Trenle ilgili tartışmalar genellikle gecikmeler, güvenlik ve temizlik etrafında dönüyor. Ancak engelli insanlar genellikle kendileri için çok daha temel olan sorunları bildiriyorlar. Erişilebilirlik yalnızca teknik bir soru değildir.
5 Mayıs'ta yüzlerce kişi Berlin'deki Kızıl Belediye Binası önünde protesto gösterisi düzenledi ve Frank Cordes saate bakmaya devam etti. Sabırsız olduğundan değil, hesap yaptığından. O ve karısı Karin'in ICE'yi eve götürebilmek için ne zaman ayrılmaları gerekecek? Karin Cordes-Zabel'in konuşma ve fiziksel engelleri var ve 200 kilogramlık elektrikli tekerlekli sandalyede oturuyor. Pek çok kişi gibi o da Avrupa Engelli İnsanlar için Eşitlik Protesto Günü'nde haklarını aramak için gösteri yapıyor.
Onlar için trenle seyahat etmek lojistik bir şaheser haline geliyor: tren istasyonuna erken gidin, bir DB çalışanı bulun, ön kaydın kaydedilip kaydedilmediğini kontrol edin, asansörlerin bozuk olmadığını, trenlerin doğru sıralandığını, asansörün çalıştığını ve gerçekten bir yolculuk yaptırdıklarını umun. Frank Cordes, “Şu anda herkes güvenlik ve temizlikten bahsediyor ama kimse erişilebilirlikten bahsetmiyor” diyor.
Almanya'da yaklaşık 13 milyon kişi engelli yaşıyor ve tahminen 1,5 milyon kişi tekerlekli sandalyeye bağımlı durumda. Hepsinin treni kullanma hakkı vardır, ancak spontane uzun mesafeli tren seyahati çoğu zaman onlar için bir hayal olarak kalır.
Almanya Sosyal Birliği'nin (SoVD) federal gençlik başkanı Tyll-Niklas Reinisch, tekerlekli sandalyeye bağımlı ve düzenli olarak trene biniyor. “Herkes için bir ulaşım aracı olduğunu iddia ediyor” diyor. “Aslında bu bizim için çoğu zaman sorunsuz çalışmıyor; her zaman ek çaba gerektiriyor. Bu bizim günlük hayatımız.” Kısa süre önce Hamburg'da mahsur kalmıştı: İlk tren geç kalmıştı, bağlantıyı kaçırdı ve ücretsiz tekerlekli sandalye yeri olan bir sonraki ICE ancak üç saat sonra hareket etti. “Yerler son derece kısıtlı.”
Bunun yapısal nedenleri çok çeşitlidir. Tren başına iki ila dört tekerlekli sandalye alanı vardır ve bunlar genellikle yolculuk için bir ön koşuldur. Ancak ilk engeller daha trene binmeden önce ortaya çıkıyor: Deutsche Bahn'a göre platformların yüzde 67'sine şu anda engelsiz erişilebilir, geri kalanı ise çok yüksek veya çok alçak. Mobil biniş ve iniş yardımları destek sağlamayı amaçlamaktadır ancak hizmet her tren istasyonunda sunulmamaktadır. Ayrıca, tüm uzun mesafe trenlerinin yarısında, arızalanmaya yatkın olduğu bilinen dahili asansörler bulunur. Ve birçok tekerlekli sandalye kullanıcısının WELT'e bildirdiği üzere, demiryolu personeli çalışırken çoğu zaman bunları kullanmaya cesaret edemiyor.
Bir sorun daha: Tekerlekli sandalyeyle tren yolculuğu için önceden kayıt zorunluluğu yok. Ancak demiryolu, hareketlilik hizmetine saat 20.00'ye kadar kaydolmanızı tavsiye ediyor. önceki gün. Sadece günün her saati müsait değil. Deutsche Bahn'ın engellilerle ilgili işlerden sorumlu irtibat noktası başkanı Bastian Arning şunları söylüyor: “Tekerlekli sandalyeli yolcular için kendiliğinden tren yolculuğu Almanya'da işe yarıyor ve bugün mümkün. Bunu düzenli olarak yapan birkaç kişi tanıyorum ve vakaların yüzde 95'inde çok iyi gidiyor.” Frank Cordes ve eşi, özellikle uzun yolculuklarda olaylara farklı bakıyor. “Çünkü varmak niyetindeyiz” diye kendiliğinden arabayı sürmeye pek cesaret edemiyorlar.
Personelle ilgili sorunlar
Teknik eksikliklere ek olarak, etkilenenler ölçülmesi zor olan ek bir sorun daha bildirmektedir: personel tarafından ayrımcılık yapıldığı iddiası. Demiryolu izole sorunları kabul ediyor. Bastian Arning, “Meslektaşlarımız tekerlekli sandalyeli yolcularımıza her gün destek veriyor ve onlara eğitimde öğrettiğimiz şekilde davranıyorlar” diye açıklıyor. “Ancak operasyonel durum şu anda çalışanlarımız için zorlu. Ne yazık ki bazı münferit vakalarda DNA'mıza uymayan şeyler söylenebiliyor.” Şikayetler tartışmalarla ve takip eğitimleriyle yanıtlanır.
Arning, “Deutsche Bahn'daki uzun yıllara dayanan mesleki deneyimim boyunca, çalışanların hareket kısıtlaması olan yolculara kasıtlı olarak ayrımcılık yaptığı bir duruma hiç rastlamadım” diyor. Öte yandan WELT tarafından izlenen bir video, Düsseldorf'taki bir çalışanın, rezervasyon yasal bir gereklilik olmamasına rağmen, tekerlekli sandalye kullanıcısını kaydetmediği için tekerlekli sandalye kullanıcısına binmesine izin vermeyi nasıl reddettiğini belgeliyor.
Ve SoVD'nin gençlik başkanı Reinisch, kendisine izin verilip verilmeyeceği sorulduğunda ona açıkça şunu söyleyen bir tren şefinden bahsediyor: “Çeyrek saat sürecek – bunu yapmayacağım.” Federal Hükümetin Engelliler Komiseri Jürgen Dusel şu uyarıda bulunuyor: “Trende tekerlekli sandalye kullanıcısı yüzünden trenin daha uzun süre beklemek zorunda kalacağı duyurulursa, diğer yolcular rahatsız olacak ve suç tekerlekli sandalye kullanıcısına yüklenecektir.”
Bir umut ışığı var: Yeni ICE L, 2025'in sonundan bu yana kademeli olarak hizmete giriyor. Resmi standart olan 76 santimetre yüksekliğindeki platformlardaki tüm kapılara basamaksız erişim, tekerlekli sandalye kullanıcılarının yardım almadan binip inebileceği anlamına geliyor. Reinisch'e göre “gerçek bir rahatlama”: artık dış yardıma o kadar da bağımlı değilsiniz. Ancak IC L henüz ülke çapında faaliyet göstermiyor.
Berlin'deki o demo gününde Karin Cordes-Zabel, kendisi olmasa bile tren istasyonunda işlerin nasıl yürüyebileceğini deneyimledi. Tren personeli orada, ICE treni zamanında kalkıyor ve asansörü kullanarak oraya iki dakikada varabiliyor. Ancak bir sonraki tren yolculuğunda her şeyin farklı olabileceğini biliyor.
Bu makale WELT Ekonomik Yeterlilik Merkezi için yazılmıştır ve “Business Insider Almanya” yazılı.
Klemens Handke bir işletme editörüdür. Deutsche Bahn'da ulaşım politikası hakkında yazıyor ve ayrıca Business Insider'da kamera karşısına geçiyor.
Bir yanıt yazın