İlk sürüş raporunda Lexus LBX: içi iyi

Duyuru

Toyota lüks segmentte kendine yer edinmek için birçok girişimde bulundu. Avrupa’da bu amaca yönelik olarak kurulan Lexus markasının satış rakamları netliğini korusa da kitlelere ulaşmaya yönelik bazı girişimler oldu. Bunu küçük hibrit SUV LBX ile bir diğeri takip edecek, ancak bu kolay olmayacak. Hızlı bir ilk dönüş, bunun arabanın kendisiyle daha az, yarıştığı ortamla daha çok ilgisi olduğunu gösteriyor.

Toyota ve Lexus’u ayıran şey nedir?

Lexus LBX teknik temeli Toyota Yaris Cross ile paylaşıyor. Görsel olarak ikisinin birbiriyle boyutlarının benzer olması dışında çok az ortak yanı var. Lexus çok daha sakin bir tasarıma sahip. Her ikisi de iyi yapılmış. Onları ayıran şey farklı bir yüzey kalitesidir. Yaris Cross işlevsel bir şekilde giydirilmiştir, LBX başarılı bir şekilde asaleti hedeflemektedir. Bu segmentte yalnızca Stellantis DS markası bu kadar çaba harcıyor. LBX ayrıca Yaris Cross’tan daha iyi yalıtılmıştır ve bu nedenle fark edilir derecede daha sessizdir.

Sadece 4,19 m uzunluğunda olduğunu düşünürsek yer açısından mucizeler beklenmemeli. Boyunuz 1,8 m veya daha kısaysa, arka kısım dizler ve kafa için daralır. Bagaj da pek cömert değil: Önden çekişli modelde 332 litre. Fiyat listesine göre dört tekerlekten çekişi seçerseniz 255 litreyle yetinmeniz gerekiyor. Yönlendirme için: Biraz daha kısa olan Seat Arona, 400 litre kapasite sunuyor.

Bilgi-eğlence sistemi: en iyisinden çok uzak

Bilgi-eğlence sistemi, iki yıl önce yazı işleri ofisimizde sahip olduğumuz Yaris Cross’taki sistemden çok daha hızlı bir izlenim bıraktı. Ancak bu aynı zamanda tüketici elektroniğinin orada son derece kolay ilerleme kaydetmesinden de kaynaklanmaktadır. Artık temel ihtiyaçlar karşılanmıyordu. Buna karşılık LBX sistemi bu on yılda ortaya çıktı. Hiçbir şekilde üst sıralara çıkmıyor, ancak dehşet içinde hemen geri dönmeyeceğiniz bir seviyeye ulaştı. Öte yandan, gözden kaçırılacak hiçbir şey yok: ses kontrolü, bazı üreticilerin yıllardır sunduğu özelliklerin çok gerisinde. Apple CarPlay kablosuz olarak entegre edilebilir, ancak Android Auto olamaz. Lexus, BMW ve Mercedes gibi markalarla aynı ligde oynamak istiyor. Bilgi-eğlence söz konusu olduğunda bu ifade açıkça eksik.

Öte yandan konforlu kalan süspansiyon kurulumu iyi notlar alıyor. Damperler çok iyi tepki vermiyor ancak genel olarak filtrenin performansı etkileyici. Aynı zamanda viraj alırken gövde yalnızca hafifçe eğilir. Direksiyon aşırı geri bildirim sağlamıyor ve bu da genel konfor odaklı bir kuruluma uygun. Rahat koltuklar da buna uyuyor.

Güç dağıtımlı hibrit

LBX iki üniteyle sunulmaktadır. Ön aksta her zaman üç silindirli motoru 67 kW ve elektrik motoru 69 kW olan bir hibrit tahrik bulunur. Şebekede maksimum 100 kW vardır. Arka aksta ilave 5 kW elektrik motoru barındıran dört tekerlekten çekiş sistemiyle sistem performansı artmıyor. Traksiyonun faydaları uzun yıllardan beri bilinmektedir. Bir yandan marş motorları, kavramalar veya turboşarjlar olmadan da çalışır: Olmayan şey herhangi bir soruna yol açmaz.

Resim 1 itibaren 8.

Amaç, içten yanmalı motoru mümkün olduğu kadar sık ​​ve maksimum verimlilikte çalıştırmaktır. Toyota bunu bir e-CVT aracılığıyla entegre ediyor ve sürekli değişken şanzıman sayesinde yükü değişken bir şekilde benzinli motora aktarabiliyor. Araçlarını dijital olarak kullanmayanlar, yani sürekli olarak her iki yönde de maksimum hızlanma değerlerinden keyif alanlar, tüketimin oldukça düşük olduğunu fark edeceklerdir. Yakıcı soğukta bile Yaris Cross’ta bazen dört litre idare edebiliyorduk; günlük yaşamda, dikkat edin, emeklemeden. Burada da benzer değerler beklenebilir ve bu nedenle Toyota, bu modeliyle içten yanmalı motora sahip neredeyse tüm rakiplerini geride bırakıyor. WLTP’de Lexus 4,4 ila 4,7 arasında olduğunu iddia ediyor.

Sesli olarak deneniyor

Sürekli değişken şanzımana alışmak ilk başta biraz zaman alıyor çünkü hız ve itiş gücü her zaman eşleşmiyor gibi görünüyor. Her şeyden önce, LBX yalnızca yanmalı motorlardan kaynaklanan rekabetle değil, aynı zamanda giderek artan oranda elektrikli otomobillerden kaynaklanan rekabetle de karşı karşıya. Ani, sessiz ve güçlü hızlanmaları sayesinde günlük sürüşlerde hibrit sürüşe hiç şans vermiyorlar. LBX’in motoru Yaris Cross’tan daha iyi yalıtılmıştır ancak Opel Mokka Electric’e kıyasla net bir şekilde duyulabilir. Sübjektif olarak LBX, Mokka’ya karşı düelloda hızlanma açısından ikinci kazanan olmaya devam ediyor ve açık bir şekilde. Nesnel olarak bakıldığında, standart süratte 9,2 saniye ve 170 km/saat hız ile hiç de aşağı değildir. Bunun için çok çalışması gerekiyor ve bu hissediliyor.

Bu bir anlaşma değil

32.990 Euro taban fiyatıyla LBX oldukça iddialı bir fiyat etiketine sahip çünkü düşük taleplerde bile fiyat hızla artıyor. Fiyat listesinin kendisi oldukça açıktır. Şu anda beş donanım serisi, bir özel model, iki güç aktarma organı ve üç paket mevcut. Lexus’un iç mekanda Toyota’dan önemli ölçüde farklı olmasını istiyorsanız, kısa sürede 35.000 Euro’nun çok üzerine çıkabilirsiniz; dört tekerlekten çekiş ile 40.000 Euro’nun üzerine kolayca ulaşabilirsiniz. Nispeten küçük bir araba için çok para. Ancak Lexus, otomotiv bakım alanını her zaman başkalarına bırakmıştır ve kompakt bir arabayı zarif bir şekilde giydirme fikrinin çekiciliği vardır. Bu, ekonomik bir yanmalı motorla birleştirilmiştir. En geç fiyat 40.000 avroyu aştığında yenilikçilik dürtüsü baş belası haline geliyor. Çünkü elektrik motorlu seçenekler oldukça geniş. Yani Lexus’un hedeflediği alıcı grubu küçük ve büyümesi pek olası değil.

(mfz)