Küresel enerji sisteminin uzun süredir karşı karşıya olduğu tüm riskler arasında hiçbiri Hürmüz Boğazı'nın potansiyel kapanmasından daha büyük veya daha iyi bilinmiyor.
Basra Körfezi'nden gelen dar geçiş yolu hem hayati öneme sahip, hem de büyük miktarda petrol ve doğal gaz için dünyanın geri kalanına açılan tek kapı görevi görüyor ve saldırılara karşı son derece savunmasız.
Ancak boğaz yaygın olarak potansiyel bir darboğaz olarak görülse de bölgede üretilen enerjinin çoğunu ihraç etmenin tek yolu olmaya devam ediyor. Bu, Orta Doğu'daki savaşın ikinci haftasında, su yolunun neredeyse kapanmasının petrol fiyatlarının yaklaşık dört yıldır ilk kez varil başına 100 doların üzerine çıkmasıyla çok açık bir şekilde ortaya çıktı.
Gerçek bir alternatifin bulunmamasının nedeni coğrafyanın, siyasi gerilimlerin ve bölgenin petrol güçleri arasındaki ekonomik rekabetin birleşimidir. Özellikle Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri'nin boğazı bypass etme girişimleri oldu. Ancak bu ülkelerden geçen boru hatları Basra Körfezi'nde üretilen enerjinin yalnızca küçük bir kısmını taşıyabiliyor.
Bölgedeki enerji üreten diğer pek çok ülke için boğazı bypass etmenin tek yolu, komşu ülkeden bir boru hattı döşemek olacaktır; bu da maliyetli ve politik açıdan hassas bir girişimdir. Dünyanın en büyük doğal gaz ihracatçılarından biri olan Katar'ı ele alalım. Tek kara sınırı, bölgesel bir anlaşmazlık nedeniyle diplomatik ilişkileri kesen ve beş yıl önce sınırı kapatan Suudi Arabistan ile. Ayrıca herhangi bir boru hattının kendisi de İran saldırılarına karşı savunmasız olacaktır.
Bir zamanlar İngiliz-İran petrol şirketi olarak bilinen Londra merkezli petrol devi BP'nin eski genel müdürü John Browne, “Burada kesin olan hiçbir şey yok” dedi. “Sonuçta kötü niyetli biri petrol ve gaz altyapısına her türlü zararı verebilir.”
Bazı petrol analistleri, enerji piyasalarını istikrarlı tutmakta büyük çıkarı olan ABD'nin, zamanı gelince boğazı geçilebilir tutmak için askeri gücünü kullanacağını da umuyordu.
Pulitzer ödüllü enerji tarihçisi ve araştırma firması S&P Global'in başkan yardımcısı Daniel Yergin, “Kabus senaryosu her zaman mevcuttu, ancak pek olası olmayan bir senaryo gibi görünüyordu” dedi. “Çeşitlendirme veya güvenlik, tüketicilerin petrolü korumak için orada olacağı gerçeğinden kaynaklandı.”
Ancak bu durumda ABD, İsrail ile birlikte 28 Şubat'ta İran'a saldırarak çatışmayı kışkırttı. Başkan Trump, petrol ve gaz tankerleri için ABD donanmasından eskort sağlama olasılığını gündeme getirmiş olsa da henüz bu konuda bir adım atmadı.
Uluslararası Enerji Ajansı'na göre, İran'ın gemilere ve rafinerilere yönelik saldırıları nedeniyle Hürmüz Boğazı'ndan yapılan petrol sevkiyatı savaş öncesi seviyelerin yüzde 10'unun altına düştü. Bölgenin gaz ihracat merkezi olan Katar ise savaşın başlangıcından bu yana nakliye için doğal gazı soğutmadı. Bunun sonucunda petrol, doğalgaz ve diğer hammaddeler sıkışıp kalıyor. Bazı ülkeler depolama tanklarına daha fazla yakıt koyuyor ancak orada yer daralıyor.
Bu da ülkeleri tasarruf yapmaya zorluyor. Araştırma firması Rystad Energy, Irak, Kuveyt, Emirlikler ve Suudi Arabistan'daki petrol üretiminin bir haftadan biraz fazla bir sürede günde birkaç milyon varil düştüğünü tahmin ediyor.
Genel olarak bölgedeki ülkeler, IEA'ya göre Salı gününden itibaren günde en az 10 milyon varil petrol üretimini azalttı; bu, küresel arzın yaklaşık yüzde 10'u anlamına geliyor. Şirketler ayrıca rafinerileri kapattıkça veya daha düşük seviyelerde çalıştıkça çok daha az petrolü benzin, dizel ve jet yakıtı gibi yakıtlara dönüştürüyorlar.
Irak bankası Rabee Securities'in başkanı Shwan Ibrahim Taha, “Petrol fiyatının nereye yükseldiği önemli değil. Eğer petrol satamıyorsanız, yeraltında tutsanız iyi olur” dedi.
