Elektrikli araç alımlarına yönelik federal vergi kredisi amacını çoktan aştı ve artık hükümetin aşırı yetkilerinin ve ekonomik eşitsizliğin göze çarpan bir örneği olarak duruyor.
İlk olarak 2008'de yeni gelişen bir piyasayı canlandırmak için uygulamaya konulan ve ardından 2022'de Enflasyon Azaltma Yasası kapsamında yenilenip genişletilen bu kredi, başlangıçtan beri olduğu gibi kalıyor: öncelikle zenginlere fayda sağlayan etkisiz bir sübvansiyon. Kongre buna son vermeli.
Mali tarafta ise 2 trilyon dolarlık bir bütçe açığıyla karşı karşıyayız ve bu açık artıyor. Hazine'ye göre, Enflasyon Azaltma Yasası kapsamındaki elektrikli araçlara yönelik krediler, bazı yeni elektrikli araçlarda 7.500 dolara, önceden sahip olunan bazı elektrikli araçlarda ise 4.000 dolara kadar çıkabiliyor. 112 milyar dolar gelir kaybında. Ancak son birkaç yıla bakıldığında inanmak için nedenler var maliyeti çok daha yüksek olacaktır.
Buna ek olarak EV kredileri, enerji vergisi kredileri, zorunluluklar ve IRA kapsamındaki “Amerikan satın al” gerekliliklerinden oluşan sanayi politikası paketinin bir parçasıdır. 1 trilyon dolardan fazla 10 yıldan fazla bir süredir içinde bulunduğumuz açığı daha da derinleştiriyoruz.
Vergi mükelleflerine yük olan fiyat etiketinin ötesinde, kredi, EV alıcılarına göre daha az refah içinde olan, nispeten uygun fiyatlı benzinle çalışan araçlar kullanan ve krediden herhangi bir mali fayda elde etmeyen büyük çoğunluk için adil değil. Araştırmalar, bu kredilerin çoğunun yüksek gelirli bireylere gittiğini ve bu krediyi zenginler için bir vergi indirimi haline getirdiğini defalarca gösteriyor. Örneğin, Kongre Araştırma Servisi araştırması kaydetti: “2021'de satın alınan araçlar için, düzeltilmiş brüt geliri (AGI) 100.000 ABD dolarının üzerinde olan vergi mükellefleri, tüm başvuru sahiplerinin %22'sini temsil etti ve kredi avantajlarının %84'ünü aldı.”
IRA vergi kredisinin gelir sınırı (tek başvuru sahipleri için 150.000 ABD Doları, ortak başvuru sahipleri için 300.000 ABD Doları) ve iade edilebilirliği, düşük gelirli vergi mükelleflerine bazı avantajlar sağlayabilir. Bununla birlikte, EV'lerin satın alma fiyatları, vergi kredileri olsa bile benzer gazlı araçlara göre daha yüksektir ve evde şarj ekipmanı kurmak, kiracılara göre daha yüksek gelire sahip olan ev sahipleri için daha kolaydır. Sonuç olarak, EV vergi kredileri muhtemelen yüksek gelirli vergi mükellefleri için bir nimet olmaya devam edecek.
Aslında bir son çalışma Beş ekonomist, “IRA kapsamında talep edilen EV sübvansiyonlarının %75'inin, zaten elektrikli araç satın alacak olan tüketicilere gittiğini” tespit ediyor. Hesaplamalarına göre teşvik nedeniyle satılan her araba (satılan toplam araç sayısının yaklaşık %25'i) Vergi mükelleflerine maliyeti 32.000 dolar. Kredinin gazlı araç satın almayı tercih edenleri çekememesi, başarısızlığının açık bir işareti; bu da EV ile ilgili talimatlar gibi daha otoriter önlemlerin empoze edilmesi ihtiyacını açıklıyor.
İşleri daha da kötüleştiren ise son aylarda elektrikli araç satışlarının durmuş olmasıdır. Vergi mükelleflerinin yardımına rağmen satışlar %7'de takılıp kalmak Bu durum, vergi kredilerinin elektrikli araç alımlarının zamanlamasını değiştirebilse de talebi artırmadığını güçlü bir şekilde ortaya koyuyor.
İklim değişikliğiyle mücadele etmemiz gerektiği için vergi yasalarımızdaki maliyet ve eşitsizliğin değerli olduğuna inananlara, size bir haberim var.
Birincisi, kredinin çevresel faydaları belirsizdir. Pil üretimi ve elektrik üretiminin karbon ayak izi dikkate alındığında EV'ler emisyonsuz değildir. Ayrıca elektrikli araçlar öncelikli olarak satın almayı değiştir Yolda kalan eski araçlara göre daha az kirletici olan yeni gazlı araçların kullanımı. Pek çok vergi kredisi alıcısının zaten bir EV satın almış olacağı gerçeğiyle birleştiğinde, paranın karşılığını çok fazla çevresel patlama olması pek mümkün değil.
