Havayolu CEO'larının en büyük yıllık toplantısından 5 sonuç

RIO DE JANEIRO — Yüzlerce havayolu lideri bu hafta Brezilya'da Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin yıllık toplantısında bir araya gelerek diğer konuların yanı sıra yüksek yakıt maliyetlerini, keskin biçimde düşen karları, motor güvenilirliği sorunlarını ve anlaşılması zor emisyon azaltma hedeflerini tartıştı.

Rio de Janeiro'daki toplantının sonuna doğru, İran ve İsrail'in Nisan ayında ateşkesin yürürlüğe girmesinden bu yana ilk kez karşılıklı saldırıda bulunduğu haberi geldi. ABD ve İsrail'in 28 Şubat'ta İran'a düzenlediği ilk saldırıdan bu yana devam eden kargaşayla karşı karşıya kalan havayolu yöneticileri için bu, 2026'nın şiddetli kaosunda sadece bir nokta daha gibi görünüyordu. Bu havayolu liderlerinin şu ana kadarki tutumu bekleyip görmek oldu.

İşte toplantıdan bazı çıkarımlar:

Önemli bir nakliye yolu olan Hürmüz Boğazı'nın çoğu zaman fiilen kapalı olması nedeniyle, İran savaşının başlangıcından bu yana bazı yerlerde yakıt maliyetleri iki katından fazla arttı.

IATA, dünya genelindeki havayollarının bu yıl yakıt maliyetlerinde 100 milyar dolarlık bir artışa maruz kaldıklarını, bunun Orta Doğu saldırıları nedeniyle seyahatleri kısıtlayan hava sahası kapatmalarıyla birlikte havayolu şirketlerinin bu yılki kârını yarı yarıya azaltacağını söyledi.

Kuruluşun görev süresi sona eren genel müdürü Willie Walsh, net kârın 2025'teki 45 milyar dolardan 2026'da 23 milyar dolara düşeceğini ve net marjların geçen yılki yüzde 4,2'den bu yıl yüzde 2'ye düşeceğini söyledi.

Bilet fiyatları yükselirken havayolları Bu yıl yakıt faturasının tamamını karşılayamadık, dolayısıyla karlar darbe alacak.

Havayolu yöneticileri CNBC'ye müşterilerin rezervasyon yapmaya devam ettiğini söyledi.

Merkezi Birleşik Arap Emirlikleri'nin Abu Dabi şehrinde bulunan Etihad Havayolları, bu yıl Orta Doğu'daki çalkantıların etkisini başlangıçta düşük taleple hissetti. Ancak Etihad Havacılık Grubu'nun grup CEO'su Antonoaldo Neves, bir röportajda bilet sayısının mevsimsellikten arındırılmış olarak çatışma öncesi biletlerle hemen hemen aynı olduğunu söyledi.

Birleşik Havayolları ABD'nin en kârlı ikinci havayolu şirketini yöneten CEO Scott Kirby, bilet fiyatları yaklaşık %20 artmasına rağmen müşterilerin rezervasyon yapmaya devam ettiğini ve yakıt maliyetleri artmaya devam ederse daha da artabileceğini söyledi.

Esnek rezervasyonların kendisini bile şaşırttığını söyledi. Bir röportajda CNBC'ye “Ekonominin insanların düşündüğünden daha güçlü olduğunu düşünüyorum” dedi. ABD aynı zamanda çok fazla üretim yaptığı için petrol arzı şoklarına karşı diğer bölgelere göre daha yalıtılmış durumda.

Yaz rezervasyonları güçlü ve havayolları da yüksek yakıt fiyatları nedeniyle kapasiteyi yönetme, daha kârsız rotaları kesme ve frekansları azaltma konusunda daha iyi hale geliyor. Asıl soru, yaz ve sonbahardaki zirvelerden sonra ne olacağıdır.

