Japonya, jeopolitik ve ekonomik cephelerde stratejik bir hamle yaparak Hindistan'ın elektrikli taşıtına (EV) ve akü tedarik zincirine yatırım yapmayı planlıyor. Hedef 100 milyon ila 400 milyon dolar arasında ciddi yatırımlar yapmak. ₹Hindistan'ın elektrikli araç (EV), pil üretimi ve geri dönüşüm sektörlerinde 860-3.500 crore). Konuyla ilgili yakın zamanda yapılan bir toplantı, üst düzey Japon hükümet yetkililerini, büyük pil üreticilerinin yöneticilerini, otomobil şirketlerini ve özel sermaye şirketlerini Hindistan'ın en büyük şirketleri, elektrikli araç üreticileri, pil üreticileri ve geri dönüşüm uzmanlarıyla bir araya getirdi. Potansiyel sermaye dağıtımı, ortak girişimleri (JV'ler), teknoloji transferi anlaşmalarını ve yeni işleme tesislerinin oluşturulmasını destekleyebilir ve potansiyel olarak Hindistan'ı Asya'nın çeşitli tedarik zinciri ağının önemli bir parçası olarak konumlandırabilir. Bu makale, pil malzemelerinin ve elektrikli mobilitenin büyümesini teşvik etmek için Japonya ile Hindistan arasındaki iş fırsatlarını ve işbirliğini araştırıyor.
Japonya'daki satış temsilcileri ve yatırım ajansları aktif olarak çeşitli sektörlerdeki potansiyel Hintli ortakları arıyor. Bunlar arasında pil hücresi üretimi, elektrikli araç üretimi, maden işleme ve geri dönüşüm faaliyetleri yer alıyor. Katalizör geri dönüşümüne odaklanan ve elektrikli araçlardaki hidrojen yakıt hücreleri için gerekli olan platin ve paladyum kaynaklarına erişim sağlayacak ortaklıklara ilgi var. Ayrıca lityum, kobalt ve nadir toprak elementleri gibi önemli minerallerin tedariki ve işlenmesine de vurgu yapılıyor. Bu malzemeler gelişmiş pillerin ve elektroniklerin üretiminde kritik önem taşıyor ve bu da onları enerji güvenliği ve karbondan arındırma arayışında stratejik varlıklar haline getiriyor. Değerleme sürecine dahil olan Japon özel sermaye şirketleri ile yapılan görüşmelerde finansman konusuna da değinildi. Bu girişim, elektrikli araçlara ve yenilenebilir enerjiye yönelik küresel talebin artmaya devam etmesi nedeniyle temiz enerjiye geçiş için kritik kaynakların güvence altına alınmasını amaçlıyor.
Hindistan, araçların elektrifikasyonu yoluyla 2070 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşma yolunda önemli ilerleme kaydederken, buna elektrikli araçların artan şekilde benimsenmesi de dahildir ve bu da elektrikli araç akülerine olan talebin artmasına neden olmuştur. Bu geçiş, pil teknolojisindeki, şarj altyapısındaki ve destekleyici hükümet politikalarındaki ilerlemelerden kaynaklanıyor. Hindistan'da Üret girişimini güçlendirmek amacıyla hükümet, elektrikli araç bileşenlerinin, özellikle de pil hücrelerinin yerli üretimini teşvik etmek amacıyla çeşitli teşvikler ve sübvansiyonlar kullanıyor. Bu arada Japon hükümeti, elektrikli araç akülerinin yerli üretimini desteklemek için 350 milyar yene (yaklaşık 2,4 milyar dolar) kadar sübvansiyon sözü verdi. Bu girişim, Japonya'nın yıllık pil üretim kapasitesini %50 artırarak tedarik zincirini ve sektördeki rekabet gücünü güçlendirmeyi amaçlıyor. 2030 yılına kadar 150 GWh üretim kapasitesine ulaşılması bekleniyor. Hindistan ile ortaklıklar bu iddialı hedeflere ulaşılmasına yardımcı olabilir. Japonya, Hindistan'ın 30 GWh'lik gelişmiş kimyasal hücreli pil depolama alanı geliştirme planlarıyla özellikle ilgileniyor.
