle bağlantılı olması gerekir” dedi. “Bu nedenle, geniş bir geçiş ücreti uygulayan herhangi bir tek taraflı parlamento tedbiri, yerleşik uluslararası deniz hukukuyla tutarsız olacaktır ve muhtemelen güçlü diplomatik ve hukuki zorluklarla karşı karşıya kalacaktır.” Hürmüz Boğazı'nın Süveyş ve Panama kanallarıyla karşılaştırılması anlamsızdır. Gemilerden geçiş ücreti alan Süveyş ve Panama, doğal olarak oluşmak yerine egemen devletler tarafından inşa ediliyor, bakımı yapılıyor ve işletiliyor; bu, operatörlerine inşaat, bakım ve işletme maliyetlerini karşılamak için geçiş ücreti alma hakkı sunan yasal bir ayrım. Avrupa Parlamenter Araştırma Servisi'ne göre Panama Kanalı İdaresi, su yolunu kullanan gemilerin boyutuna ve türüne göre ücret alıyor ve oranlar tek tip, tarafsız ve ayrımcı değil.
İran, Larak Adası'nı petrol kontrol noktasına dönüştürdü
yazarı:
Etiketler:
Bir yanıt yazın