05/08/2026 15:17
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), pratik bir alternatif olarak Kuzey Amerika'da çoğunlukla kullanılan yakıt olan Jet A'nın kullanılmasını önermektedir. … gazyağı pazarındaki gerilimin yüksek olduğu bir dönemde havayolu tedarik zincirleri üzerindeki baskıyı hafifletmek için.
Havacılık yakıtının fiyatı olağanüstü yüksek seviyelerde kalıyor. IATA küresel referansı geçen hafta, önceki haftaya göre %1 artışla varil başına 181,22 dolar seviyesinde yer alırken, Uluslararası Enerji Ajansı'nın verilerine göre ABD Körfezi'ndeki jet yakıtı gazyağı, 4 Mayıs'ta galon başına 4,163 dolar olarak gerçekleşti; bu da varil başına yaklaşık 175 dolara eşdeğer.
Bu bağlamda IATA Uçuş ve Teknik Operasyonlar Direktörü Stuart Fox, Jet A'nın çoğu uluslararası operasyonda kullanılan standart olan Jet A-1 ile birçok ortak özelliği paylaştığını açıkladı. İkisi arasındaki temel fark, çok düşük sıcaklıktaki bölgelerden geçen uçuşların planlanmasıyla ilgili bir unsur olan donma noktasıdır.
Fox ayrıca Jet A'nın mevcut enerji senaryosunda ek bir avantaja sahip olduğunu da vurguluyor: Jet A, Orta Doğu dışında büyük ölçekte üretiliyor. Bu kullanılabilirlik, havayollarına tedarik sorunları durumunda daha fazla hareket alanı sağlayabilir ve geleneksel tedarik rotalarını etkileyen gerilimlere maruz kalmalarını azaltabilir.
IATA'ya göre, dahil edilmesi mümkün olan durumlarda bu yakıt, Avrupalı şirketlerin ve diğer bölgelerin, Jet A ve Jet A-1'in alternatif kullanımının mevsimsel operasyonların bir parçası olduğu Kanada'daki birçok havayolununkine benzer bir esneklikle çalışmasına olanak tanıyacak.
Bu geçişi kolaylaştırmak için IATA ve Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı, Jet A-1'in geleneksel olarak kullanıldığı pazarlarda Jet A'nın kullanımına ilişkin özel kılavuzlar yayınladı. Kılavuzlar havayollarının, havalimanlarının ve yakıt tedarikçilerinin dikkate alması gereken temel teknik ve operasyonel hususları içermektedir.
Operatörler için önemli olan, Jet A'nın yüksek donma noktasını soğuk hava sahası rota planlamasına dahil etmek ve her uçuşun uçağın onaylı çalışma sınırları dahilinde kalmasını sağlamak olacaktır. Havalimanları ve tedarikçiler için bu yakıtın kullanıma sunulması, güncelleme prosedürleri, net ürün tanımlaması, ilgili acenteler arasındaki iletişim ve güvenli uygulamayı sağlayan kalite kontrolleri içeren düzenli bir değişiklik yönetimi sürecini gerektirecektir.
Bir yanıt yazın