Fosil yakıt zengini altı Körfez ülkesi (Suudi Arabistan, Emirlikler, Kuveyt, Katar, Umman ve Bahreyn) Körfez İşbirliği Konseyi adı verilen gevşek bir ittifakın üyesi, ancak işbirliği çoğu zaman eksik. Önde gelen politikacılar on yılı aşkın bir süredir birleşik bir yolcu ve yük demiryolu sistemi inşa etmekten bahsediyor ancak başarıya ulaşamıyor. Enerji ihracatı için ortak bir sistem kurmak çok daha karmaşık olacak ve siyasi ve ekonomik engellerin aşılması pek mümkün olmayacaktır.
Son yıllarda, bölgenin en güçlü iki ülkesi olan Suudi Arabistan ve Emirlikler, farklı petrol politikaları izleyerek ve Suudi Arabistan ile uzun bir sınırı paylaşan ve Kızıldeniz'in ağzında yer alan fakir ve savaştan zarar görmüş bir ülke olan Yemen de dahil olmak üzere bölgedeki silahlı çatışmalarda farklı tarafları destekleyerek sıklıkla anlaşmazlığa düştüler.
IEA'nın tahminlerine göre, normalde Hürmüz Boğazı'ndan ham petrol veya dizel gibi yakıtlar şeklinde ihraç edilen petrolün dörtte birinden fazlası hala taşınabiliyor. Bunun nedeni, İran'ın her iki uçtaki tesisleri hedef almasına rağmen, Emirlik'in 2012'de faaliyete geçen ve Hürmüz Boğazı'nı atlayan, Abu Dabi'den Füceyre'ye kadar kısa bir boru hattı inşa etmesiydi.
En büyük alternatif, 1980'li yıllarda İran ile Irak arasında yaşanan sözde “tank savaşları” sırasında açılan Suudi Arabistan'ın Kızıldeniz Kanalı'dır. Boru hattı günde yedi milyon varile kadar petrol taşıyabilir. Ancak Suudi Aramco İcra Kurulu Başkanı Amin H. Nasser, bu hafta yaptığı açıklamada, krallıktaki rafinerilerden 2 milyon varil petrol aktığı göz önüne alındığında, normalde boğazdan sevk edilecek petrol için günde yalnızca yaklaşık 5 milyon varil kapasite bulunduğunu söyledi.
“Hürmüz Boğazı kapanmaya başlar başlamaz doğu-batı boru hattıyla üretimi artırdık” dedi. Bay Nasser ayrıca, boğaza erişim olmazsa küresel petrol piyasalarının “felaket sonuçlarla” karşı karşıya kalacağı konusunda uyardı.
İran ayrıca petrolünün bir kısmını tankerlerle boğazdan taşımayı başardı ve bu da Emirlik yetkililerini sinirlendirdi.
“Bizim satış yapmamıza izin verilmezken nasıl onların satış yapmasına izin veriliyor?” diye sordu Emirlik hükümetine yakın Lübnanlı Emirlik yorumcusu Nadim Koteich.
Sonuç olarak, Emirates boru hattı gibi acil durum planlarına yatırım yaptıktan sonra bile “savaşın aksamasının maliyetini birileri üstleniyor” ve “o da biziz” diye ekledi.
Cuma günü geç saatlerde Bay Trump, ABD'nin İran'ın petrol ihracatında ana merkezi olan Kharg Adası'ndaki askeri tesislere saldırdığını, ancak adadaki petrol altyapısını “terbiye gereği” bağışladığını söyledi.
Savaş İran'ın ciddi şekilde zayıflamasıyla sonuçlansa bile isyancılar boğazdan geçen gemilere saldırarak denizcilerin, değerli gemilerin ve kargoların hayatlarını tehlikeye atabilir.
Yemen'in İran destekli Husi milislerinin son yıllarda Kızıldeniz'de yaptığı da tam olarak bu. Grup, nispeten az bir çabayla, Süveyş Kanalı üzerinden Akdeniz'e geçişe izin vererek küresel nakliyeyi önemli ölçüde aksatmayı başardı.
Sayın Yergin'in ifadesiyle, ülkelerin Hürmüz Boğazı'nın neredeyse kapanması şeklindeki “kabus senaryosuna” nasıl tepki verecekleri (daha fazla boru hattı inşa etmeye karar verip vermemeleri de dahil), kısmen su yolunun ne kadar süreyle geçilmez kalacağına bağlı olacak. IEA, boğazdan tekrar geçiş güvenli hale gelse bile petrol üretiminin savaş öncesi seviyelere ulaşmasının muhtemelen haftalar veya aylar alacağını söyledi.
Emirlik merkezli petrol ve gaz üreticisi Crescent Petroleum'un genel müdürü Majid Jafar, “İnsanların uyardığı şey sonunda gerçekleşti” dedi. “Dünyanın nasıl uyum sağladığını görmemiz gerekiyor.”
Bir yanıt yazın