Körfez'den başlayarak ülkemizi giderek daha ağır vurma riski taşıyan, aileleri ve işletmeleri vuran bir 'fırtına', ilk etkilerini şimdiden akaryakıt ve faturalarda görmeye başladı. Orta Doğu'daki savaşın önümüzdeki haftalarda devam etmesi durumunda İtalya'nın karşı karşıya kalacağı somut senaryo budur. Assologistica başkanı Adnkronos/Labitalia Paolo Guidi ile röportaj (video)genel depolar, buzdolapları ve terminal operatörleri (liman, interport, havaalanı) dahil olmak üzere üçüncü taraf lojistik şirketlerini temsil eden ana İtalyan birliği. Hemen hemen tüm şirketler, hızla artan petrol ve gaz maliyetlerinin yanı sıra Hürmüz Boğazı'ndaki trafiğin durmasının etkilerini hissetmeye başlıyor.
Ortadoğu'daki savaş lojistik faaliyetleri nasıl etkiliyor? Özellikle Hürmüz Boğazı'nda yaşanan durum neye sebep oluyor? Peki ya petrol ve gaz maliyetlerindeki patlama?
“Ortadoğu'daki savaş lojistiği iki cephede etkiliyor: rota güvenliği ve enerji maliyetleri. Hürmüz Boğazı, dünya petrolünün ve büyük hacimli doğalgazın yaklaşık beşte birinin geçtiği geçiştir ve bugün trafiği büyük oranda azalttık, gemileri durdurduk ve birçok armatör geçişleri askıya aldı veya sınırlandırdı. Sadece birkaç gün içinde Brent'in fiyatı neredeyse yüzde 10 arttı ve çatışmanın başlangıcına kıyasla, uluslararası pazarda yüzde 25'in üzerinde genel bir artıştan bahsediyoruz. İtalya gibi malların yaklaşık yüzde 80'ini karayoluyla taşıyan bir ülke için bu, kamyonlar, depolar ve terminaller için doğrudan daha yüksek maliyetler anlamına geliyor. Halihazırda dizelde keskin bir artış olduğunu görüyoruz: bazı tahminler, küçük nakliyeciler için kamyon başına 11 bin avronun üzerinde bir artışla pompada yüzde 30-35 civarında bir artıştan bahsediyor. aileler”.
Bu rotayı kullanarak ithalat ve ihracat yapan firmalar için bu durum zaman ve maliyet açısından ne anlama geliyor? Ülkemizde en çok hangi sektörler etkileniyor?
“Bu rotayı kullanan şirketler için etkiler iki kat oluyor: zaman ve maliyet açısından. Maliyet açısından, Körfez'den ayrılan petrol tankerlerinin oranları iki kattan fazla arttı: VLCC kirası sadece birkaç gün içinde günde 400 bin doların üzerine çıktı; zirveler 420 binin üzerine çıktı, rekor seviyeler. Sıvılaştırılmış gazda LNG navlun oranlarının yüzde 40'ın üzerinde arttığını gördük, Avrupa'da ise gaz vadeli işlemleri yüzde +45'e kadar yükseldi, bazı durumlarda neredeyse Zamanlama açısından bakıldığında, Hürmüz'deki gerginlikler ve Süveyş'teki sapmaların birleşimi, birkaç günlük gecikme ve hatta gemilerin Afrika'nın çevresini dolaşması veya güvenlik pencerelerini beklemesi durumunda 2-3 hafta daha fazla geçiş anlamına gelebilir. En çok etkilenen İtalyan sektörleri, enerji yoğun sektörler (kimyasallar, plastik, çelik, cam, seramik) ve gübre ve petrokimya girdilerine bağımlı olan ve halihazırda Avrupa gazının artan baskısı altında olan tedarik zincirleridir. İki gün içinde yüzde 30 beton, bu rotalar üzerinden ithalat ve ihracat bugün çok daha fazla maliyet ve daha fazla zaman alıyor”.
Bu durumdaki firmalarınız için maliyet açısından en ağır olan kalemler hangileri?
“Bugün Assologistica şirketleri için üç öğe her şeyin üstündedir. Birincisi, yakıt: bazı pazarlarda birkaç gün içinde yüzde +34'e varan artışlar kaydeden Avrupa dizeliyle, her ağır araç için yılda binlerce avroluk ekstra maliyetten bahsediyoruz. İkincisi, tüm yardımcı denizcilik bileşeni: Orta Doğu rotalarında bazı durumlarda kriz öncesi seviyelere göre katlanan risk ek ücretleri ve sigorta ve bazı okyanus rotalarında iki kattan fazla artan navlun oranları.
Üçüncüsü, bağlı sermaye: Eskiden 25 gün süren bir gemi şimdi 35-40 gün sürüyorsa, bu, denizde veya depoda fazladan bir veya iki hafta envanter anlamına gelir; bu da alan, finansman ve risk maliyetlerine etki eder. Bu, lojistik marjlarını hızlı bir şekilde aşındıran ve oranları yeniden müzakere etmeden veya müşteri sözleşmelerini gözden geçirmeden tüm etkiyi absorbe etmeyi zorlaştıran bir karışım.”
Ülkemizde zaten tedarikte gecikmeler mi yaşıyorsunuz? Savaş devam ederken ne olabilir?
“Evet, şimdiden bazı işaretler görüyoruz: daha uzun teslimat süreleri, daha az düzenli varışlar ve özellikle Körfez ve Asya'ya doğru bazı rotalarda daha az sayıda slot var. Bazı uluslararası analizler, Hürmüz ablukasının uzatılması durumunda küresel ham petrol ve gaz akışının yüzde 20'ye kadar askıya alınabileceğini veya alternatif rotalara yeniden konumlandırılmak zorunda kalabileceğini tahmin ediyor. Şimdilik şirketlerin ve operatörlerin planlama çalışmaları sayesinde yönetilebilir kritik konulardan bahsediyoruz. Ancak savaş aylarca sürerse risk gerçektir. Yapısal istikrarsızlık: Enerji fiyatlarında yeni artışlar, bazı kritik hammaddelerde geçici kıtlık ve küresel lojistiğe yön veren “tam zamanında” modellerine yeni bir darbe. Avrupa düzeyinde reel ekonomiye on milyarlarca avroluk olası bir transferden bahsediliyor; İtalya için tek başına enerji fiyatlarındaki artışın etkisine ilişkin bazı tahminler zaten potansiyel 10 milyar avroya yakın. Bu nedenle tedarik zinciri esnekliğinde (kaynakların, rotaların ve tedarikçilerin çeşitlendirilmesinde) ısrar ediyoruz. Hükümetin hedefe yönelik ve zamanında destek önlemlerini ayarlaması gerekiyor”. (kaydeden Fabio Paluccio)
Bir yanıt yazın