Hamburg itfaiye şefi: “Uzatılmış çalışma süreleri varsayılıyor” – hız 30, kurtarma operasyonlarını bu şekilde etkiliyor

Görevlendirilenlerin sayısı hala yüksek, şehir büyüyor, trafik sıkışık durumda ve aynı zamanda kurtarma hizmetinin de daha hızlı olması gerekiyor. Hamburg itfaiye şefi Jörg Sauermann bir röportajında, düşen acil çağrı numaralarına ve yeni araçlara işaret ederek çökme teşhisiyle çelişiyor. Yeni kontrol merkezinin neden 2027'ye kadar gelmeyeceğini, uygulamaların ve ilk müdahale ekiplerinin gelecekte nasıl entegre edileceğini ve bir yangın söndürme robotunun Veddel'deki büyük yangına neden yardımcı olduğunu açıklıyor.

Dünya: Bay Sauermann, Hamburg itfaiye teşkilatının görevlendirme sayısı son yıllarda artmaya devam etti. Yıllık bilanço henüz açıklanmadı ancak güncel gelişmeler hakkında bilgi verebilir misiniz?

Jörg Sauermann: Dağıtım sayısı önceki yıllara benzer şekilde yüksek düzeydedir. Kısmen Veddel'deki büyük yangından dolayı alarmların sayısı arttı. Üç gün süren, onlarca aracın uyarıldığı veya yeniden uyarıldığı bir operasyondu bu. Ancak acil servislerde sayılar hemen hemen aynı kaldı ve daha fazla artmadı, bu da bizim bu alanı rahatlatma çabalarımızın bir yansıması.

Dünya: Hamburg kurtarma servisi 80 yıldır varlığını sürdürüyor ve Hamburg CDU şu anda onu çöküşün eşiğinde görüyor. Varış zamanı genellikle alarmın çalmasından sonraki sekiz dakika içinde sahaya varma hedefinin üzerindedir.

– Sauermann: Temel olarak sağlık sistemine bir bütün olarak bakmak gerekiyor. Bir de sistemde baskı var, onu da fark ediyoruz. Sonuçta acil servis sağlık hizmetlerinin bir bileşenidir. Ama biz buna karşı çıkıyoruz. Görevlerin yüzde 56'sında varış süremize ulaşıyoruz. Hedef yüzde 75. Ancak ülkede en katı düzenlemelerin Hamburg'da olduğunu da söylemek gerekiyor. Diğer şehirlerde olduğu gibi süreleri on iki dakikaya kadar ölçeklendirirseniz yüzde 90'ın üzerinde hedef tutturmuş oluyoruz. Yani etkili bir kurtarma hizmetimiz var. Ancak büyüyen şehir, inşaat alanları veya trafik akışı üzerinde olumsuz etkisi olan diğer sorunlar nedeniyle itfaiye teşkilatı için zorluklar yaratmaktadır. Aynı zamanda, kurtarma hizmetinin de maliyetleri karşılayacak şekilde ayarlanması gerekir, böylece konum planlaması hedefe ulaşmada belirleyici bir faktör olur.

Dünya: Özellikle şehrin doğusu ve kuzeydoğusunun daha az hizmet verdiği düşünülmektedir.

– Sauermann: Kurtarma hizmetinde bize bağlı yardım kuruluşları aracılığıyla her yıl daha fazla ambulansı hizmete açarak kentsel gelişim açısından öngördüğümüz artış oranlarını tamponlıyoruz. Aynı zamanda yeni ambulansların nerelere ihtiyaç duyulduğunu ve nereye konuşlandırılabileceğini düzenli olarak analiz ediyoruz. Allermöhe'deki kurtarma istasyonu yakın zamanda açıldı. Ayrıca Schnelsen'de 30 yıldır ilk kez yeni bir yangın ve kurtarma istasyonu bu sonbaharda açılacak. Bu bir dönüm noktasıdır.

Dünya: İtfaiye ve Yasal Sağlık Sigortası Hekimleri Birliği, kontrol merkezine gelen acil durum çağrılarının sayısını azaltmak için iki yıldan fazla bir süredir birlikte çalışıyor. Çoğu zaman arayanların acil servislere ihtiyacı yoktur ancak sistemi zorlarlar. Hasta olanların 112'yi değil 116117'yi araması gerekiyor. Kampanya meyvesini veriyor mu?

