Tüm gözler, Başbakan Narendra Modi'nin Cuma sabahı ülkenin ilk yerli hidrojenle çalışan trenini selamlayacağı Haryana'nın siyasi sinir merkezi Jind'de. 10 vagonlu tren (74010) sabah 9'da raylara çarptığında Hindistan, aralarında Japonya, Almanya, ABD ve Çin'in de bulunduğu, hidrojenle çalışan demiryolu taşımacılığını benimseyen seçilmiş ülkeler grubuna katılacak. HT, Hindistan'ın temiz mobilite misyonundaki kilometre taşının teknolojisine, temellerine ve önemine bakıyor.
Bu hidrojen trenini bu kadar özel kılan şey ne?
Başbakan Nayab Singh Saini, geniş hatlı trenin dünyadaki en uzun hidrojenle çalışan trenler arasında yer aldığını ve 'Make in India' ve 'Atmanirbhar Bharat' girişimlerinin başarısını yansıttığını belirterek, Başbakan Modi'nin yaklaşık 200 okul çocuğuyla birlikte Jind'den Pandu Pindara tren istasyonuna kadar trene binmesinin beklendiğini ekledi. Projeye aşina olan iki Kuzey Demiryolu yetkilisi, trenin Hidrojen Mirası girişimi kapsamında fırlatıldıktan sonra düzenli hizmete gireceğini söyledi. Proje, geleneksel elektrifikasyonun zor veya ekonomik açıdan sürdürülemez olduğu miras rotaları, dağ rotaları ve diğer elektrikli olmayan rotalara 35 hidrojenle çalışan trenin hizmete sokulmasını öngörüyor. Bir demiryolu yetkilisi, projenin 2030 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşma, fosil yakıtlara bağımlılığı azaltma ve Ulusal Yeşil Hidrojen Misyonunu destekleme hedefini desteklediğini söyledi. Pilot projenin başarısı, Nilgiris, Darjeeling ve Kangra gibi miras rotaları ve dağ rotalarında hidrojen trenlerinin önünü açacak. Demiryoluna göre, 35 hidrojen treninden oluşan planlanan filo, “Miras için Hidrojen” girişiminin bir parçası olarak tahmini bir maliyetle tanıtılacak. ₹Ek olarak tren başına 80 crore ₹Her rota için zemin altyapısının geliştirilmesi için 70 crore.
Proje ne zaman tasarlandı?
Demiryolu yetkililerine göre hidrojen treni projesi 2020-21'de tasarlandı ₹89 km'lik Jind-Sonepat bölümü için Dizel Elektrikli Çoklu Ünite (DEMU) tırmığının yenilenmesine yönelik pilot proje için 136 crore onaylandı. Nisan 2022'de Haydarabad merkezli Medha Servo Sürücüler ödülü kazandı ₹Dizel trenin hidrojen yakıt hücresi teknolojisine dönüştürülmesine yönelik 70 milyon dolarlık sözleşme. Eylül 2022'de şirket, bir hidrojen yakıt hücresi sistemi sunmak için Kanadalı Ballard Power Systems şirketi ile ortaklık kurdu. Ekim 2023'te Green H Elektroliz, Jind'de 1 MW'lık bir yeşil hidrojen üretim ve yakıt ikmali tesisi inşa etmek için bir sözleşme imzaladı. Önümüzdeki üç yıl içinde Araştırma Tasarımları ve Standartlar Organizasyonu (RDSO) teknik özellikleri geliştirdi ve dizel tahrik sistemini hidrojen yakıt hücreleri, lityum piller ve yeni tahrik sistemleriyle değiştirdi. İki vagon ve sekiz binek vagondan oluşan on araçlık tren seti Aralık 2025'te tamamlandı. Gerekli teknik ve güvenlik onaylarının alınmasının ardından demiryolu otoritesi, 22 Mayıs 2026'da Jind-Sonepat bölümündeki operasyonlar için onay verdi. Vaishnaw, yaptığı açıklamada projeyi Atmanirbhar-Bharat Girişimi kapsamında bir kilometre taşı olarak nitelendirdi ve hidrojen çekiş teknolojisinin sıfırdan geliştirilmesini içerdiğini söyledi.
Neden Jind-Sonepat rotası seçildi?