Walsh mevcut trendler hakkında “Bu, kuzeyde yazın yoğun geçen güçlü bir sezon için iyiye işaret” dedi. “En büyük bilinmeyen, yolcuların ve nakliyatçıların yüksek bağlantı maliyetlerini ne kadar süre tolere edebilecekleri.”

Diğer soru ise akaryakıt fiyatlarının buradan nereye gideceğidir.

Kuveyt Havayolları eski CEO'su ve IATA'nın Afrika ve Orta Doğu'dan sorumlu başkan yardımcısı Kamil Al-Awadhi, “Fiyatlar aynı kalırsa evet, elbette daha az insanın seyahat etme gücü artabilir” dedi.

Uçak üreticileri, artan yakıt fiyatları nedeniyle siparişlerde bir yavaşlama görmediklerini söyledi.

Airbus ve Boeing, önümüzdeki on yılın başında en popüler jetlerinden bazılarını satmaya devam ediyor. Havayolları genellikle filo büyümesini yıllar önceden planlar ve bir uçağın fiyatının büyük bir kısmı, taşıyıcı uçağı aldığında ödenir.

Etihad'dan Neves, CNBC'ye, düzinelerce uçaktan oluşan mevcut sipariş defterini tamamlamak için daha da fazla jet satın almak istediğini söyledi ancak rakam vermedi, yalnızca “10'dan fazla” olduğunu söyledi.

Brezilyalı uçak üreticisi Embraer'in bir sözcüsü, risklerden birinin müşterilerin mevcut siparişlerini artırma seçeneklerini kullanmaması olduğunu ancak şirketin şu ana kadar bunu göremediğini söyledi.

Boeing, Mayıs ayı siparişlerini ve teslimatlarını Salı sabahı raporlayacak.

ABD'nin ikonik bütçe havayolu Spirit Airlines Mayıs ayında yıllarca süren sorunlara yenik düştü. Bir yandan bir motor geri çağırma, başarısız bir birleşme ve değişen tüketici zevkleri ile uğraşırken bir yandan da bir yığın borçla uğraşıyordu. Ancak bu bahar ABD iflas mahkemesine, yakıt fiyatlarındaki artışın indirimci için bardağı taşıran son damla olduğu söylendi.

IATA'dan Walsh konferansta yüksek yakıt maliyetlerinin diğer havayollarını da çökmeye itebileceğini söyledi.

Bu, K-biçimli ekonomiden ve talebin yüksek ücretli lüks seyahate doğru kaymasından daha iyi yararlanan, daha kârlı, nakit açısından zengin taşıyıcıların, fiyatlara daha duyarlı olan bazılarına göre daha iyi durumda olduğu anlamına geliyor.

Havayolu CEO'ları, yeni nesil motorlarda yakıt verimliliğinin artırılacağını vaat eden motor üreticilerinden bıkmış durumda. Yöneticiler, yakıt tasarrufunun mevcut olduğunu, ancak havayollarını motorlara düşündüklerinden daha erken bakım yaptırmaya zorlayan hayal kırıklığı yaratan güvenilirlik nedeniyle bu tasarrufların eriyip gittiğini söyledi.

Üstelik taşıyıcıları memnun edecek kadar üretilmiyor çünkü Boeing'in ve Airbus çıktıyı artırıyor.

Kanadalı WestJet'in CEO'su Alexis von Hoensbroech, IATA toplantısı öncesinde CNBC'ye verdiği röportajda, önceki modellere kıyasla yaklaşık %15 veya daha fazla yakıt tasarrufu vaat eden yeni motorların “mühendislik harikası” olduğunu söyledi.

“Ancak, sınırları zorladığınızda bu bazen güvenilirliğin pahasına olur ve hepimizin gördüğü şey, bu motorların önceki motor nesillerine göre çok daha sık plansız bakıma girmesi gerektiğidir” dedi.

Şirketler gibi GE Havacılık Artan talepten beklenmedik bir şekilde yararlanan Rolls-Royce ve Rolls-Royce, onarımlar ve ilave bakım kapasitesiyle meşgul olduklarını söyledi.