Husqvarna Svartpilen 801: ikinci denemede başarılı oldunuz mu?

Husqvarna tasarımcısı Gerald Kiska, 2018 yılında KTM'nin köşeli görünümünden uzaklaşmak istiyordu. KTM grubuna ait olan İsveçli markanın bağımsız bir görünüme sahip olması bekleniyor. 701 Vitpilen – kısa süre sonra 701 Svartpilen gibi – KTM 690 Duke'u temel alıyordu. ben 693 cm³ Büyük tek silindir en az 75 bg güç üretiyordu ve bu sayede yalnızca 166 kg ağırlığındaki Husqvarna için hatırı sayılır bir itiş gücü sağlıyordu. Ne yazık ki ikili satışlarda başarısız oldu ve talep yetersizliğinden dolayı 2021 yılında üretime son verildi. Bunun bir nedeni, tek silindirlerin artık çıplak veya scrambler bisikletlerde popüler olmaması olabilir. KTM, 690 Duke'u 2020 yılında üretimden kaldırmıştı. Belki de 701 Vitpilen'in tasarımı çok cesurdu.

Duyuru

105 beygir gücünde motor

Şimdi Husqvarna, Svartpilen 801 ile ikinci denemesine başlıyor. Marka henüz duyurmamış olsa bile, yakında bir Vitpilen 801 de gelecek muhtemelen. Geliştiriciler elbette yine KTM kullanıyor, bu sefer 790'ın çekiş gücünü kullanmak gerekiyor. Dük. 799 cm, şimdi Çin'de inşa ediliyor³-Orijinal versiyondaki sıralı ikiz, 9000 rpm'de 105 HP üretiyordu, 790 Duke şu anda Almanya'da 7750 rpm'de 95 HP ile mevcut. Bu versiyon yeni başlayanlar için 48 HP'ye düşürülebilir, 105 HP'lik motor bunu yapamaz. Hata KTM'de değil, birkaç yıl önce yalnızca 95 HP'ye kadar olan makinelerin yeni başlayanlar için izin verilen 48 HP'ye düşürülebileceğine hükmeden yasa koyucuda.

Bu bağlamda Husqvarna'nın 801 Svartpilen'i yalnızca 105 HP'lik versiyonla sunma kararı en azından şimdilik şaşırtıcı. Bu, selefinin başarısızlığı göz önüne alındığında cesur bir fikir gibi görünen önemli sayıda müşteriyi dışarıda bırakıyor. Özellikle de ekstra on beygir gücü yalnızca biraz daha iyi performansa yol açtığı için. Husqvarna'nın gelecekte 48 HP'ye düşürülebilecek 95 HP'lik bir varyantı da sunup sunmayacağı bilinmiyor.

Resim 1 itibaren 7

Kafes görünümlü salınım kolu

Svartpilen 801, gümüş vurgulara sahip hassas mat siyah renkte kaplanmıştır. “Yarı ahşap görünümlü” çelik çerçeve, yay elemanları ve salınım kolu KTM'den alınmıştır. Ancak tasarım açısından Kiska eski Svartpilen'e yakın kalıyor. Pek çok keskin köşe görsel olarak tanınabiliyor, bu nedenle tank ön tarafta bir noktaya doğru inceliyor ve yanlardan dışarı çekilerek düz bir yüzey üzerinde “801” harfini gösteriyor. Koltuğun altındaki üçgen delikli cıvatalı alüminyum kuyruk, 701 Svartpilen'inkine çok benzer. Sadece birkaç fark var.

Egzoz yükseltilmiş

Egzoz, 790 Duke'te olduğu gibi önemli ölçüde daha yükseğe, doğrudan arka kısmın alt kenarına doğru hareket ediyor. Bu arka susturucunun şekli KTM'nin konik versiyonundan daha hoş görünüyor. Svartpilen'in ön kısmı da tamamen farklı. Duke'un “bölünmüş yüzlü” farı yerini klasik yuvarlak LED fara bırakıyor. Svartpilen 801 aslında bir scrambler'a benzer bir şey olmalı, ancak telli jantlar yerine entegre Husqvarna logolu beş kollu tasarımlı 17 inç alaşım jantlar var. Bu, ağırlıktan ve maliyetten tasarruf sağlar ancak karıştırıcının tarzını yansıtmaz. Önde 110/80-17 ve arkada 180/55-17 hafif enduro profiline sahip kendini kanıtlamış Pirelli MT 60 RS'yi takmak sorunu çözmüyor.