Teknik uzmanlar, yeni teknolojilerin test edilmesi için ideal koşulları sunduğu için Jind-Sonepat bölümünün Hindistan'ın ilk hidrojenle çalışan treni için pilot rota olarak seçildiğini söyledi. Bu kısa, elektriksiz bölüm, trenin 356 km'yi kapsayan günde iki gidiş-dönüş yolculuğunu tamamlamasına olanak tanıdı ve bu da onu sık test ve operasyonlara uygun hale getirdi. Hat aynı zamanda mevcut Dizel Elektrikli Çoklu Birim (DEMU) hizmetlerine de sahipti; bu, mevcut bir tırmığın yeni bir tane inşa etmek yerine 10 vagonlu bir hidrojen trenine kolayca uyarlanmasına olanak tanıyordu. Jind'de 3000 kg depolama kapasiteli destekleyici yeşil hidrojen üretimi ve yakıt ikmali tesisinin inşa edilmesi de mümkün oldu. Bir diğer önemli faktör de Delhi'ye yakınlığıydı; bu da lojistik avantajlar sunuyordu ve Shakurbasti'den (Delhi bölgesindeki bir demiryolu kavşağı) bakım desteği sağlıyordu.
Hidrojen treni nasıl çalışır?
Demiryolu yetkilileri, trenin çekiş için elektrik üretmek üzere 1.200 kW'lık hidrojen yakıt hücreli tahrik sistemiyle çalıştırılacağını söyledi. Tren, sonradan takılan bir Dizel Elektrikli Çoklu Birim (DEMU) bilgi işlem trenidir. Uzmanlara göre hidrojen, dizelden çok daha yüksek bir enerji yoğunluğuna sahip (43 MJ/kg'a kıyasla 120 MJ/kg (kilogram başına megajoule). Hibrit tahrik sistemi, hem ortalama hem de en yüksek güç gereksinimlerini karşılamak için birincil güç kaynağı olarak bir proton değişim membranlı yakıt hücresini (PEMFC) bir batarya bankasıyla birleştirir. Hidrojen yakıt hücreleri kimyasal reaksiyon yoluyla elektrik üretir, yalnızca su buharı yayar ve daha temiz, daha sürdürülebilir bir alternatif sunar.
Yakıt nasıl depolanır?
Tren, önde ve arkada 27 şişede sıkıştırılmış gaz olarak depolanan yaklaşık 440 kg hidrojen taşıyacak. Yeşil hidrojen, Jind tesisinde 3000 kg depolama kapasiteli 1 MW Proton Değişim Membran Elektrolizörü (PEM) kullanılarak elektroliz yoluyla üretiliyor. Yakıt hücrelerinde hidrojen, atmosferik oksijenle birleşir ve elektrokimyasal reaksiyon yoluyla elektrik üretir; yan ürünler yalnızca su buharı ve ısıdır. Tren, Ballard Power Systems'ın Proton Exchange Membrane (PEM) yakıt hücrelerini kullanıyor ve toplam 2400 kW (DPC başına 1.200 kW) güce sahip. Her DPC'de her biri 300 kW (yakıt hücresinden 115 kW artı lityum ferrofosfat pilden 185 kW) üreten dört entegre güç kaynağı bulunur. Tren tek depo yakıtla yaklaşık 250 km yol kat edebiliyor. Uzmanlara göre güvenlik özellikleri arasında hidrojen sızıntısı ve alev dedektörleri, yakıt ikmal sisteminin 24×7 izlenmesi, eğitimli ve sertifikalı personel, hidrojen depolama lisansı ve Almanya merkezli bir şirket tarafından yapılan uluslararası güvenlik değerlendirmesi yer alıyor.
Tren her gün çalışıyor mu?
Düzenli seferlerde 74010 numaralı tren Jind'den sabah 7.40'ta kalkıyor ve sabah 9.40'ta Sonepat'a varıyor. Dönüş ayağı olan 74009 numaralı tren Sonepat'tan sabah 10:40'ta ayrılıyor ve öğleden sonra 13:00'te Jind'e varıyor. Tren günde iki gidiş-dönüş sefer yaparak yaklaşık 356 km yol kat edecek ve yaklaşık 2.600 yolcu taşıyacak. Yol boyunca 12 istasyonda duracak: Jind City, Pandu Pindara, Lalit Khera, Bhambeva, Ishapur Kheri, Butana, Khandrai, Gohana, Rabhra, Lath, Mohana ve Barwasni. 1.200 kW'lık hidrojen yakıt hücresi tahrik sistemiyle çalışan tren, dizele göre daha yüksek enerji yoğunluğu sunan, daha az bakım gerektiren ve daha düşük karbon ayak izine sahip olan hidrojeni kullanarak çekiş için elektrik üretecek. Operasyonun ilk üç ayı boyunca trenin performansını izlemek ve operasyonel güvenliği sağlamak üzere eğitimli uzmanlar gemide bulunacak.
Bir yanıt yazın