Bir Lufthansa yolcu uçağı, 15 Mart 2026'da Fransa'nın Occitanie kentindeki Blagnac'taki Toulouse Blagnac Havalimanı'nda bir SASCA yakıt kamyonu apronda hizmet verirken bir kapıya park edilmiş durumda.
Isabelle Souriment | AFP | Getty Images
Jet yakıtının artan fiyatı havayolu sektörünün tek sorunu değil. Şimdi mesele yeterli olup olmayacağı.
ABD ve İsrail'in 28 Şubat'ta İran'a saldırmasından bu yana ABD'de jet yakıtı fiyatı neredeyse iki katına çıktı; 27 Şubat'ta galon başına 2,50 dolardan 2 Nisan'da galon başına 4,88 dolara çıktı; diğer bölgelerdeki artışlar daha da keskin. Hürmüz Boğazı'nın etkin bir şekilde kapatılması, hem ham petrol hem de jet yakıtı gibi rafine edilmiş ürünlerin tedarikini engelleyerek fiyatların daha da yükselmesine neden oluyor.
Bu durum havayollarını özellikle yurt dışı uçuşlarını azaltmayı düşünmeye zorluyor.
Bir sözcü, Alman Deutsche Lufthansa'nın CEO'su Carsten Spohr'un geçen hafta bir web yayınında çalışanlarına, taşıyıcının Orta Doğu'daki savaş nedeniyle talepteki düşüşler veya jet yakıtı eksikliği de dahil olmak üzere acil durum planları hazırlamak üzere ekipler görevlendirdiğini söyledi. Bu planlar bazı uçakların yere indirilmesini içerebilir.
ABD çok fazla jet yakıtı üretiyor ve Avrupa ve Asya'nın bazı bölgeleriyle karşılaştırıldığında diğer bölgeler kadar açıkta değil. Ancak uçaklar yerel olarak dolduğu için bazı ABD havayolları uluslararası seyahatlerde eksikliklerle karşılaşabilir.
Birleşik Havayolları CEO Scott Kirby geçen ayın sonlarında gazetecilere verdiği demeçte, ABD havayolları arasında Asya'ya en fazla hizmeti sunan havayolunun buradaki uçuşlarını azaltmak zorunda kalacağını söylemişti. Ayrıca havayollarının toplu olarak bu bölgedeki hizmetleri azaltmak zorunda kalmasının “imkansız olmadığını” da söyledi.
Jet yakıtı fiyatı arttıkça, ABD'nin boru hatlarıyla birbirine bağlı olmayan bölgelerinde bu durumun daha şiddetli olabileceğini belirtti.
“Yeterli rafinaj kapasitesi yok ve bu nedenle bundan önceki ve ileriye yönelik yakıt fiyatları, Batı Yakası'ndaki arz zayıflığına ülkenin diğer yerlerine göre daha duyarlıdır” dedi.
Kirby, Mart ayı başlarında çalışanlara, havayolunun 2027 yılına kadar petrolün varil başına 100 doların üzerinde kalmaya hazırlandığını ve yakın vadede bazı uçuşlarını keseceğini söylemişti.
20 Mart'ta çalışanlara gönderdiği bir mesajda, “Açık olmak gerekirse, uçak teslimatlarına ilişkin uzun vadeli planlarımızda veya 2027 ve sonrası için toplam kapasitemizde hiçbir değişiklik yok, ancak yakın vadede bu yakıt maliyetlerini karşılayamayacak kadar nakit para harcamanın bir anlamı yok” dedi.
Seyahat talebi joker kartı
Havayolları genel olarak önümüzdeki aylar için bazı uçuşları kesiyor, ancak yıl boyunca programları talebe, uçak müsaitliğine veya diğer sorunlara göre sık sık ayarlıyorlar.
ABD'li taşıyıcıların yurt içi kapasitesi ikinci çeyrekte %2,1 arttı. Önceki %2,3 büyüme planlarına göre düşüş, UBS'nin Pazartesi günkü raporuna göre toplam kapasitenin 20 Mart'ta sona eren haftada %2,4 seviyesinden %1,1 artış göstermesi bekleniyor.
UBS, “Önümüzdeki haftalarda daha fazla kapasite kesintisi bekliyoruz” dedi.
Havayolu yöneticileri şu ana kadar seyahat talebinin güçlü olduğunu ancak yakıt sıkıntıları ve fiyat artışlarının yoğun yaz seyahat sezonu yaklaşırken hem taşıyıcılar hem de yolcular için baş ağrısı olduğunu söyledi.
Yakıt genellikle havayollarının işçilikten sonra en büyük gideridir ve taşıyıcılar, ek maliyeti telafi etmek için halihazırda uçak biletlerini ve kontrol edilen bagaj gibi ücretleri artırıyor.
ABD-İsrail'in İran'la çatışmasının ortasında, Endonezya'nın Jakarta kentinin eteklerindeki Tangerang'da hükümetin jet yakıtı ek ücretini onaylamasının ardından Soekarno-Hatta Uluslararası Havaalanında Citilink Airbus'a yakıt ikmali yaptıktan sonra bir kamyon park ediyor, 6 Nisan 2026.
Ajeng Dinar Ulfiana | Reuters
Yatırımcılar, havayolu şirketlerinin kazançlarının Çarşamba günü 2018'de başlamasıyla jet yakıtındaki artışın sektörü nasıl etkileyebileceğine dair daha fazla bilgi edinmek için bekliyor olacak. Delta Hava Yolları. Bu taşıyıcının bir rafinerisi var, dolayısıyla jet yakıtı satışlarından faydalanabilir.
Delta Salı günü kayıtlı bagaj ücretlerini artırdı ve katıldı JetBlue Havayolları ve geçen hafta aynısını yapan United.
Özellikle geçen yılın bu zamanlarıyla karşılaştırıldığında güçlü talep, en azından ABD'de havayollarını daha da izole edebilir. Geçen yıl, Başkan Donald Trump'ın yüksek tarifelerle ticaret savaşının başlaması, piyasaların çökmesi ve Elon Musk'un sözde Hükümet Verimliliği Departmanı liderliğindeki hükümet içindeki işten çıkarmaların yürürlüğe girmesiyle rezervasyonlar düştü.
“Talebe ilişkin olumlu yorum hala geçerli ancak yakıt 4/4,50 dolar seviyesinde [a gallon] Raymond James'te havayolu analisti olan Savanthi Syth, “Daha uzun süre havayollarının geçebileceği bir şey değil” dedi ve ekledi: “Yakıt yüksek kalırsa, kapasitenin azaldığını göreceksiniz.”
Yüksek benzin fiyatları ve tüketiciler üzerindeki diğer baskılar harcamaların azalmasına neden olursa havayolları daha büyük bir sorunla karşılaşabilir.
“Şu anda havayollarını çok yakından izliyoruz. Bu işlerin bu kadar uzun sürmesine gerek yok.” [fuel price] Fitch Ratings'in ABD havayollarını kapsayan kıdemli direktörü Joseph Rohlena, “Bu seviyeler, derecelendirme baskılarının potansiyelini görmeye başlamadan önce” dedi.
Bir yanıt yazın