3.700 tonluk devasa bir heykel Hamburg'un içinden geçiyor; yeni yıldız köprüsü montaj alanından ayrılıyor ve adım adım nihai yerine doğru ilerliyor. Yeni bina bütün bir bölgeyi değiştiriyor.
Yeni yıldız köprüsü nihai konumuna giderken önemli bir ara adımı başarıyla tamamladı. 3.700 tonluk çelik dev, yüzlerce izleyicinin önünde montaj alanından yaklaşık 50 metre öteye, Max-Brauer-Allee'ye itildi. 108 metre uzunluğunda ve 21 metre genişliğindeki yapı, yarın perşembe günü karayoluyla birkaç yüz metre Hamburg'un kalbindeki varış noktasına taşınacak.
Janna Widmaier, “Çok memnunum ve sevinç doluyum” dedi. Deutsche Bahn proje yöneticisi ve ekibi “yıllardır” Çarşamba ve Perşembe günleri için tarihler üzerinde çalışıyor. Büyük andan önce “olumlu bir şekilde heyecanlıydı”. Lars de Haas da başarılı manevranın ardından tamamen rahatlamış görünüyordu. Yanal kaydırmayı gerçekleştiren Hollandalı Mammoet şirketinin proje yöneticisi, “Planladığımızdan biraz daha hızlıydık. Bu bize geri kalan işimizde daha fazla gönül rahatlığı sağlıyor” dedi.
Yeni köprü sahada kaynakla birbirine kaynaklandı ve 48 adet SPMT'ye yerleştirildi. Kısaltma, Kendinden Tahrikli Modüler Taşıyıcı anlamına gelir. Daha sonra 360 derece dönebilen toplam 1.088 tekerlek üzerinde yola taşındı. Max-Brauer-Allee ortalama 60 santimetre kadar doluydu. Üstüne çelik levhalar yerleştirildi. Son olarak tekerlekler gerekli yük dağılımını sağlar.
Köprü çarşamba günü 6 metre yüksekliğe çıkarılacak
Köprü nihai konumuna itilmeden önce Çarşamba günü başka bir ara adımın atılması gerekiyor. Devasa ağaç yapısının yavaş yavaş sokak seviyesinden altı metre yüksekliğe çıkarılması gerekiyordu. Janna Widmaier, “Bu daha sonraki kurulum yüksekliği olacak” dedi. Bu süreç için toplam sekiz saat planlanmıştır.
Bağlantı demiryolu adı verilen yıldız köprü, Hansa şehrinin demiryolu ağının merkezi bir bileşenidir. Mevcut kapanışa kadar, her gün yaklaşık 900 bölgesel ve uzun mesafe treninin yanı sıra S-Bahn trenleri dört hattan geçiyordu. Ancak yaklaşık 100 yıllık işletimin ardından yapı, teknik kullanım ömrünün sonuna ulaşmıştı.
Deutsche Bahn'a göre, kullanılan çeliğin durumu ve yapının gelecekteki gereksinimleri bu kararda çok önemliydi. Demiryolu, “Bugünkü üst yapının çeliği 1926'dan kalmadır. Yorulmuş, kaynaklanamıyor ve artık günümüz standartlarını karşılamıyor” dedi.
Son yıllarda yeni binaya yönelik defalarca eleştiriler yapılıyor. Diğer şeylerin yanı sıra eski binanın altında bulunan müzik kulüpleri de evlerini kaybetti.
hayır/ylau
Bir yanıt yazın