Görünüşe göre Federal Ulaştırma Bakanı Schnieder gitmek zorunda

Şansölye Merz şu anda kabinesini yeniden yapılandırıyor. Bir yıldan biraz fazla bir sürenin ardından Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder (CDU) görünüşe göre görevinden ayrılmak zorunda kalacak. Çeşitli medya kuruluşları bunu oybirliğiyle bildiriyor. Federal Ulaştırma Bakanı Patrick Schnieder'in (CDU) görünüşe göre gitmesi gerekiyor. Bundestag'ın Göttingen üyesi olan ve 2013'ten beri parlamentoda olan CDU'lu finans politikacısı Fritz Güntzler'in halefi olarak tartışılıyor.

Tagesschau'nun koalisyon çevrelerine atıfta bulunarak bildirdiği gibi, sınır dışı edilmenin temel nedeni, Şansölye'nin Schnieder yönetiminden, özellikle de demiryolu ağı ve altyapısındaki kalıcı kriz bölgeleriyle ilgili olarak duyduğu memnuniyetsizlik. Birlik çevrelerine göre Merz, Ulaştırma Bakanlığı'nda ilerleme sağlanamamasından “giderek daha fazla rahatsızdı”. Milyarlarca dolarlık bir bütçeye rağmen Schnieder derin sorunları kontrol altına almayı başaramadı.

Geçen yılki bir olay ek bir siyasi patlayıcı sağladı: Seçim bölgelerine göre sıralanmış milyarlarca dolarlık boşluk nedeniyle hangi otoyol ve federal otoyol projelerinin inşaat onayı almaması gerektiğini gösteren listeler Ulaştırma Bakanlığı'ndan sızdırıldı. DPA haber ajansına göre bu durum Maliye Bakanlığı ve koalisyon ortakları tarafından pek hoş karşılanmadı. Koalisyon liderleri daha sonra ek fonlar üzerinde anlaştılar ve Merz bunu kamuoyuna açıkça ifade etti: “İnşaata hazır olan her şey inşa edilecek.”

Demiryolu ve dijitalleşme söz konusu olduğunda zayıf denge

Schnieder'in görev süresinin ara sonuçları karışık. Onun liderliğinde, demiryolu ağının ve harap köprülerin yenilenmesine odaklanan altyapıyı modernize etmek için borçla finanse edilen özel bir fon kuruldu; bu, daha önceki tamamen yıllık bütçe yönetimine kıyasla yapısal olarak doğru bir adımdı. Ancak ölçülebilir önemli rakamlarda herhangi bir atılım olmadı: Birçok tren dakik olmaya devam ediyor, yoğun olarak kullanılan güzergahların yenilenmesi gecikiyor ve Almanya, Avrupa Tren Kontrol Sistemi'nin (ETCS) uygulamaya konulması konusunda kendi hedef yolunun gerisinde kalıyor. Ren-Alp koridoru gibi büyük koridorlar şu anda dönüştürülüyor, ancak birçok güzergahın tamamen dönüştürülmesi 2030'lara kadar beklenmiyor. Kapasiteyi artırmak için dijital sinyal kutularının genişletilmesi de politik olarak duyurulduğundan daha yavaş ilerliyor.

Mali politikacı yeni altyapı bakanı oldu

Temel bütçe ve özel fonlardan oluşan klasik ikilinin ötesine geçen modeller yıllardır uzman çevrelerde tartışılıyor: örneğin farklılaştırılmış rota ücretleri veya genişletilmiş kamyon ücreti yoluyla daha güçlü kullanıcı finansmanı, iklimle ilgili demiryolu projeleri için iklim ve dönüşüm fonunun entegrasyonu veya uzun vadeli yatırımları yıllık bütçe mantığından ayırmak için federal Autobahn GmbH modeline dayalı bağımsız altyapı şirketlerinin kurulması. Finans geçmişi olan bir bakan, federal, eyalet, AB fonları ve özel yatırımcılardan gelen bu tür karma finansmanı yapısal olarak destekleyebilir.

Personel karuseli dönmeye devam ediyor

Schnieder ataması kapsamlı personel yeniden yapılanmasının bir parçası. Federal Sağlık Bakanı Nina Warken (CDU), Başbakanlık Başkanlığı görevini devralan ilk kadın olacak. CDU Genel Sekreteri Carsten Linnemann Sağlık Bakanlığı'na, CDU Saymanı Franziska Hoppermann ise Genel Sekreter olarak atandı. Başbakanlık başkanı Thorsten Frei (CDU), Birlik parlamento grup lideri olarak Jens Spahn'ın halefi olarak aday gösterildi. Spahn, ABD'de taşıyıcı annelikle ilgili iddiaların ardından istifa etti.

Ulaştırma Bakanlığı'ndaki personel değişikliğinin demiryolu ve altyapı yenilemesinde umulan desteği gerçekten sağlayıp sağlayamayacağını zaman gösterecek. Yapısal sorunlar, yatırım birikimi, parçalanmış sorumluluklar, yavaş dijitalleşme tek başına bakan değişikliğiyle çözülemez.

(mfz)