Hindistan, Üretim Bağlantılı Teşvik (PLI) ve FAME programları tarafından desteklenen küresel pil ekosisteminde hızla önemli bir oyuncu olarak ortaya çıkıyor. FAME Hindistan Programı Aşama II kapsamında, Aşamalı Üretim Programı (PMP), elektrikli araçların ve bileşenlerinin yerel üretimini teşvik ederek yurt içi katma değeri artırıyor. Çeşitli hükümet politikaları ülkede elektrikli araç aküsü üretimini artırıyor. Elektrikli araçlarda GST oranlarının %12'den %5'e, şarj cihazları ve şarj istasyonlarında ise %18'den %5'e düşürülmesi, elektrikli araçları daha uygun fiyatlı hale getirdi.
2021'de Hindistan hükümeti bir kampanya başlattı. ₹18.100 Crore PLI, 100 GWh lityum iyon pil kapasitesi oluşturmayı planlıyor. Otomobil ve otomotiv yan sanayine yönelik PLI programı, ₹Beş yıl içinde 25.938 crore'un ileri otomotiv teknolojisi ürünlerinin yerel üretimini artırması ve yatırım çekmesi bekleniyor. Gelişmiş Kimya Hücreleri (ACC) üretimine yönelik PLI programı aynı zamanda pil fiyatlarının düşürülmesine ve elektrikli araçların maliyetinin düşürülmesine de yardımcı olacak. Bu hükümet girişimleri, 2030 yılına kadar elektrikli araç ve akü tedarik zincirinin %60'ına kadar yerelleştirmeyi hedefliyor. Japonya, Hindistan'ı Çin'e uygulanabilir bir alternatif ve istikrarlı akü tedarik zincirlerini güvence altına alma konusunda stratejik bir ortak olarak görüyor.
Çin, küresel lityum pil pazarının tahminen %80'ini elinde tutuyor ve nadir toprak mıknatıslarının tedariğinin %90'ını kontrol ediyor. Nisan ayında Çin, nadir toprak elementlerine yönelik ihracat kısıtlamalarını daha da sıkılaştırdı ve Hintli üreticiler arasındaki endişeleri artırdı. Madencilikten rafinajcılığa kadar değer zinciri büyük ölçüde Çin'in kontrolü altında kalıyor. Mevcut jeopolitik, Hindistan ve Japonya'ya kritik mineraller ve nadir toprak mıknatısları konusunda işbirliği yapma konusunda önemli fırsatlar sunuyor. Bu nedenle, son yatırım Tokyo'nun, temiz teknolojiye ve elektrikli araçlara geçiş için gerekli olan lityum iyon piller, kritik mineral çıkarımı ve nadir toprak mıknatısı üretimi için küresel tedarik zincirlerinde Çin'e bağımlılığı azaltmaya yönelik daha geniş stratejik çabalarını yansıtıyor. Bu yatırım, Japonya'nın Çin kontrolündeki kaynaklara ve üretime bağımlılığını azaltacak alternatif tedarik zinciri ağları oluşturmayı hedeflemesiyle, bölgesel üretim stratejilerinde önemli bir değişime işaret ediyor. Tedarik zinciri güvenilirliğine ilişkin artan endişeleri ele alacak ve ortak çözümler arayacaktır. Tartışmalar, lityum iyon piller ve şu anda Çin'in hakim olduğu lityum ve grafit gibi önemli hammaddeler için alternatif bir tedarik zinciri oluşturmaya odaklanacak.
Hintli elektrikli araç şirketleri şu anda pillerinin %75'inden fazlasını Çin'den ithal ediyor. Diğer tedarikçiler arasında Japonya ve Güney Kore yer alırken, Hindistan'ın yurt içi pil kapasitesi henüz başlangıç aşamasındadır. Hintli şirketler pil fabrikalarını inşa ediyor ancak fiyat rekabeti hala büyük bir zorluk. Hammadde ithalatının yüksek maliyeti ve sınırlı yerel rafinaj kapasitesi nedeniyle Hint yapımı pillerin Çin alternatiflerine göre %20-30 daha pahalı olması bekleniyor. Japon şirketleri malzeme ve teknoloji konusunda yardımcı olabiliyor. Hindistan'ın anlamlı ilerleme kaydedebilmesi için hammaddelere erişim ve teknoloji transferine önemli yatırım yapması gerekecek. Japonya'nın kimyasal formülasyonlar, yüksek performanslı hücre tasarımı ve üretim süreçlerindeki uzmanlığı, Hindistan'ın başlangıçtaki operasyonel zorlukların üstesinden gelmesine yardımcı olabilir.
