Hint Adaları Yarışı'nda pilot olmanın, yaşlı deniz köpeklerinin bile dayanamayacağı zorlu şartları

16. yüzyılın ortalarında Carrera de Indias'ın hevesli pilotları, “Bizi geleneklerimize bırakmanızı, bildiklerimizi ve başardıklarımızı kullanmamızı, doğru ve kesin bulmamızı ve hiçbir şey yenilik yapmamanızı rica ediyor ve yalvarıyoruz” diye yazmışlardı. Mektup, gemilerini açık denizlerde boylam ve enlem kullanarak daha etkili bir şekilde nasıl konumlandırabileceklerini bilebilmeleri için deniz haritalarının kullanımını empoze etmeye çalışan eğitmenlerine yönelik umutsuz bir eleştiriydi. Bu yaşlı deniz köpekleri, Amerika ile ticaretin İspanyol İmparatorluğu'nun oluşumunu hızlandıracağı o kadar önemli bir an için gerekli olmasına rağmen, denizcilik için gerekli yenilikleri üstlenmeye istekli değillerdi. Bazıları navigasyon konusunda uzun yıllara dayanan deneyime sahip olan hevesli pilotlar, eski Portulanların geleneksel rota ve mesafe sistemlerini kullanmaya devam etmeyi tercih ettiler. Devletin dünyanın en büyük gücünün servetinin taşınmasını destekleyeceğini bildiği isimsiz pilotları tabi tutmak istediği sert eğitimi mükemmel bir şekilde yansıtan bir direniş. Her ne kadar ilk Hint Adaları Filosu Nisan 1564'te yelken açmış olsa da, İspanyol Monarşisi, üstlerindeki görev için dünyanın en iyi pilotlarına ihtiyaç duyacağını onlarca yıl önceden zaten biliyordu. Bunu çok kısa sürede doğruladılar, çünkü o andan itibaren tüm Avrupa, İspanya'yı iki yüzyıldan fazla bir süre boyunca gezegendeki en zengin ve en güçlü imparatorluk yapan hazineleri çalmak için çalışmaya koyuldu. Eski kıtanın amiralleri, kaptanları, komodorları ve korsanları için kalyonlarımızın Güney Amerika ve Filipinler'den taşıdığı zenginliklerden daha cazip bir ödül yoktu: altın, gümüş, değerli taşlar, kakao, baharatlar, şeker ve tütün ve daha birçok şey. eşya. İlgili Haber standardı Hayır Amerika'ya Columbus'tan sekiz yıl önce başka bir denizci mi geldi? Piri Reis İsrail Viana haritasının çözülemeyen gizemi 1929 yılında Topkapı Sarayı'nda tesadüfen bulundu. Bir duvarın içinde saklıydı ve 16. yüzyılın başında bir Osmanlı haritacısı tarafından yapılmıştı. Türk Hükümeti bunu kamuoyuna açıklamıyor ve anlamı hakkında birçok teori üretti.Córdoba hümanisti Hernán Pérez de Oliva'nın 16. yüzyılın ilk on yıllarında uyardığı gibi: «Dünyanın sonunu işgal etmeden önce ve şimdi biz ortada ise daha önce görülmemiş bir talih değişikliği evlerimize büyük bir refah getirecek. Çok geçmeden, çoğu kez diğer Avrupa monarşileri tarafından gizlice desteklenen gemilerimizin etrafında, korsan yağmalarının tümü dolaşmaya başladı ve bunlara okyanuslardaki felaketler de eklendi. Filoyu koruyun Saldırılar iki yüz yıldır durmadı. Filoyu korumak için ilk harekete geçen, 16 Temmuz 1561 tarihli Kraliyet Kararnamesi ile II. Philip oldu; bu kararname, Amerika'ya başıboş gemilerin gönderilmesini yasakladı ve bunların “Sevilla şehrinin nehrinde oluşturulmasını” emretti. [el Guadalquivir]ve Cádiz ve Sanlúcar de Barrameda limanlarında Hint Adaları'na giden iki filo ve bir kraliyet donanması var: biri Ocak'ta, diğeri Ağustos'ta. İspanyol hükümdarı, Karayipler'de şüpheli niyetlere sahip çok sayıda farklı bayraklı geminin varlığının farkındaydı. 