Hız Sabitleyici: GM, Robotaxi Projesini Nasıl Becerdi?

General Motors için “Cruise” projesi milyar dolarlık bir mezara dönüştü. Artık otonom robotaksi işi terk ediliyor ve alan rekabete bırakılıyor.

Tamamen otonom seyir araçları, San Francisco'da acil durum araçlarını günde birkaç kez engelledi veya ani fren nedeniyle arkadan çarpışmalara neden oldu. General Motors artık robotaksi alanını Google'ın yan kuruluşu Waymo'ya bırakıyor.

Duyuru

Waymo esas olarak dönüştürülmüş elektrikli Jaguar iPace'i robotaksi olarak kullanıyor ve Cruise gibi kendi araç üretimine sahip değil. Jaguar iPace, Hintli Tata grubunun bir parçası olan Jaguar Land Rover'ın bir SUV'udur.

GM, Origin robotaksını Detroit-Hamtramck'taki Factory Zero'da üretti. Origin, baştan itibaren tamamen otonom sürüş için tasarlanmış ve direksiyon simidi veya pedalları olmayan bir otomobildir.

Şoföre bile yer yok. Otobüs şeklindeki Origin'in, başlangıçta robotaksiye dönüştürülen Chevrolet Bolt ile hiçbir ilgisi yok. GM, büyük kapasiteli kabini Honda ile birlikte geliştirdi.

Cruise'un bilgi birikimi artık General Motors'a entegre edilecek ve gelecekte tam otonom araçlar yalnızca özel müşterilere satılacak. Kendi kendine sürüş dünyasından değil, yalnızca taksi endüstrisinden çekilmek istiyorsunuz.

Artık yeterli getiri vaat etmeyen bir sektör, yakın zamanda Almanya'da Mercedes'in taksi işinden vazgeçmesine neden oldu, çünkü artık Swabian otomobil üreticisinin lüks imajına uymuyordu ve taksi modellerinin satış marjı çok düşüktü. Artık Toyota gibi Japon üreticiler Alman taksi pazarından daha büyük pay alıyor.

Mercedes taksileri yol sahnesinden tamamen kaybolmuyorsa bu, Oldenburg'lu Intax gibi şirketler sayesindedir. Özel dönüştürücü, Mercedes E-Serisi için gerekli tüm teknik donanıma sahip eksiksiz bir taksi paketi sunmaya devam ediyor: radyo, taksimetre ve tavan işaretleri, acil durum alarm sistemi ve iç aydınlatma için özel bir devre.

Cruise'un taksi işinin kâr etme ihtimali yoktu

Yasal çerçeve, Amerika Birleşik Devletleri'nde otonom taksilerin kullanımını daha da zorlaştırdı. Çin politikası bu durumda çok daha pragmatik bir yaklaşım benimsedi çünkü örneğin otonom taksilerin kullanımına başlangıçta yalnızca düşük hızlarda ve yalnızca trafiğin az olduğu zamanlarda izin veriliyordu. Bu, teknoloji için stressiz öğrenmenin mümkün olduğu anlamına geliyordu.

Batılı ülkelerde Ford Motors ve Volkswagen gibi diğer otomobil üreticileri de, araç dolusu işine yönelik milyarlarca dolarlık planlarının istenen sonuçları verememesinin ardından benzer gerilemeler yaşadı. Amerika Birleşik Devletleri'nde Tesla bugün robotaksi yarışındaki tek saf otomobil üreticisi olmaya devam ederken, Alphabet ve Amazon gibi internet şirketleri kendi algoritmalarıyla pazara giriyor.

Tesla şimdi kendisini, en azından ABD'de ve belki de AB'de Çinli tedarikçileri yavaşlatabileceği için uygun mevzuatı sağlayabilecek yeni ABD hükümetinin danışmanı olarak ilk sırada yer aldı. Ancak Çin araç bileşenlerinin yakın zamanda Batı'ya Orta Krallık'tan gelen drone bileşenleri kadar teslim edilemeyecek olması riski devam ediyor.

Bağlantılı araç üreticileri iflasa sürüklendiğinde

Şu anda büyük ölçüde göz ardı edilen bir diğer risk ise, Fisker'de olduğu gibi akıllı araç üreticilerinin iflas etmesi ve araçları çalıştırmak için gereken sunucu altyapısının kapatılmasıdır.

Yalnızca ilk üretimdeki hataları ortadan kaldırması gereken vaat edilen güncellemeler eksik değil. Yazılım aracılığıyla sunulan çok sayıda fonksiyon da artık mevcut değil.

Temmuz 2024'te ABD'li araç kiralama şirketi ve Uber ortağı American Lease, kiralama işi için daha önce satılmamış 3.300 Fisker Oceans'ı birkaç milyon dolar karşılığında devralacağını duyurdu.

Ayrıca işletim ve dijital desteğe yönelik sunucu altyapısının 5 yıl süreyle lisanslı olarak çalıştırılması ve halihazırda satışı yapılmış araçların da kullanmaya devam edebilmesi gerekiyor. Fisker araçlarının beş yıl içinde nihayet kullanılamaz hale gelip gelmeyeceği henüz belli değil.

Fisker münferit bir vaka değil. 2015 yılında Şangay'da kurulan elektrikli otomobil şirketi WM Motor, 2022 yılının ortalarında kendisini mali zorluklar içinde buldu. O zamana kadar şirket zaten iki fabrikada dört farklı model üretiyor ve yılda on binlerce araç satıyordu. Şirket daha sonra Ekim 2023'te iflas başvurusunda bulunmak zorunda kaldı. Şu anda rakiplerin şirketin bazı kısımlarını ve sunucu operasyonlarını satın alacağına dair umutlar var.

General Motors artık hizmet sunmak istemiyor

Amerika'nın en büyük otomobil üreticisi, kendisini saf bir donanım üreticisinden ülke çapında otonom taksi sürüş hizmetleri sağlayıcısına dönüştürmek istedi ancak tüm cephelerde başarısız oldu ve şimdi bir donanım tedarikçisi olarak başlangıcına geri dönüyor.

Cruise robotaksi hizmetine güvenmek yerine artık özel kişilere satılan otomobiller için otonom sürüş teknolojilerinin geliştirilmesine odaklanılıyor. Bu kararın, tamamen gerekli yazılıma odaklanan ve donanımı satın alan ve bu nedenle kendi üretim kapasitelerini finanse etmek zorunda kalmadan piyasadaki en uygun modeli seçebilen tedarikçilerin artan rekabet baskısının bir sonucu olduğu açıktır.

GM'nin mevcut yeniden düzenlemesi, geleneksel otomobil üreticilerinin gelecekteki sürdürülebilirliği hakkında soruları gündeme getiriyor; çünkü onlar artık özel araçlar için kendi kendine sürüş teknolojilerine odaklanıyor ve orijinal özel müşteri pazarının bir kısmını yamyamlaştırıyor.