Bakan Ivan Bednrik, Salı sabahı Hradec Klinik tren istasyonunun ilk görünümünde bugün kapının çalınmayacağı talimatını verdi.
Yaklaşık 20 makara, bir buçuk metre uzunluğunda ray ve çeşitli siyasetçilerin fotoğraf makinesi asistanı, darbe ve haşere köpeklerinden oluşan koleksiyonlarını sosyal medyalarında yayınladı.
Açılış töreninde Bakan Bednrik çekiç darbesi indirdi ve Çekçe-Slovence dilinde siyasi ritüele yönelik küçümsemesini açıkladı:
Kilit kırılmaz. Ama bekleyin, bu muhtemelen bir alışkanlıktır. Yani halk genel olarak bu formu beğenmiyor. Burada turuncu yelek giyen ve olgunlaşan tüm erkek ve kız çocuklarına güvenlikleri için meydan okumak ve her gittiğinizde hatıra olarak bir asma kilit almak istiyorum. Bugün sorunsuz olacak. Oraya saklanmayın, dedi ve sonra kasnağı demir ve gazeteyle ikiye böldüm.
Ulaştırma Bakanı olduğum iki hafta boyunca bazı binaların açılışı için para aldım. Bunun tam zamanlı işim olduğunu düşünmüyorum. Ben orada sembolizm göremiyorum. Jet, bunların farklı olması ve güzel fotoğraflar ya da makara koleksiyonu olmaması nedeniyle, geçerliliğini yitirmiş protokole karşı protestosunu ekledi.
Neredeyse on milyar dolarlık yatırım
Ancak bakanın bu tutumu, Pardubitz adlı ilk buharlı trenin şehre geldiği 3 Haziran 1857'den bu yana en büyük demiryolu yatırımlarından birinin Hradec Krlov'da başladığı gerçeğini değiştirmiyor. Astronomik bir 9,94 milyar kron piyasaya sürülecek. Avrupa Birliği fonlarından sağlanan sübvansiyonların 8,7 milyar dolardan başlaması gerekiyor.
Hradec Krlov demiryolu kavşağında 21 kilometrelik yeni hat, 103 makas, altı yeni ve onarılmış köprü ve bir yeni tren istasyonuna giriş olanağı bulunacak. Bazbarir'in trenlere erişimi yürüyen merdiven ve asansörlerle sağlanacak, ayrıca ETCS sistemi olacak, P+R otoparkı ve iki adet vaat edilen bisiklet bulunacak.
Kentin sabit alanına yapılacak yatırım, muhtemelen bir yıl kapalı kalacak olan Gorov td'ye giden alt geçidin yeniden inşası olacak. 2031 yılı sonuna kadar tamamlanacak.
Sprva eleznic'in (S) genel yayın yönetmeni Tom Ttha'ya göre Ndra, cilt mantarına benzer, dolayısıyla önemli bir bağlantı unsuru olacaktır.
Toplu taşımaya bağlayalım, otopark ve iki bisiklet kuralım. Tom Tth ayrıca tüm merkezin Chlumek, Tnit, Pardubice'den her yöne doğru çift hatlı bir hat için ve gelecekte de Jarom, Nchod ve Polonya sınırı yönündeki hattın modernizasyonu için hazırlanacağını belirtti.
Peki ya yüksek hızlı tren?
Gelecekte Hradec Krlov, yüksek hızlı demiryolu (VRT) haritasında çok önemli bir rol oynamalı. Özellikle Prag'dan Wrocław, Polonya'ya giden RS 5 şubesi bunu almalı.
İyimser senaryoda Polonya'ya yönelik yüksek hızlı hatların geliştirilmesinde Hradec'in ihmal edilmeyeceğini görmek istediğimi ifade eden Belediye Başkanı Pavlna Springerov (HDK), VRT Drany Prag Brno Ostrava ana eksenine odaklanmak isteyen yeni hükümetin revizyonunu hatırlattı.
RS 5'in donmadığını veya çökmediğini size temin ederim. S.'nin yardımcısı ve şu anki başkanı Martin Kolovratnk (ANO), bütçe koşulları nedeniyle biraz farklı bir program hazırladık, ancak finansal kaynaklar makul olursa RS 5'in Hradec şubesinin unutulmayacağını ekledi.
D Cargo'nun yönetim kurulu başkanı ve Çek demiryollarının genel editörü Ivan Bednrik'e göre, Hradec Knox'un modernizasyonu sadece yolcu değil, aynı zamanda değerli demiryolu taşımacılığı da getirecek.
Hradec, tek seferlik birkaç milyar kronluk yatırım gerektiren en büyük demiryolu merkezlerinden birinin münferit bir örneği değil. Binalardan değil kapasiteden konuşalım ki, raylarla bir şeyleri bir o yana bir bu yana taşıyabilelim. Ulaştırma Bakanı, burada monorayın bulunduğunu ve bu yatırımın aslında mantıklı olduğu yerlerde daha fazla hat ekleme zorunluluğunu ortadan kaldırdığını ve sadece bölgeye fayda sağlamadığını belirtti.
Bednrik, kamyon trafiğini mümkün olduğu kadar sınırlandırmayı bir sır olarak saklamıyor: Malların karayoluyla taşınması eğilimi, öncelikle demiryolu taşıma sistemindeki kapasitenin tükenmesinden kaynaklanıyor. Ve bu bir adım, Hradec Tepesi'nin ilk ortaya çıkışından sonra güldü.
Bölgenin çift yola ihtiyacı var
Çift pistin hazırlanması iki adımda yapılmalıdır. Tek parkurun olduğu son iki bölge arasındayız. Ancak Vali Petr Koleta (ANO), Liberec Bölgesi'nin elektrifikasyonun olmadığı tek bölge olması nedeniyle en iyi durumda olmadığımızı belirtti.
Ana demiryolunun modernizasyonunun Hradec Krlov Opatovice çift hatlı projesinin bir parçası olması ve bunun da Hradec Pardubice çift hatlı projesinin bir parçası olması çok önemli. Banliyöleşme sayesinde şehirler daha uygun fiyatlı hale geliyor ve daha iyi vakit geçirmek de güzel olurdu, dolayısıyla iki hatlı sistem sayesinde biraz daha fazla zamanımız olacak, diye ekledi Başbakan.
Hradec Krlov'a giden demiryolu hatları derhal modernize edilecek. Opatovice'den gelen parkur türü dışında Velk Osek, Hradec Krlov, Tnit nad Orlic ve Chocn arasındaki hatta aynı proje olacak.
İlk başta demiryolları Jarom ve Nchod'a doğru hazırlanıyor ve modernize ediliyor ve geçen yıl Tnit'ten Solnice-Kvasiny sanayi bölgesine giden rayların inşaatına başlandı.
Bir yanıt yazın