Ek olarak, Hindistan'ın pil imalat sektörü, özellikle Suzuki, Toshiba ve Denso gibi büyük Japon şirketlerinden gelen doğrudan yabancı yatırımlarda (DYY) bir artışa tanık oluyor. Hindistan hükümeti düzenlemeleri gevşetti ve ACC pil üretimi için otomatik rota aracılığıyla %100'e kadar doğrudan yabancı yatırıma izin verdi. Bu stratejik hamle, Hindistan'ın küresel üretimde önemli bir oyuncu olma ve elektrikli araç endüstrisine liderlik etme kararlılığını gösteriyor.
Bu ikili çabalar, tedarik zincirlerini giderek Hindistan'a taşıyan Japon şirketlerinin büyüyen “Çin Artı Bir” yatırım stratejisini yansıtıyor. Hindistan yalnızca bir üretim merkezi olarak görülmüyor, aynı zamanda Batı Asya ve Afrika gibi hızlı büyüyen pazarlara açılan bir kapı olarak görülüyor ve bu bölgelerdeki köklü iş ve yetenek ağları tarafından destekleniyor. 2023'te Japonya'nın Hindistan'daki doğrudan yabancı yatırımı Çin'deki yatırımı aştı; bu durum bölgesel ekonomik önceliklerdeki stratejik değişimi yansıtıyor. İki ülke, pillerin yanı sıra elektrikli araçlar, yeşil hidrojen ve dijital enerji altyapısı konularında da iş birliği araştırıyor. Bu çabalar sadece enerji ve endüstriyel hedefleri hedef almakla kalmıyor, aynı zamanda Hint-Pasifik bölgesindeki jeopolitik bağları da güçlendiriyor. Ayrıca elektrikli araç sektöründe ileri teknolojilerin tanıtılması ve inovasyonun teşvik edilmesi amacıyla uluslararası şirketlerle işbirlikleri teşvik ediliyor. Ancak Hindistan'ı rekabetçi bir EV aküsü üretim merkezi haline getirmek için altyapı geliştirme, arazi mevcudiyeti, hammadde tedariki ve vasıflı işgücü gibi zorlukların ele alınması gerekiyor. Bu ortak çabalar sayesinde Hindistan, iddialı çevre hedeflerini desteklerken kendisini küresel elektrikli araç aküsü üretim pazarında önemli bir oyuncu olarak konumlandırmayı hedefliyor.
Elektrikli araç satışlarının 2024'te iki milyon adede ulaşması beklenirken (2023'e göre %27 artış), Hintli şirketlerin üzerinde istikrarlı ve uygun maliyetli pil tedariki sağlama yönündeki baskı artıyor. 2030 yılına kadar Hindistan'ın araç filosunun yüzde 30'unun elektrikli hale getirilmesi hedefi ve 2022 ile 2030 arasında yurt içi elektrikli araç pazarının yıllık yüzde 49 ila 10 milyon yıllık bileşik büyüme oranıyla beklenen büyümesi göz önüne alındığında, ortaklıklar kurmak kritik önem taşıyor. Şu anda Japonya gibi ülkelerle stratejik işbirliklerinin, hızla gelişen küresel batarya ortamına yanıt vermek için gerekli olduğu değerlendiriliyor. Hindistan'ın yerelleştirme hedefleri ve Japonya'nın 350 milyar Yenlik EV girişimi doğrultusunda ortaklık, Hint-Pasifik'teki temiz enerji sektöründe dayanıklı alternatifler yaratmayı amaçlıyor. Elektrikli araç ve akü endüstrileri artık bu gelişen ilişkinin merkezinde yer alıyor.
Bu makale Özel Güvenlik Endüstrileri Merkezi Birliği Araştırma Görevlisi Varuna Shankar tarafından yazılmıştır.
Bir yanıt yazın