1530'dan 1555'e kadar, o dönemde İspanya'yla sürdürdükleri rekabetin bir sonucu olarak, her şeyden önce Fransızlardı. Ardından, geminin ve içindeki yükün ele geçirilmesiyle sınırlı kalmayan, fidye istemek için tüm mürettebatı esir alıp yakındaki kıyı kasabalarını yağmalayan ilk korsan çıkarmaları gerçekleşti. Bu Santiago de Cuba'da (1554) ve Havana'da (1555) oldu. 1560'tan itibaren saldırılar çoğunlukla İngilizlerden geliyordu ve 18. yüzyıla kadar Hint Adaları Filosu için ana tehlike haline geldi. John Hawkins ve Francis Drake gibi korsanlar, tehditleri, soygunları, adam kaçırmaları, gaspları ve İspanyol yolculuğunun sinir merkezlerine yönelik saldırılarıyla ünlendi. Ancak Hint Adaları Filosunu yakalama konusunda çok sayıda başarısızlık yaşandı. Gerçekte, yıllık filonun tamamını yalnızca çok az durumda ele geçirmeyi başardılar. İlki 1657'de Tenerife'de; ikincisi 1702'de Vigo'da ve sonuncusu 1804'te Santa María Burnu'nun önünde. Bazen 1708'de Barú'daki Wager gibi başıboş kalyonları ele geçirdiler; 1743'te Nao de Acapulco'yla Anson ve filonun büyük bir kısmıyla nadiren cesaret eden ve daha küçük, daha gevşek gemileri tercih eden Drake'in başrol oynadığı uzun bir film. Girişimlerin büyük çoğunluğu ezici bir yenilgiyle sonuçlandı. Unutulan kahramanlar Peki bundan kaçınmayı başaran görünmez kahramanlar kimlerdi? Avcılarından kaçma yeteneklerine rağmen kim bu rolden mahrum bırakıldı? İspanyol İmparatorluğu'nu bu kadar zenginlikten mahrum bırakacak bu felaketin önlenmesinde sorumluluğun büyük bir kısmına sahip olmasına rağmen kimler anonim kaldı? Bahsi geçen pilotların eğitimi bu nedenle devletin meselesi haline geldi. Seville'deki Casa de la Contratación, 16. ve 17. yüzyıllarda, krallığın en büyük kozmografı olan Matematik Akademisi veya az bilinen Pilotlar Koleji gibi bu bilgiyi yayan diğer merkezlerin ötesinde, en önemli eğitim merkezi haline geldi. Cádiz'in Vizcaino'ları. Amerika'nın keşfinden on yıl sonra, 1503'te kurulan bu kurum, baş pilot, kozmografi profesörü ve alet yapımı kozmograf figürleri aracılığıyla denizcilik faaliyetlerinin merkezileştirici bir organı haline geldi. Hepsi navigasyon konusundaki bilimsel bilgi ve deneyimlerini İspanyol Kraliyetinin ve Hint Adaları Irkının tüm pilotlarının katılmak zorunda olduğu hidrografik ve denizcilik araştırmaları merkezinin hizmetine sundular. Daha sonra, belirli bir okyanus ötesi rotayı yönlendirme konusundaki bilgi ve yeteneklerini kanıtlamak için çok zorlu bir sınava girmek zorunda kaldılar. Profesyonel pilotların yetiştirilmesine yönelik artan ilginin bir sonucu olarak, 1552 yılında Casa de la Contratación'da Navigasyon ve Kozmografi Sanatı Kürsüsü oluşturuldu. Kuruluşu, bu unvana talip olmak isteyen herkesin Casa de Contratación'da profesörün verdiği dersi bir yıl boyunca takip etmesinin emredildiği iddialı bir çalışma programının hazırlanmasıyla eşzamanlıydı. Ancak adayların ancak daha önce altı yıl yelken yapmış olmaları halinde sınava girebilecekleri bir önkoşul vardı. Yeni oluşturulan imparatorlukta denizcilerin az olduğu bir dönemde bu koşulun karşılanması çok zordu. Ve bu sadece yolculuğun başlangıcıydı. Farklı güzergahlar Yargıç José Veitia Linaje'nin 17. yüzyılın ortalarında