İçten yanmalı motor kan çekişinin yerini aldığından beri, İngilizler ezildiğini hissetti Yakıtın patlaması nedeniyle hemen.
Aslında hızla doğan bu büyük tutku, onları otomobil yarışmalarında büyük eğlenceler olmaya yöneltti. Formula 1 takımlarının çoğunluğunun İngiliz topraklarında yer alması tesadüf değildir.
Bu rekabetçi ruha eklenen ikonik arka bahçe ev atölyesi kültürüBinlerce hayranın kendilerinin ve başkalarının karbüratörlerini ayarlamak için saatler harcadığı adaların otomotiv DNA'sını şekillendirdi.
Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda İngiltere sokaklarındaki araç sayısı artmaya başladı. Ancak yerlileri rahatsız eden bir detay vardı: Araçların çoğu Fransa ya da İtalya'dan geliyordu.
İngiliz gururu hemen tepki gösterdi. Birkaç yıl içinde piyasa yerli pullarla doldu: AC, Triumph, MG, Rolls-Royce, Jaguar, Bentley, Hillman ve Morgandüzinelerce diğerleri arasında. Ateş o kadar yüksekti ki, Birleşik Krallık sanayi sicilinde 250'den fazla imalatçı kayıtlıydı.
Bu kadar parçalanmış bir ekosistemde beklendiği gibi doğal seçilim üzerine düşeni yaptı. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce, mali açıdan zor durumda olan düzinelerce küçük inşaatçı kapılarını kapattı ya da daha büyük yapılar tarafından yutuldu. Buna rağmen savaştan sonra 150'ye yakın marka hâlâ ayaktaydı.
Asıl kanama yeni başlıyordu. Ölçek ihtiyacı onları konsolidasyonda bir cankurtaran halatı aramaya zorladı ve 1952'de Austin, Morris, MG ve Riley'yi tek çatı altında barındıran British Motor Corporation (BMC) gibi devlerin ortaya çıkmasına neden oldu.
Görünüm daha kasvetli göründüğünde, üstü açık arabalardan ve çevik spor arabalardan oluşan muhteşem bir nesil uluslararası kamuoyuna, özellikle de imrenilen Amerikan pazarına aşık oldu.
Ancak o altın çağ anı bir iç çekişle sonuçlandı. 1970'lerde Amerika Birleşik Devletleri'nde çevre ve güvenlik düzenlemelerinin sıkılaştırılmasıyla birlikte hafif İngiliz roadster'larının kapıları çarpılarak kapatıldı.
Bu hayatta kalma arzusuyla, Geri kalan firmalar sedan üretimine yoğunlaştıbirçoğu hantal ve bakımı pahalıdır.
Bundan sonrası kaçınılmaz bir sonuçtu. Düzinelerce efsanevi amblemin nesli tükendi ve hayatta kalan birkaç kişinin mali durumu kritik durumda kaldı ve yabancı sermaye için çekici bir av haline geldi.
Bugün, İngiliz araba haritası jeopolitik bir gösterge tablosudur. Jaguar ve Land Rover, Hint holdingi Tata'nın yörüngesinde çalışıyor. MINI ve Rolls-Royce Alman BMW'nin bir parçasıdır. Bentley, Volkswagen Grubu saflarına katılıyor. McLaren'ın mülkiyeti iki Orta Doğu yatırım fonu arasında paylaştırılıyor. Ve MG ve Lotus Çin sermayesine yanıt verirken Rover'ın kalıntıları Asya firması Roewe'ye dönüştü.
Yüksek rekabette gerçek İngiliz aksanıyla geriye ne kalır? Şüphesiz en çok İngiliz bugün Aston Martin, Birleşik Krallık'taki mühürlerini ve mühendisliklerini korumalarına rağmen hisse paketlerini giderek Orta Doğu'nun petrodolarına açıyorlar.
Arka bahçedeki atölyelerin romantizmi yerini küresel ölçeğe bıraktı, ancak bu öncü tutkunun izleri asfaltın tarihinde iz bırakmaya devam ediyor.
Bir yanıt yazın