Hükümetin kazananları seçmesinin maliyeti bu sorunu daha da artırıyor. Hükümet yetkililerinin tercih ettiği teknolojik yolun en uygun yol olduğuna inanmak için çok az neden var; tehlike ise vergi kredilerinin daha iyi çözümleri dışarıda bırakan piyasa çarpıklıkları yaratmasıdır.
EV üreticilerini yapay olarak destekleyerek ve tüketicileri belirli bir teknolojiye yönlendirerek diğer (belki de daha iyi) teknolojiler engellenebilir. Hibritler, plug-in hibritler, hidrojen yakıt hücreli arabalar, alternatif yakıtlar veya ortaya çıkan diğer yenilikler, çevre ve enerji sorunlarına çözüm bulmadaki önemli rollerine rağmen cezalandırılıyor. Her biri, hangisinin daha etkili çevresel faydalar, daha düşük maliyetler veya her ikisini birden sağlayabileceğini belirlemek için eşit temeli hak ediyor.
Ancak açık rekabeti teşvik etmek ve en iyi çözümlerin ortaya çıkmasına izin vermek veya farklı teknolojilerin farklı müşteri ihtiyaçlarına hizmet etmesine izin vermek yerine vergi kredisi, siyasi önceliklere göre kazananlar ve kaybedenler yaratıyor.
Son olarak, vergi kredileri başlangıçta satılmış Kongre sponsorları tarafından “bu ürünlerin üretimin ilk aşamasından, ölçek ekonomilerinin maliyetleri düşüreceği ve krediye artık gerek kalmayacağı seri üretim aşamasına getirilmesine yardımcı olmak için.” O aşamayı çoktan geçtik.
Elektrikli araç pazarı hâlâ küçük olsa da olgunlaştı ve artık bu koltuk değneklerine ihtiyaç duymuyor. ABD EV satışlarında lider olan Tesla Motors'un CEO'su Elon Musk bile 3 arabadan 2'siyle satılan ve kredilerden en büyük yararlanan kişi — diyor bitmesi gerektiğini. Wall Street Journal'da yazan Toyota'dan Jack Hollis de son için çağrıldı Pahalı ve verimsiz vergi kredileri.
Artık bu politikanın ortadan kalkmasının zamanı geldi. Federal EV vergi kredisi, ortalama Amerikalıların pahasına zenginlere fayda sağlayan verimsiz, gerileyen bir programdır. Bunu ortadan kaldırmak adaleti yeniden tesis edecek, piyasaya hükümet müdahalesini azaltacak ve gerçek rekabet yoluyla kaynakların mümkün olduğu kadar çok insanın daha temiz araçlar satın almasını sağlayacak girişimlere gitmesine daha iyi olanak tanıyacaktır.
İklim değişikliğini ele alacak politikaları tasarlamanın çok daha etkili yolları var. En iyisi, sermaye kazançları üzerindeki vergileri azaltarak ve sermaye yatırımlarının %100'ünü anında mahsup etme olanağını yenileyerek mümkün olduğunca çok sayıda yeşil ve yenilikçi projeyi finanse etmek için sermayeyi serbest bırakmaktır. Güneş enerjisi çiftlikleri, rüzgar türbinleri ve şebeke altyapısı gibi projeler, büyük miktarda ön sermaye yatırımı gerektirir. Tam harcama yapılmadan, bu maliyetlerin uzun yıllar boyunca amortismana tabi tutulması gerekir, bu da vergi avantajlarının bugünkü değerini azaltır. Ayrıca ilk yıllarda daha iyi nakit akışı finansman sağlamayı kolaylaştırır. Ayrıca zamanlama sorunu da var. Temiz enerjiye geçiş, yeni teknolojilerin hızla devreye alınmasını gerektiriyor. Tam harcama, şirketleri yatırımları geciktirmek yerine hızlandırmaya teşvik eder. Federal hükümet de kaldırmalı izin veren engeller bürokratların inşa etmeyi ve yenilik yapmayı olması gerekenden daha zorlaştıran diktiği şeyler.
Üst düzey otomobil alıcılarına sübvansiyon sağlamak, anlamlı bir çevresel ilerleme elde etmek için zayıf bir stratejidir. Ama daha iyisini nasıl yapacağımızı biliyoruz.
Veronique de Rugy George Mason Üniversitesi Mercatus Merkezi'nde kıdemli araştırma görevlisidir.
Bir yanıt yazın