İspanya'da yeni bir araba satın almak artık neredeyse varsayılan olarak benzin ve dizel arasında seçim yapmak anlamına gelmiyor. Soru değişti. Artık çok daha ağır çevre etiketidüşük emisyon bölgelerine erişim ve daha fazla kilometre performansına sahip bir araba satın alma hissi. Bu yüzden Hibrit termal otomobilin yeni normali haline geldi: Yanma ortadan kalktığı için değil, artan oranda bir dereceye kadar elektrifikasyonun eşlik etmesi nedeniyle.
Fotoğrafı Mayıs 2026 şüpheye çok az yer bırakıyor. Fişsiz hibritlere ulaşıldı %47,7 yeni binek araç tescillerinin oranı %23,9 benzin ve %3,9 dizel. Başka bir deyişle hibrit, benzinin neredeyse iki katı, dizelin ise on iki katından fazla satıldı. PHEV'ler bir tane daha ekledi %12,0 ve BEV'ler ulaştı %9,1gaz içeride kalırken %3,4.
PHEV'de sürüş modu seçici / Ebro
Bu dağılım artık kimsenin C etiketli araba almadığını söylememize izin vermiyor, çünkü benzin ve dizelin toplamı hâlâ %27,8 o ayki piyasanın Ancak bunların artık ana referans olmadığını doğruluyor. Yeni pazar tamamen veya kısmen elektrikli otomobillere doğru ilerliyor ve özel alıcı da bu değişime katılıyor. Mayıs 2026'da perakende kanalı büyüdü %4,5değin 47.796 adetkonunun sadece şirket, filo veya kiralama şirketi satın alımlarıyla ilgili olmadığını anlamanız için faydalı bir bilgi.
Değişiklik önceden geldi. İlk sekiz ayda 2024Plug-in olmayan hibritler halihazırda %36,8 kayıtlar birbirine çok yakın %39,5 benzin. Ekim ayında 2025İspanya'da kayıtlı her üç arabadan ikisi hibrit veya elektrikliydi ve HEV'ler arasında %43,2 aylık toplamın. Perspektiften bakıldığında trend belirli bir zirve gibi görünmüyor: yeni otomobil pazarın merkezini hibritleşmeye doğru kaydırıyor.
Tüm hibritler aynı değildir
Hibrit kelimesi kafa karışıklığına yol açabilir çünkü bu etiket içerisinde çok farklı çözümler bir arada bulunmaktadır. A MHEV Temel olarak, çalıştırmayı desteklemek, enerjiyi geri kazanmak ve belirli zamanlarda yardımcı olmak için tasarlanmış, genellikle 48 voltluk küçük bir elektrik desteğine sahip, içten yanmalı bir arabadır. Genellikle gerçek ve sürekli bir şekilde elektriksel olarak hareket etmez, ancak erişime izin verir. EKO etiketi ve geleneksel bir termal arabaya çok benzer bir deneyim sağlıyor.
O HEVveya geleneksel hibrit, otomobilin kullanımını daha fazla değiştiriyor. Fişi takılı değil ancak elektrik müdahalesi ile belirli aşamalarda dolaşabiliyor ve genellikle çok şehir işi yapanlar için daha mantıklı oluyor. O PHEV Daha büyük bir pil ve fiş ekleyin; gerekli minimum elektrik özerkliğini karşıladığında SIFIR etiketini alabilirsiniz. Burada çekicilik artık yalnızca tüketimde değil, aynı zamanda bu sınıflandırmanın sunduğu kentsel kullanım marjında da görülüyor.
PHEV arabasını şarj etme / Neomotor
Bu nüans önemlidir çünkü hibrit patlamasının çok büyük bir kısmı hafif hibritleşmeden kaynaklanmaktadır. İlk sekiz ayda 2024O %57,23 İspanya'da satılan hibritlerin %80'i MHEV'lerdi: yaklaşık 143.400 toplam 250.545. Veriler olayın anlaşılmasına yardımcı oluyor. Hibrit, yalnızca sürüşü büyük ölçüde değiştiren modellerle değil, aynı zamanda yeni ticari ve düzenleyici gerçekliğe uyarlanmış termal otomobillerle de büyüdü.
Etiket eskisinden daha ağır
7/2021 sayılı Kanun, nüfusu 50.000'den fazla olan belediyelere ve ada bölgelerine, düşük emisyonlu bölgeleri içeren sürdürülebilir hareketlilik planları benimseme zorunluluğu getirmektedir. Bu, yeni bir arabaya değer verme şeklimizi değiştirdi. C etiketi hala geçerlidir ancak ECO ve ZERO olası yerel kısıtlamalara karşı daha fazla koruma hissi sunar.
Aynı zamanda ekonomik engelin daralmasına da yardımcı olur. Piyasa genelinde bir MHEV ile eşdeğer bir C arasındaki fiyat eşitliğini gösteren hiçbir veri sağlanmadı, ancak konuyla ilgili bir sinyal var: geleneksel hibritler 2025 ortalama fiyat düşüşü %9etrafa ulaşana kadar 37.400 euro ortalama olarak. Bu, modelden modele eşitliği kanıtlamıyor ancak hibritin pek çok alıcı için artık o kadar da uzakta olmadığını gösteriyor.
Kontrpuan sokaktadır. Yeni pazar halihazırda açıkça hibritleşmeye yöneliyor ancak İspanyol parkı hâlâ yaşlanıyor ve bu fotoğraftan çok uzakta. Kapanışta 2025binek otomobillerin ortalama yaşı 14,6 yıl ve DGT rozetine göre dağılım hala elektriğin zayıf olduğu bir ülkeyi gösteriyordu: SIFIR %2,5EKO %8,6C. %39,9B. %28,7 ve rozetsiz %20,3. Vitrin zaten hibrit; günlük trafik, henüz değil.
Bir yanıt yazın