ROMA – Sorumlu Jean-Cedric Meeus, “Ortadoğu'daki son gerilimin başlamasından neredeyse 100 gün sonra” diyor UNICEF Küresel taşımacılık ve lojistik açısından bunun yansımaları bölge sınırlarının çok ötesine uzanıyor. Küresel insani yardım tedarik zincirlerindeki aksamalar, küresel tedarik rotalarında devam eden sıkışıklık ve her düzeyde artan ulaşım maliyetleriyle birlikte dünyanın dört bir yanındaki çocukları etkiliyor.
Artan ulaşım maliyetleri, hayat kurtaran yardımlara daha az fon ayrılması anlamına geliyor. Çocukların ihtiyaç duyduğu yardım. Bu baskılar UNICEF gibi kuruluşlar için hata marjını istikrarsız hale getiriyor. Nakliye yollarının aksaması olarak başlayan olay, insani bir krize dönüşebilir. UNICEF için, küresel finansman krizi bağlamında sürekli gecikmeler ve yüksek işletme maliyetleri halihazırda imkansız seçimleri zorunlu kılıyor: İlk önce hangi çocuklara ulaşmalı?
Taşıma ve lojistik maliyetleri tek başına büyük bir etkiye sahiptir. Ümit Burnu çevresindeki deniz seferleri, nakliye sürelerini artık iki haftadan dört haftaya kadar uzatıyor. Orta Doğu rotalarında hava taşımacılığı kapasitesi daralırken, limanlardaki tıkanıklık Afrika ve ötesine yayılıyor. Ve bu zincirleme aksaklıklar dizisinin arkasında basit ve acımasız bir denklem var: UNICEF'in ulaşım için harcadığı her ilave dolar, çocuklara yardım için tahsis edilecek bir dolardan bir dolar daha az.
Son aylardaki operasyonel etki zaten ciddi. Hindistan'dan Etiyopya, Nijerya ve Demokratik Kongo Cumhuriyeti'ne aşıların hava kargo maliyetleri %50 ila %70 arttı. Kenyalı üreticilerden Somali, Güney Sudan ve Demokratik Kongo Cumhuriyeti'ne kadar kullanıma hazır tedavi edici gıdaların (RUTF) karayolu taşıma maliyetleri %30 arttı. Çin'den Yemen ve Mozambik'e deniz yoluyla eğitim materyali taşımacılığı yüzde 100 ila 150 arttı.
Aşılar için Nijerya'ya şırınga tesliminin maliyeti 200.000 dolar daha fazla. Nijerya'da 12 milyon çocuğu hedef alan çocuk felci aşısı kampanyası için şırıngaların dağıtım yolunun değiştirilmesi ekstra 200.000 dolara mal olurken, nakliye maliyetleri de %56 arttı.
Mali'de bütçe %36 arttı. Mali'ye uluslararası yük taşımacılığı ilk çeyrekte %36 oranında önemli bir artış kaydetti. Bu artan maliyetlerle karşı karşıya kalan ulusal ofis, sipariş edilen RUTF kartonlarının sayısını ve tedavi edilebilecek çocuk sayısını azaltma ya da sağlık, eğitim ve çocuk koruma programları da dahil olmak üzere Mali'deki diğer müdahaleler pahasına bu beklenmedik ulaşım masraflarını karşılama seçeneğiyle karşı karşıya.
Afganistan'a yapılan pahalı yardımlar. Afganistan'da erişim yollarının sürekli kapatılması bizi gıda yardımını Gürcistan ve Hazar Denizi üzerinden nakletmeye zorluyor, bu da teslimat sürelerini yaklaşık iki ay uzatıyor.
Denizle çevrili ülkeler için daha fazla zorluk. Afrika'nın Beira, Konakri, Abidjan, Darüsselam ve Mombasa limanlarında önemli gecikmeler yaşanıyor. Bu koridorlara bağımlı olan denize kıyısı olmayan ülkeler, ardı ardına gelen etkilerden etkilenmeye devam ediyor. Ülkenin ana insani erişim rotası olan Etiyopya Cibuti Koridoru artan baskı altındadır. Bu arada milyonlarca çocuk bu değişimlerin en ağır sonuçlarına maruz kalıyor.
UNICEF katkılarının tükenmesi. Üstelik UNICEF'in lojistik ortaklarından aldığı yıllık nakliye katkıları da neredeyse tükendi; bu bizim için benzeri görülmemiş bir durum. Genel olarak, bu aksaklıkların kritik yardımların ulaşmasını dört ila altı aya kadar geciktirebileceğini tahmin ediyoruz. Kriz bölgesindeki bir çocuk için aşıların veya beslenme müdahalelerinin ulaştırılmasındaki gecikmeler yaşamla ölüm arasındaki fark anlamına gelebilir. UNICEF, tüm zorluklara rağmen kritik öneme sahip yardım akışını sürdürüyor. Alternatif hava, kara ve deniz yollarını devreye sokuyor, satın almaları öne çıkarıyor ve tedarikçi tabanımızı çeşitlendiriyoruz.
Bir yanıt yazın