Garip siğiller

Yolcu koltuğu arka çerçeveye gömülüdür ve LED arka lamba da onunla aynı hizadadır. Çizilmelere karşı gizlice koruma sağlaması gereken yakıt deposunun üzerine devasa bir yastık yapıştırmak estetiği tam anlamıyla iyileştirmiyor. Tahliye tapasındaki garip siğillerin ne işe yaradığını muhtemelen yalnızca tasarımcı biliyor. Büyük, kavisli radyatör, altında iki manifoldun motorun çevresini sardığı gümüş boyalı kapaklarla yanlardan korunmaktadır. Gidon, daha önce endurolarda yaygın olduğu gibi bir çapraz çubuğa sahiptir, ancak bugün yalnızca retro bir unsur olarak hizmet vermektedir.

Farın üzerinde rüzgara karşı koruma sağlamayan ancak TFT ekranın arkasını koruyan küçük bir ön cam bulunmaktadır. Bu beş inçlik ekran, mevcut KTM nesline karşılık geliyor ve elbette Bluetooth üzerinden cep telefonu bağlantısı sunuyor. Ancak temsiller biraz küçük. Ekran ayrıca akıllı telefonunuzdan adım adım navigasyona da olanak tanır. Menü, gidonun sol ucundaki dört adet arkadan aydınlatmalı düğme aracılığıyla çalıştırılır. Spor, Sokak ve Yağmur olmak üzere önceden ayarlanmış üç sürüş modu vardır; dinamik modda gaz kelebeği tepkisi, kayma kontrolü ve viraj alma ABS'si ayrı ayrı ayarlanabilirken, tekerlekten çekiş önleme modu beş kata kadar değiştirilebilir. Ayrıca standart olarak hızlı vites değiştirme ve direksiyon amortisörü de dahildir.

Resim 1 itibaren 7

Önde 140 mm ve arkada 150 mm olan elastik elemanlar, 790 Duke ile tamamen aynı değerlere sahip. Yine KTM grubuna ait olan WP markasının ters çatalı geri tepme ve sıkıştırmada beş kez ayarlanabiliyor, arka amortisör ise ön yükleme ve geri tepmede ayarlanabiliyor. Frenler için Husqvarna, İspanyol üretici J.Juan'a başvurdu. Önde Svartpilen 801, 300 mm fren disklerine sahip iki adet dört pistonlu radyal fren kaliperi kullanarak yavaşlıyor; arkada 240 mm fren diskli iki pistonlu fren kaliperi bulunmaktadır.

Rahat oturma pozisyonu, düşük yerden yükseklik

Tezgah 820 mm yüksekliğe monte edilmiştir. Yüksek gidonlarla birlikte sonuç dik ve rahat bir oturma pozisyonudur. Svartpilen 801'in yalnızca 174 mm'lik yerden yüksekliği varken, 790 Duke'ün (tamamen yol bisikleti olmasına rağmen) 186 mm'lik yerden yüksekliği göz önüne alındığında, muhtemelen arazi kullanımı için gerekli olan alüminyum plaka, motorun alt gövdesini korur. Ağırlık açısından Husqvarna, boş depoda sadece 174 kg olan KTM'ye kıyasla 181 kg ile daha tıknazdı. Husqvarna, şasi geometrisi söz konusu olduğunda kendi yoluna gitti ve çatalı 65,5 derecede yarım derece daha düz hale getirdi; bu, dingil mesafesinin de büyümesine olanak sağlayacak. Husqvarna bunu henüz resmi olarak açıklamadı. Duke'ta ise 1475 mm'dir.

KTM'den daha pahalı

Husqvarna, Svartpilen 801 için 10.899 avro artı 495 avro ek nakliye ücreti talep ediyor. KTM 790 Duke halihazırda 9.199 avro artı 495 avro ek maliyetle mevcut olmasaydı bu adil olurdu. Tabanın KTM ile neredeyse aynı olduğu göz önüne alındığında, Husqvarna'nın daha ayrıcalıklı olacağı yönündeki pazarlama argümanı geçerli değil. Svartpilen 801 ile müşteri, gerçek bir off-road kabiliyeti olmadan, bir scrambler'ın modern bir yorumunu elde ediyor. Kullanımı kesinlikle çok kolay olacak ve motoru iyi bir sürüş performansını garanti edecek, ancak Husqvarna'nın bu sefer KTM modeline ayak uydurup yetişemeyeceği sorusu hala geçerliliğini koruyor.

(mfz)