Tünelin tören açılışı sağlam bir yapı olan insanlarla doluydu. Bir de dağın hamisi ve koruyucusu olan Aziz Barbara vardı. Hidrolik kırıcının güçlü patlaması duyulduğunda tünele şoklar gönderildi. Bir süre sonra tünelin sağ kenarında bir ışık belirdi. Kazıcı sembolik olarak dışarıdan gelecek nesillerin yüzeye çıkabileceği bir açıklık yarattı.
Marti şirketinden tünelin baş inşaat müdürü Michal Marik, Bab portalındaki kazı çalışmasını beş gün önce bitirdiğimizi söyledi.
Doln Radechov tünelindeki hazırlık çalışmaları geçtiğimiz Ağustos ayında, çalışma ise 16 Ocak'ta başladı.
Bir tünelim var. İki ucu oyulmuş ve ortası oyulmuştur. Değişken jeolojik arazi nedeniyle uzmanlar tarafından kombine tünel inşaatı yöntemi seçildi. Tünelin 25 metre üzerinde bazı yerlerde katman bulunurken, ortasından madenin altından bir tüp geçiyor.
çok derin, yumruklayamazsın
Oraya tünel kazsak çatının çökme riski olurdu. Marik, kazılan tünelin inşa edileceği yerde bu nedenle bir inşaat çukuru oluşturulduğunu açıklıyor.
İnşaatçılar ilk olarak Doln Radechov portalını inşa ettiler. İlk kesimden yararlanmaya çalışırken aynı zamanda ortasında bir çukur kazdılar. Tet sec, Bab'ın ikinci kapısının inşasıyla aynı zamanda basıldı. Kayanın patlayıcılarla patlatıldığı ve ana dikene tutturulmuş ankraj ve inşaat demiri ile betonla sabitlenmiş bir alanın oluşturulduğu sözde yeni Avusturya yöntemini kullandılar.
Tünelin yüksekliği 332 metredir. 146 günde 30.000 metreküp kaya kazdık, 1.300 kaya ankrajı ve 4.000 metreküp prekast beton inşa ettik, inşaat parametrelerini bildiriyor, şirketin esk şubesi editörü Marti Boris illik.
Jeoloji değişikliği
Yapısına göre kısa tünel paradoksal olarak uzun tüplerden oluşan bir bina değil. İşin hızlı ilerlemesi nedeniyle işçilerin inşaatın bir sonraki aşaması için malzemeleri hazır bulundurması gerekiyor. Doln Radechov'daki çalışma herhangi bir komplikasyon olmadan tamamlandı. Ancak inşaatçılar değişken jeolojiyle uğraşmak zorunda kaldı.
Her silah biraz farklıydı ve riskleri ortadan kaldırmak için dikkatli olmamız gerekiyordu. Birincil bir diken görüyoruz. Beşinci haftada inşaat müdürü için yaklaşık beş ay sürecek bir ikincil proje üzerinde çalışmaya başlayacağız.
Tünel yaklaşık 10 metre yüksekliğinde ve 12 metre genişliğindedir. Son 70 metrede dibini derinleştirmeye gidin. Böylece iç duvarlar için depo geçişlerinde çalışmalara başlandı. İnşaatta iç boru betonlanacak, ortadaki kazılmış duvar doldurulacak, böylece tünel bir bütün olarak çevrelenecek.
Tüp binasının yıl sonunda bitirilmesi gerekiyor. O zaman yolun, kaldırımların, teknolojinin sonu gelecek. Bu, sınavlar dahil tam beş yıl sürdü.
Bir tür tünel derinliği
6,5 kilometrelik Nchoda çevre yolunun inşaatı geçen yıl Mart ayında başladı. Çalışmalar programa göre devam ediyor ve güzergah boyunca birçok tesiste inşaat çalışmaları sürüyor. Bypass üzerinde 16 köprü ve 2 tünel bulunacak. İkinci Kramolna tüneli yaklaşık 100 metre uzunluğunda ve kazılacak.
Şimdi oradaki toprağı kaldırmaya çalışıyorlar. Tünelin inşaatı henüz başlamadı. Aynı dönemde Nchoda ve çevre belediyelerdeki binaların inşası ve genişletilmesinde herhangi bir sorun veya sapma görülmedi. Teknolojik gelişimin mümkün olduğu durumlarda süreç devam ettirilir. Karayolları ve Yollar Bölge Müdürlüğü R Marek Novotn'un açıklamasına göre hafriyat, asfaltlama vb. işleri yapacağız.
Devlet, Eurovia CZ, Stavby most, Marti ve Eurovia SK şirketleri tarafından 3,18 milyar kron karşılığında bypass edildi.
Baypasın inşası yirmi yıl sürdü. Krlovhradecky Bölgesi, Blovsk'taki Velk Po'ya giden yolun bir bölümünü inşa ettiğinden yol, Nchod'dan Polonya'ya transit trafiği ve Broumovsko'ya arabaları taşıyacak. Yaz ortasında bitirilmesi gerekiyor.
Bir yanıt yazın