– Sauermann: Evet, açıkça bir etki görüyoruz. 2025 yılında 484.000 acil çağrıyı yanıtladık. Bu, iki yıl öncesine göre yaklaşık 40.000 daha az. Geçen yıl neredeyse 19.000 görevi başarıyla KV'ye devretmeyi başardık. 2023'e 5.500 civarında başladık. Bunlar ilgili kampanyanın ve itfaiye ile KV arasındaki işbirliğinin açık sonuçlarıdır. Buna ek olarak, acil taşıma aracı (NTW) Eylül 2025'te kullanıma sunuldu. Geçen yılın sonundan bu yana, DRK ve Johanniter için daha önce gereksiz yere ambulans tarafından üstlenilen acil ancak yaşamı tehdit etmeyen görevlerde araba kullanıyor: şiddetli ağrı, ciddi yaralanma olmadan düşme, zaman açısından kritik olmayan acil servisten nakil. İtfaiye de 2026 yılının başından itibaren ilgili araçları hizmete soktu. NTW, ambulanslarla ambulanslar arasındaki boşluğu kapatıyor.

Dünya: Çağrılara daha fazla öncelik verilmesi yönünde siyasi çağrılar var. Sırt ağrısı olan kişi daha sonra beklemek zorunda kalır. Bu mümkün mü?

– Sauermann: Aramaların kendisi ile bu zordur. Geliyorlar ve cevaplanmaları gerekiyor. Ama sonrasında bir önceliklendirme var. Açıkça belirlenemeyen vakalara özel olarak bakmak için her gün kurtarma kontrol merkezinde bir doktor bulunmaktadır. Öncelik verilmesine veya not verilmesine o karar verir. Ayrıca standartlaştırılmış sorgu ve sonuçları sürekli olarak kontrol edilir ve geliştirilir.

Dünya: Arayan, acil çağrıya cevap verilene kadar ne kadar süre bekler?

– Sauermann: Ortalama 8,9 saniye. Kitapta yazdığımız 10,4 saniyenin oldukça altındayız. Kontrol merkezindeki süreçleri önemli ölçüde optimize ettik. 2022'de hâlâ 23 saniye civarındaydık.

Dünya: İtfaiye teşkilatının geleceğe yönelik en önemli projelerinden biri Eiffestrasse'deki yeni kurtarma kontrol merkezidir. Tamamlanma gecikir. Sorun ne?

– Sauermann: Böylesine karmaşık bir inşaat projesi için olağandışı olmayan hafif gecikmeler yaşıyoruz. Yapı yakın zamanda bize teslim edildi. Artık iç mekan çalışmaları başlayabilir, yani kontrol merkezi sisteminin kurulumu ve BT teknolojisinin tanıtılması. Son durum ise yeni kontrol merkezinin Mayıs 2027'de faaliyete geçmesinin beklendiği yönünde.

Dünya: Yeni kontrol merkezinden neyi başarmayı umuyorsunuz?

– Sauermann: Mevcut sistem 90'lı yıllardan kalmadır ve artık güncel değildir; harici arayüzleri yoktur ve herhangi bir harici veri kaynağını işlemez. Yeni kontrol merkeziyle gelecekte çok daha fazlası mümkün olacak. Nora acil çağrı uygulaması veya yardımcı uygulamalar gibi harici sistemleri entegre edebilir ve hangi acil durum aracının en hızlı olacağını daha iyi hesaplayabileceğimiz ve aynı zamanda inşaat sahalarını, kapanışları veya büyük olayları da hesaba katan modern bir coğrafi bilgi sistemi elde edebiliriz.

Dünya: Nora acil durum çağrısı ve yardımcı uygulamalarının arkasında ne var?

– Sauermann: Nora acil çağrı uygulaması resmi bir federal uygulamadır. Konuşmanıza gerek kalmadan akıllı telefon üzerinden acil aramalar yapar. Bu, engelli kişiler için olduğu kadar özel polis acil durumları için de tasarlanmıştır. Uygulama otomatik olarak konumu iletir ve iletişim sohbet yoluyla gerçekleşir. Yardımcı uygulamalardan biri ASB Hamburg SCHOCKT uygulamasıdır, ancak başka sağlayıcılar da vardır. Nitelikli ilk yardım görevlileri buraya kayıt yaptırabilirler. Bir operasyon sırasında, yakın çevredeki tüm yardımcılar uyarılır ve acil hayat kurtarma önlemlerini alabilirler. Gelecekte, kontrol merkezinden gelen dağıtım verileri doğrudan ilk müdahale uygulamalarına sunulabilecek ve bu şu anda Hamburg'da teknik olarak mümkün değil.

Dünya: Yeni kontrol merkezi aynı zamanda dayanıklılıkla da ilgilidir.

