Yatırımlar, ABD ile yapılan otomotiv anlaşması ve aynı zamanda yerel otomotiv endüstrisinin dış pazar kaybına ilişkin ortak endişeler, yeni otoriteler arasındaki toplantının ana eksenini oluşturdu. Otomotiv Sanayicileri Derneği (ADEFA) Bakanla Luis Caputobu Çarşamba, Palacio de Hacienda'da.
Ekonomi Bakanı genellikle otomotiv terminallerinin temsilcileriyle toplantılar yapıyor ve onlarla PAIS vergisinin kaldırılmasını veya geçen yılın sonu ile 2025 başı arasında uyguladığı iç vergilerin veya “lüks verginin” ölçeklerinin azaltılmasını tartışıyor.
Bu bir bağlantıdır gelişler ve gidişler: Mayıs ayında, bazı otomobil üreticileri fiyatları enflasyonun üzerinde artırmakla tehdit ettiğinde, Caputo onları “tüketicileri savunmak” için “araçlar” kullanacağı konusunda uyardı, ancak çalışma toplantıları yapıldı.
Bu anlamda, ihracatçı şirketlerin biriktirdiği KDV bakiyelerinin “dolarize edilmesine” olanak tanıyan (ve böylece bu bakiyelerin peso cinsinden enflasyon nedeniyle sıvılaşmasının önlenmesini sağlayan) 1834 sayılı Karar haftasının başında yayınlanan yayın, bu Çarşamba günü iş heyetine başkanlık eden ADEFA'nın yeni başkanı Rodrigo Pérez Graziano tarafından övgüyle karşılandı. Sektörün son iki yılda 2 milyar dolara yakın yatırım açıkladığının altını çizen yönetici, “Bu sektöre kesinlik getiriyor” dedi ve “İşbirlikçilerin eğitiminin teşvik edilmesi ve tedarikçi ekosisteminin güçlendirilmesinin yanı sıra yeni teknoloji ve modellerin dahil edilmesi konusunda ilerleme kaydedildi.”
Yerel endüstri ilk kez (Brezilya'da bulunan aynı otomotiv terminalleri nedeniyle birkaç yıllık gecikmeyle) yeni model projelerini çekiyor. hibrit motor. Ülkede en çok satan üç pikap markasının bu konuyla ilgili duyuruları zaten mevcut (Toyota Hilux, Volkswagen Amarok ve Ford Ranger) ve gelecekteki pikapın hibrit bir versiyonu da düşünülüyor, ancak hala onay bekleniyor. Renault Niagara Córdoba'da üretime başlayacak.
Toplantının ardından ADEFA tarafından yapılan açıklamada, bu konuların yanı sıra, ABD ile mutabakata varılan ve bu ülkeden bir takım (henüz belirtilmemiş) araçların gümrük vergileri olmadan ithal edilmesi olasılığını öngören ticaret anlaşmasının “otomotiv bölümü”ne vurgu yapıldı.
Daha ihtiyatlı ama aynı zamanda anlamlı olan ise, Hükümet ve otomotiv şirketlerinin sektördeki ihracattaki düşüşe ilişkin paylaştığı endişeydi; bu, yerel sanayinin kalbini vuran bir gerçekti; çünkü bu sektöre yapılan tüm yatırımlar, yeni modellerin en az bir yıl içinde ihraç edilmesi gerektiğini öngörüyordu. %60.
Yılın ilk on ayında araç üretimi çok az arttı %2,5 esas olarak düşüşten dolayı bir önceki yıla göre %10,3 ihracat (artışla telafi edilir) %14 günlüke milli araçların iç piyasaya satışı).
ADEFA açıklaması da şunu yansıtıyordu: “Sektörde meydana gelen teknolojik değişimle ilgili olarak, ihracatta rekabet edebilirlik ve gelecekteki yatırımlara eşlik edecek düzenleyici çerçevelere duyulan ihtiyaç ile ilgili olarak sektörün bekleyen zorlukları hakkında tartışmalar yapıldı. Ayrıca, artan küresel ve bölgesel rekabetin damgasını vurduğu uluslararası senaryo analiz edildi.”
İşadamları Caputo'ya üretim seviyelerinin 506.000 adetin üretildiği 2024 yılına “benzer” olacağını doğruladı. Bir önceki yıla göre %17 daha az. Ve her zamanki diplomatik dilleriyle o anın kaygısını yinelediler; Sektörün ihracat profilini geliştireceğiz.”
Bir yanıt yazın