Havayollarının jet yakıtı tedariki azaldıkça Avrupa'da yaz seyahatleri tehlikede

Zirve seyahat sezonu neredeyse yaklaşıyor ancak Uluslararası Enerji Ajansı başkanı CNBC'ye, Orta Doğu krizi devam ederken Avrupa'nın artan jet yakıtı talebini karşılamakta zorlanabileceğini söyledi.

IEA Başkanı Fatih Birol, Avrupa'nın, daha önce dünya petrol arzının yaklaşık yüzde 20'sini taşıyan Hürmüz Boğazı gibi alternatif jet yakıtı kaynaklarını güvence altına alması gerektiğini söyledi., kapalı kalır.

Birol, Perşembe günü Singapur'daki CONVERGE LIVE'da CNBC'den Steve Sedgwick ile yaptığı görüşmede, “Ağustos ayında jet yakıtı talebi Mart ayına göre yaklaşık %40 daha yüksek, dolayısıyla talep artacak ve arz şu anda olduğu gibi kalırsa, zorluk daha da büyük olabilir, ancak Avrupa'nın enerji ithal edeceğini çok umuyorum.” dedi.

Orta Doğu rafinerileri, Avrupa'nın jet yakıtının yaklaşık %75'ini Avrupa'ya sağlıyor ancak bu tesislerden elde edilen üretim “şu anda neredeyse sıfıra yakın” dedi.

“Geri kalan kısım ise şu anda ihracat kısıtlamaları olan bazı büyük Asya ülkelerinden geliyor ve Avrupa şu anda bunu ABD ve Nijerya'dan almaya çalışıyor. Eğer Avrupa'ya şu anda bu ülkelerden ek ithalat alamazsak zor durumda kalacağız” diye ekledi.

Kıtanın yakıt ithalatına daha fazla bağımlı olması nedeniyle Avrupalı ​​taşıyıcılar ABD'li meslektaşlarına göre daha fazla riske maruz kalıyor.

Birol, Avrupa'nın “hava yolculuğunu azaltmak” için bazı önlemler alması gerekebileceğini, bunun sonucunda Lufthansa ve SAS gibi bazı havayollarının uçuşları zaten azalttığını belirtti.

Birol geçen hafta Avrupa'nın altı hafta içinde jet yakıtının tükenebileceği uyarısında bulunurken, analistler de benzer uyarılarda bulunmuştu. Birol Perşembe günü CNBC'ye verdiği demeçte, “Tarihteki en büyük enerji güvenliği tehdidiyle karşı karşıyayız.”

Birçok Avrupa ülkesi yaz sezonunda artan hava yolculuğundan kaynaklanan ekonomik desteğe bağımlıdır. ACI Europe'a göre, hava bağlantısı Avrupa ekonomileri için 851 milyar avro (yaklaşık 1 trilyon dolar) GSYH sağlıyor ve 14 milyon işi destekliyor.

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne göre jet yakıtı fiyatları mart sonu itibarıyla bir önceki aya göre yüzde 103 arttı.

Bernstein'ın Avrupa Taşımacılık Hisse Senedi Araştırması başkanı Alex Irving, CNBC'ye şöyle konuştu: “Havayolları normalde tek haneli bir faaliyet marjıyla çalışıyor ve gelirlerinin %20 ila %40'ını yakıta harcıyor.” Dolayısıyla “yükselen jet yakıtı fiyatları sektörü işletme kayıplarına itiyor.”

Irving, sektörün kârlı kalabilmesi için daha yüksek bilet ücretlerinin gerekli olduğunu ancak bu durumun müşterilerin yabancılaşması riski taşıdığını söyledi. Havayolları, daha yüksek bilet fiyatlarını desteklemek için kapasiteyi azaltarak ve uçuşları azaltarak maliyetleri düşürmek zorunda kalacak.

Bazı havayolları şimdiden uçuş ve rotaları kesmeye başladı. Alman taşıyıcı Lufthansa Ekim ayına kadar 20.000 kısa mesafeli uçuşu keserek 40.000 metrik ton jet yakıtı tasarrufu sağlayacak ve kârsız uçuşları azaltacak.

İskandinav havayolu SAS, yakıt maliyetleri nedeniyle Nisan ayında 1.000 uçuşu iptal ettiğini açıklarken, Hollandalı havayolu KLM, artan gazyağı maliyetleri nedeniyle kapasiteyi 80 uçuş azaltacağını söyledi.

Bütçe taşıyıcısı EasyJet 31 Mart'a kadar olan altı ay için 540 milyon £ ile 560 milyon £ (675 milyon $ ve 700 milyon $) arasında bir manşet zararı bildirdi ve Mart ayında 25 milyon £ ek yakıt maliyetine katlandığını söyledi. Müşterilerin bilet almak için daha geç saatlere kadar beklemesi nedeniyle yılın geri kalanına yönelik rezervasyonların zayıf göründüğüne işaret edildi.

Bütçeye uygun havayolu, yaz yakıtının %70'ini riskten koruyor ve fiyatı metrik ton jet yakıtı başına 706 dolarda sabitleniyor. Geri kalanı ise hala değişken yakıt fiyatı hareketlerine tabidir. Irving, havayollarının değişken spot fiyatlara maruz kalmalarını en aza indirmek için yakıtlarının daha fazlasını koruma altına alsalar bile, yine de kesintiler yapmaları ve ücretleri artırmaları gerekeceğini söyledi.

Davies'in kıdemli taşımacılık ve lojistik analisti Stephen Furlong, havayollarının artan yakıt fiyatlarına tepkisinin “karlılığı artırmak” olduğunu söyledi.

Furlong, CNBC'ye verdiği demeçte, “Bazı durumlarda frekansları ve daha yüksek frekanslı rotaları azaltıyorlar, çünkü bazı rotalar bu yüksek petrol fiyatlarında mantıklı değil” dedi ve havayollarının aynı zamanda daha eski, daha az yakıt verimli uçakları planlanandan daha erken emekliye ayırdığını da sözlerine ekledi.

Bir diğer önlem ise işin kâr getirmeyen kısımlarının ortadan kaldırılmasıdır. Lufthansa, 16 Nisan'da “zarar eden havayolunun daha fazla kaybını azaltmak için” yan kuruluşu Lufthansa Cityline'ı kapatacağını duyurdu.

Furlong, belirsizlik devam ettikçe müşterilerin evlerine daha yakın tatil yapabileceklerini söyledi.

Furlong, “Muhtemelen yakın vadede doğu Akdeniz'in aksine İspanya, Portekiz ve Fransa gibi eve daha yakın olan tatil gezilerine yönelik talebin arttığını görebiliriz.” dedi.