– Sauermann: Evet, hibrit tehdit senaryoları dikkate alındığında gereksinimler önemli ölçüde arttı. Kontrol merkezi, Almanya'da büyük bir veri merkezi üzerinden çalıştırılan ilk sistemlerden biri olacak. Dataport en yüksek koruma sınıflarından birini sunar. Konumdan bağımsız iki veri merkezi, verilerin kullanılabilirliğinin her zaman sağlanmasını sağlayacaktır. Kontrol merkezinin çalışmasını sağlayan birçok alt sistem, geçmişten farklı olarak yedekli olacak şekilde tasarlanacak ve böylece daha fazla operasyonel stabilite sağlanacak.

Dünya: İklim değişikliğinin yarattığı zorluklar da arttı.

– Sauermann: Evet, birçok yönü var. Daha fazla sıcaklık, özellikle yaşlanan nüfusla birlikte daha fazla görev anlamına geliyor. Aynı zamanda aşırı hava olayları ve yangın riskleriyle de ilgilidir. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, gönüllü itfaiye teşkilatları da dahil olmak üzere ülke çapında daha fazla tank itfaiye aracı satın alacağız, böylece seyrek nüfuslu bitki örtüsü alanlarına belirli bir miktar su sağlayabilecekler. Sel durumlarına hazırlıklı olmak için de büyük pompalarımızı hazır bulunduracağız.

Dünya: İtfaiye şu anda elektrikli araçları test ediyor. Denge nedir?

– Sauermann: Hizmette olan iki tamamen elektrikli ambulansımız, iki E-RTW'miz var ve bir E-yardım itfaiye aracı olan bir E-HLF'yi test ediyoruz. Çok memnunuz. E-RTW açık avantajlar sunuyor. Daha yüksek ağırlıkları ve alçakta bulunan pilleri nedeniyle çok daha sorunsuz çalışırlar ve yolda daha sessiz dururlar. Ve E-HLF yalnızca hızlı bir şekilde hızlanmakla kalmıyor, aynı zamanda kullanımda çok daha sessiz. Elektrik üretmek için jeneratöre ihtiyaç duyulmaz ve pompalar elektrikle çalıştırılır. İç mekan konsepti de yeniden düşünüldü. Meslektaşlar birbirlerinin arkasında oturmazlar, bunun yerine birbirleriyle iletişim ilişkisi içindedirler, böylece yolculuk sırasında operasyonel taktikler tartışılabilir. Dezavantajı şu anda hala yüksek fiyattır. Bu şu anda geleneksel bir araca göre yaklaşık iki kat daha yüksek.

Dünya: Gelecekteki kararlardan bahsetmişken: İtfaiye, ülke çapındaki 30 hız limitini eleştiriyor.

– Sauermann: Evet, bunun çalışma sürelerini uzatacağını varsayıyoruz. Trafik ne kadar yavaş akarsa gideceğimiz yere o kadar yavaş varırız.

Dünya: TMF 70 RPX geçen yıl hizmete açıldı. Teleskopik direkli araç. Direk 70 metre uzatılabilir. Almanya'da böyle bir araca sahip başka itfaiye teşkilatı yok. Neden Hamburg?

– Sauermann: Kesinlikle araca her gün ihtiyacımız yok. Ama liman bölgesinde devasa sanayi tesislerimiz, yolcu gemilerimiz, konteyner gemilerimiz var. Araç, tehlikeli durumlara karşı sağladığımız rezervin bir parçasıdır. Bu bize insanları ve malzemeleri hızlı bir şekilde aşırı yükseklere çıkarma ve hatta onları kurtarma fırsatı veriyor. Üstelik araç, 70 m yükseklikteki sepetten büyük miktarda su boşaltma seçeneğine de sahip.

Dünya: Peki drone'lar yangınları ne zaman söndürecek?

– Sauermann: Uçan dronları kullanarak zaten düzenli olarak havadan genel bir bakış alıyoruz. Önemli olan acil servisleri tehlikeye atmayacak şekilde bilgi vermektir. Uçan bir drone ile yangınları söndürmek teknik olarak oldukça zordur. Geri tepme drone'u uzaklaştıracaktır. Çok büyük sistemlere ihtiyacınız olacak. Ancak robotik alanında ilginç gelişmeler yaşanıyor. Veddel'deki büyük yangın sırasında tehlikeli söndürme çalışmalarını yürütmek için “Superwolf” söndürme robotunu kullandık. Bunu Vechta'dan özellikle talep ettik. Bu kesinlikle gelecekte daha büyük bir sorun olacaktır.