Tesla bunu Model Y ile yapıyor, Toyota bunu 2026'dan itibaren yapacak, Volvo, Hyundai, Ford ve belki de otomotiv endüstrisinin geri kalanı da orada veya aynı yolu izliyor: örneğin birçok gövde parçasının karmaşık kaynaklanması, birleştirilmesi ve yapıştırılması. ön ve arka alt gövde, tek döküm alüminyumla değiştirilecek. Tesla ve Toyota bu üretim sürecini gigacasting olarak adlandırıyor. Volvo Mega hakkında, Hyundai ise Hyper hakkında konuşmayı tercih ediyor. Mesele aynı: Binlerce tonluk kuvvete sahip presler, tek geçişte alüminyum döküm parça oluşturur. Bu makinelerin çoğu İtalyan tedarikçi IDRA'dan geliyor. Burada küçük bir devrim yaşanıyor. Peki üretimi hızlandıran ve elektrikli arabaları daha ucuz hale getirebilecek sürecin yalnızca faydaları mı var?
Duyuru
Toyota, 2026'dan itibaren elektrikli bir otomobil için gigacasting kullanacağını duyurduğundan beri herkes üretim sürecini ciddiye alıyor. Üretim süreleri kısalır ve bu da maliyetleri azaltır.
(Resim: Toyota)
Korku
Arkadan çarpma, tek bir devasa bileşenin değiştirilmesi veya onarılmasının çok pahalı veya imkansız olması nedeniyle toplam ekonomik kayıp anlamına gelebilir. Bunun henüz net bir cevabı yok. Tesla Model Y şu anda Avrupa'nın en çok satan otomobili; Şu ana kadar herhangi bir anormallik gözlemlenmedi. Şasiye montaj için gigacasting yapılan ön ve arka zemin aksamında herhangi bir sorun olmayabilir. Ama aynı zamanda Model Y ile ilgili bir trendi fark edecek kadar yollarda yeterince zaman harcamamış da olabilir. Haberler/Autos sigorta sektörüne sordu. Sonuçta Model Y sahipleri her şeyden önce, her ne sebeple olursa olsun arkadan çarpan sürücünün sorumluluk sigortasıyla ilgileneceklerdi.
9.000 ton basınca kadar birçok büyük presin tedarikçisi İtalyan IDRA'dır. Sigorta sektörü açısından bakıldığında, alüminyum döküm parçaların bir kaza durumunda yukarı yöndeki bileşenlerden mümkün olduğu kadar iyi korunması esastır.
(Resim: IDRA)
Döküm alüminyum parçaları korur
Allianz Teknoloji Merkezi'nin (AZT) güvenlik araştırması başkanı Carsten Reinkemeyer incelikli bir görüşe sahip. Bu tür alüminyum döküm parçalar yapısal olarak diğer üst bileşenler tarafından korunduğu ve onarım çözümleri mevcut olduğu sürece buna herhangi bir itiraz olmayacaktır: “Bu nedenle aracın arka alanında çarpma kutuları bulunan tanımlanmış bir darbe bölgesi istiyoruz Reinkemeyer, “Düşük hızlı bir kaza durumunda arka uzunlamasına yük taşıyan yapıların değiştirilmesi ve döküm ile yan yapılar arasında yeterli mesafenin değiştirilmesi için onarım çözümleri” diyor.
AZT şöyle devam ediyor: BMW i3 akıllı çözüme iyi bir örnek. Karbon fiber gövdesi, ön ve arka kısımdaki sökülebilir deformasyon elemanları sayesinde günlük kazalarda iyi korunabilecek, benzer büyüklükte bir bileşen olacaktır. Elbette onarılabilirlikteki olumsuz eğilimi hızlı bir şekilde tespit etmek için kullanılabilecek bir ölçüm var: Sigorta şirketinin son üç yılın hasar geçmişini yansıtan kapsamlı sigorta türü sınıfları. Burada Tesla Model Y 25. sınıfta sınıflandırılır; BMW iX1 için 23 ve VW ID.4 için 20 veya 21. sınıftır.
Toyota: 90'ı 1'e çevirin
Sürecin kendisine dönersek, gigacasting: Toyota ayrıca Haziran 2023'te somut veriler yayınladı; bu, Japonya'dan temkinli bir şekilde rapor veren dünya pazarı lideri için alışılmadık bir durum. Şu anda Toyota'ya göre ön alt gövde 90 parçadan, arka alt gövde ise 85 parçadan oluşuyor. Gigacasting ile 2026 yılına kadar henüz sunulmayan bir elektrikli otomobilin ön ve arka kısmı olacak. Geliştirme maliyetleri öncesine kıyasla yalnızca %70 olacak ve gelecekte yarıya indirilebilecek. Fabrikaya yapılan yatırımlar hemen yarıya indirildi.
Şu ana kadar Tesla Model Y'de herhangi bir anormallik gözlenmedi. Ancak bundan bir sonuç çıkarmak için henüz çok erken. Tesla muhtemelen Gigacasting unsurlarını yeterince korumuştur.
(Fotoğraf: Christoph M. Schwarzer)
Pratik olarak tüm üretim süreçlerinde kalıcı iyileştirmenin sembolü olan Toyota gibi bir şirket (KaizenGigacasting'i tanıtan ), tüm otomotiv endüstrisine örnek olabilir. Onarılabilirliğe gelince, bu açıkça gigacasting'in nasıl yerleştirildiğine bağlıdır. Şu anda orta vadede yalnızca tek kullanımlık arabaların satılacağı yönündeki olumsuz fikri destekleyecek hiçbir kanıt bulunmuyor; bu, süpermarket otoparkında ciddi bir çarpışma meydana gelmesi halinde toplam ekonomik kaybı temsil eder.
(mfz)
Bir yanıt yazın