ticaret üzerine yazdığı birçok eserden birinde açıkladığı gibi, eğitim ve sınavlar çok özel seferlerde gerçekleştiriliyordu; öyle ki kılavuz kaptan unvanına sahip olan kişi, Yeni İspanya rotasının, eğer o rotaya ilişkin özel çalışmalar geçilmemişse, Tierra Firme rotasında gezinme yetkisi yoktu. Aynı şekilde Río de la Plata'da seyreden pilotlar için de özel bir sınav vardı. O yılki çalışmalar sırasında başvuru sahiplerine 13. yüzyıl İngiliz kozmograf John Hollywood'un yazdığı 'Sacrobosco Küresi'nin ilk iki kitabı anlatıldı. Onlarla birlikte, Dünya'yı Evrenin merkezi olarak kabul eden klasik ilkelere göre kozmosun organizasyonuna ilişkin genel bir vizyon edindiler. Ayrıca Güneş ve Kuzey Yıldızı'nın konumuna göre enlemi hesaplamaları, deniz haritalarının kullanımı ve özel hesaplamalara göre geminin konumunu işaretlemeleri de öğretildi. Kurs, fabrikaya ilişkin pratik bilgileri ve aşağıdaki aletlerin kullanımını içeriyordu: usturlap, çeyrek daire, tatar yayı ve tabii ki manyetik sapmanın düzeltilmesi dahil pusula. Son olarak, tüm başvuru sahiplerinin gelgitleri hesaplamak için gece ve gündüz saatlerini kullanarak gece saatini nasıl hesaplayacaklarını bilmeleri ve ayrıca ayın evrelerinin gelişimi hakkında kesin bilgiye sahip olmaları gerekiyordu. “İddialı” bir eğitim “Bu gerçekten iddialı ve ileri düzeyde bir eğitim politikasıydı, Avrupa çapında örnek teşkil edebilirdi, ancak pilotların derslere katılma konusunda belirli bir direnç gösterip spekülatif pilot haline gelmeleri gerçeğiyle sınırlı olması gerekiyordu. Böylece, bu çalışma planının uygulamaya konmasından sadece iki yıl sonra, profesörün kendisi Jerónimo de Chaves, Hint Adaları Konseyi'ne öğretim süresinin üç ay ile sınırlı olmasını önerdi” diyor Pablo Emilio Pérez-Mallaina, 'Educación y Ángel Vaca Lorenzo tarafından koordine edilen Tarihte bilginin aktarımı' (Salamanca Üniversitesi, 2001). 26 Kasım 1554 tarihli Kraliyet Kararnamesi'nde emredilen budur. Teorik eğitim süresinin bu kadar ciddi bir şekilde azaltılmasına neden olan sebep, pilotların günlük ekmeklerini kazanmak zorunda olan fakir insanlar olması ve derse bir yıl bile devam edememeleriydi. çalışma. Pérez-Mallaina'nın açıkladığı gibi, 1567'de okul döneminden bir ay daha çıkarıldı, bu da 1552'de öngörülen iddialı çalışma planını yalnızca iki aylık küçük bir kursla sınırladı ve buna ek olarak birçok istisna yapıldı. Uzun yıllar süren navigasyon sırasında edinilen bilgiler göz önüne alındığında, çoğuna derslere katılmadan sınava girme yetkisi verildi. Adaylardan gelen, bu karmaşık eğitime ve öğretmenlerin getirmeye çalıştığı yeniliklere karşı direnişlerini gösterdikleri yukarıda bahsettiğimiz eleştirel mektup, bu yeni yön bulma tekniklerinin salt bir okulda öğretilmesinin mümkün olmayacağını zamanla ortaya koydu. Bazı yaşlı pilotların, Kral tarafından atanan düşünceli bir profesörün derslerini bir yıl boyunca dinlemek zorunda kalacakları bir odanın banklarında sanki yeni yürümeye başlayan çocuklar gibi oturması uygulanamaz görünüyordu. Direnişe rağmen yenilikler etkili bir yardım oldu ve özellikle bazıları bunları öğrenmek ve kullanmakla ilgileniyordu… En azından çalışmadan bir yıllık eğitimi finanse edecek zamanı ve parası olan birkaç kişi.