gülünç derecede hızlı bir elektrikli SUV ile sürüş deneyimi

Geleceğin mobilitesine giden yolda gelecekte hangi teknolojinin hakim olacağı çok da belli değil. Ancak Porsche Modellerini karakterize eden yüksek sportif performansı sunmaya devam etmesini sağlayacak iyi tanımlanmış seçeneklere sahiptir. Gerektiğinde sentetik yakıt kullanılan içten yanmalı motorlar, hibritler ve %100 elektrikli.

Bu son örneklerden biri, figürü ve elektrik durumu markanın itibarını yaratan otomobillere gönderme yapmasa da davranışı onu Stuttgart evinin sportif soyunun sadık bir temsilcisi olarak konumlandıran yeni Macan modelidir.

Zurna bunu deneyebilirim yeni nesil Macan Arjantin'de halihazırda mevcut olan ve serinin en güçlüsü olan Turbo versiyonu (639 beygir gücüne kadar zirveye ulaşıyor) ve ilk birimleri bu ayın sonunda teslim edilecek.

Günlük kullanım için mükemmel konfor sunabilen, ancak aynı zamanda vahşi yanını da açığa çıkarabilen ve 911 kadar veya daha fazla hızlanabilen, ayrıca bu boyutlarda bir araç için düşünülemez hisler sunabilen şasi yönetimi sunan orta boy bir SUV'dur.

Aynı zamanda markanın ilk modelidir. yeni KKD platformu (Premium Platform Electric), yüzde 100 elektrik mimarilerine özel olarak geliştirilen ve Volkswagen Grubu şirketlerinden bir diğeri olan Audi ile de paylaşılacak.

Elektrikli bir “Turbo”

Yapılması gereken ilk açıklama, elektrikli Macan'ın neden Turbo versiyonuna sahip olduğu, zira mekanik türü nedeniyle süper şarj alma kapasitesine sahip olmadığıdır. Turbo, yanmaya daha fazla hava vermek için yanmalı motorlarda kullanılır, bu da silindire daha fazla yakıtın enjekte edilmesini, yakıtın daha verimli yanmasını ve dolayısıyla daha fazla güç üretilmesini sağlar.

Porsche bu tekniği ünlü 911'in en güçlü versiyonları için kullandı ve sonunda doğrudan Turbo adını verdi. Öte yandan bir elektrik motoru, elektrik enerjisini mekanik enerjiye dönüştürmek için elektromanyetizmaya dayanır. Bu nedenle turbo ya da kompresörün bir anlamı olmayacaktır. Porsche hariç, çünkü bu sihirli kelime serinin en güçlü versiyonunu temsil ediyor.

Macan Turbo, toplam 585 beygir gücü sağlayan iki elektrik motoruyla birlikte geliyor ve performans zirveleri 639 beygir gücüne kadar ulaşıyor. Bu, örneğin şunu kullanırken olur: Başlatma Kontrolü (her şeyi mümkün olduğu kadar çabuk hızlanacak şekilde ayarlayan program): bu şekilde 0'dan 100 km/saat hıza yalnızca 3,3 saniyede ulaşabilir.

Porsche Macan, yolcuya üçüncü bir ekran sunuyor.

O anda olan ilk şey, kafanızı “durduramayacaksınız”. Geriye doğru gideceksin. Koltuk başlığı mevcut değilse, boyun ağrısı haftalarca sürebilir. Gözler şaşkınlıkla mümkün olan en geniş açıklığa ulaşıyor ve ağız da aynısını yapıyor ama duygudan dev bir gülümseme çiziyor.

Yan etkisi hemen ortaya çıkıyor: Kontrol edilemeyen bir şeyi tekrar yapma arzusu, bir kez daha, bir kez daha, bir kez daha, bir kez daha…

“Normal” bir elektrikli otomobilde, hızlanmaların bu şekilde tekrarlanması genel performansı düşürebilir. Ancak Porsche, batarya soğutma sistemi ve mimarisini geliştirdi. 800 volt voltajla çalışır (mevcut elektrikli otomobillerin çoğunun kullandığının iki katı) bu performans kaybını tam olarak önlüyor.

Porsche Macan'ın gösterge paneli %100 dijital olup bir bakıma 911'i anımsatmaktadır.

Bu karar aynı zamanda elektrikli bir araçta özerklik nedeniyle kritik bir husus olan ağırlığın genel olarak azaltılmasına da katkıda bulunuyor, çünkü bu kadar yüksek bir voltajla çalışarak daha ince ve dolayısıyla daha hafif kablolara sahip olmak mümkün.

Her aksta bulunan iki motor size dört tekerlekten çekiş ve iki pikapın bir araya gelmesine eşdeğer tork dağıtımı (1.130 Nm) ve güç, geleneksel dört tekerlekten çekiş kontrolünden beş kat daha hızlı olan ve tekerleklerinden birinin kaymasına tepki verebilen bir sistem tarafından yönetiliyor. 10 milisaniyede.

Bu SUV'un çekiş gücünün şaşırtıcı olmasının nedeni budur ve virajlardan şok edici bir hızlanma gücüyle çıkmanıza olanak tanır. Yönlendirilebilir arka tekerleklere eklenen şasi yönetimi ve pnömatik süspansiyon, 4,7 metre uzunluğunda, neredeyse 2 metre genişliğinde, 1,6 metre yüksekliğinde ve neredeyse 2,5 ton ağırlığında bir model kullandığımızı unutturuyor. Gülünç derecede hızlı, çevik ve eğlenceli bir araçtır..

"adres" Elektrikli olsa bile bu Macan'ı sürerken Porsche ortaya çıkıyor.

Değişken oranlı bir direksiyon tertibatına sahiptir. Yani tekerleklerin dönüşü her zaman direksiyonun dönüşüyle orantılı olmayacaktır: Kısa direksiyon hareketlerinde biraz daha yavaştır, ancak dönüş arttıkça hızlanır.

100 kWh kapasiteli bataryası sayesinde 592 kilometrelik özerklik ilan edildi. 800 voltluk mimarisi, doğru akımda 270 kW'a kadar güçleri destekleyebildiğinden, şarj etme konusunda da fayda sağlar. 21 dakikada %10'dan %80'e çıkın.

İçerisinde direksiyon simidinin solundaki “Başlat/Başlat” düğmesi veya gösterge panelinin şekli ve dijital ekranda çizdiği kadranlar gibi 911'i anımsatan birçok ayrıntı bulunuyor. Bu arada, tahtanın klasik bir vizöre sahip olmaması çok dikkat çekici (estetik açıdan olumsuz konuşursak). Dilimlenmiş gibi görünüyor. Aslında güneş ışığı vurduğunda görüntü kalitesi herhangi bir sorun yaratmaz.

Trubo versiyonu olan bu Macan'daki Porsche amblemleri tek renklidir.

Geleneksel Porsche spor otomobilleriyle karşılaştırıldığında bu Macan'ın amacı farklıdır; geniş, konforlu bir alan, çok kaliteli, çok iyi bir doku, renk ve tasarım kombinasyonu; ve yüksek dijitalleşme. Dahası, yalnızca yolcunun çalıştırabileceği bir dokunmatik ekran bile var.

Değişmeyen şey, yukarıda ayrıntılarıyla anlatılan şeydir: Porsche ile hızlanmanın ve dönmenin yarattığı benzersiz heyecan ve baş dönmesi özelliği. Her ne kadar bu durumda olduğu gibi elektrikli olsa da.