İnsanlar neden pistlerde giderek daha fazla çalışıyor?

Berlin S-Bahn'daki uzmanlar hala nedenler konusunda şaşkın. Ancak sayılar net bir resim konuşuyor. Geziler gittikçe yaygınlaşıyor veya insanlar S-Bahn pistleri üzerinden geçtiği için trenler gecikiyor. Bu, Deutsche Bahn'dan yeni verilerle gösterilmiştir.

Resmi istatistiklerde dış etkilerden bahsediliyor. Berliner Zeitung için bir demiryolu sözcüsü, “Bu aynı zamanda pistte veya pistte veya pistte de dahildir.” Dedi.

S-Bahners, yolcuların kendilerini yoldan kurtarmak istediğini bildiriyor. Gençler hafta sonu geceleri çalılarda kaybolur çünkü yakınlarda tuvalet yoktur. Evsiz insanlar rotada barınak ararlar. Tüm bu olaylar, sadece nedenlerin tehlikede olduğu ve Berlin ve Brandenburg'daki S-Bahn trafiği üzerindeki bu etkilerin sayısının artmaya devam ettiği yaygındır.

Federal polis gelecekte liderliğe katılacak mı?

Bu, 2024'ün ilk yarısının 2025'in ilk yarısıyla karşılaştırılmasıyla gösteriliyor. “Geçen yılın aynı dönemine göre, vaka sayısı yaklaşık yüzde 22 oranında arttı – 1972'den 2412'ye kadar” dedi. Bu yüzde 48 daha fazla başarısızlıkla sonuçlandı: sayı 1081'den 1600'e yükseldi. 8616 S-BAHN trenleri ilk altı ay boyunca. Bu neredeyse yüzde 30 daha fazla (2024: 6648).

Demiryolu sözcüsü, “Federal polisle operasyonel etkileri nasıl azaltabileceğimiz konusunda yoğun tartışmalar yapıyoruz. Örneğin, sürücü kabinde federal polis tarafından ve rotayı kilitlemek yerine rotayı arayın.” Dedi.

Yetkili, eyalet ziyaretlerine ilişkin resmi kısıtlamalarla ilgili görüşmelerin bu konuda başarılı olduğunu belirtti. Berliner Zeitung sözcüsü, “En yüksek güvenlik sınıflandırması olan devlet konuklarına yapılan son ziyaretlerde, S-Bahn trafiği üzerinde hiçbir etki yoktu.” Dedi. Devlet ziyaretleri sonucunda kısıtlamalar da bu istatistiklerde rezerve edilmektedir.

İki Brandenburg tren istasyonunda, kabarcık paspaslar yaya korkuyor

Parçalara girmek tehlikelidir. Ton -Kıskançlık trenler genellikle yüksek hızda yolda, fren yolları uzun. Gleislatscher, demiryolu trafiğine tehlikeli bir müdahale olarak hareket etmesini beklemelidir – yani cezai bir suç olarak.

Bildirildiği gibi, tren operatörü S-Bahn Berlin GmbH ve altyapı operatörü DB Infrago, belirli pist sokaklarının düğmelerle yorumlanıp yorumlanmayacağını tartıştı. Münih'teki girişimler, sert plastik düğmelerin yürüyüşü zorlaştırabileceğini ve pist latzers'ı erteleyebileceğini gösteriyor.

Bavyera'daki Tittmoning'den üretici Kraiburg Strail, insanları ve hayvanları caydıran “pürüzlü bir yüzey” ile reklam veriyor. Vulkanize edilmiş evrensel paspasların “üç farklı yükseklikte taşınan ipuçları sıraları” vardır.

Berlin'de, Friedrichshain'deki S-Bahnhof Warschauer Strasse'deki bir pist alanı tartışıldı. Nordbahnhof için görev, insanlar tekrar tekrar Kuzey Güney Tüneline girdikten sonra tartışıldı. Ancak planlar gerçekleşmedi.

Bu amaçla, Strillgrid tipi paspaslar artık Brandenburg eyaletindeki bölgesel tren istasyonlarında kullanılmaktadır. Potsdam Medienstadt Babelsberg tren istasyonunda Noppenmatten, stajyerden Berlin'den pist boyunca Großbeerenstrasse'ye doğrudan yolu engeller. Görünüşe göre, birçok yolcu onu kısaltma olarak kullanmıştı – bu yasaklanmış olmasına rağmen. Bu paspaslar da Bestensee'ye yerleştirildi.