Gondol fiyatlarındaki artışa ilişkin tartışmanın ortasında, Arjantin Motorlu Yük Taşımacılığı İşletme Kuruluşları Federasyonu'nun bir raporu, taşımacılığın değer zincirindeki rolünü boyutlandırmak için somut veriler sağlıyor. Sonuç açıktır: Temel ürünlerde navlun etkisi düşüktür ve nihai fiyatın %1,8 ila %5,1'i arasındadır.
Kurumun Ekonomik Araştırmalar ve Maliyetler Dairesi tarafından hazırlanan çalışma, temel sepetin üç temsili ürününü (yağ, yerba mate ve şeker) analiz ediyor ve süpermarketlerdeki nihai fiyatları (KDV dahil) ve üretim tesislerinden dağıtım merkezlerine gerçek nakliye oranlarını referans olarak alıyor.
FADEEAC başkanı Cristian Sanz, “Değer zincirini bir bütün olarak analiz etmek önemlidir: ulaşım, üretim sistemine öngörülebilirlik ve bölgesel erişim sağlayan etkili bir bağlantıdır” dedi. Lidere göre teknik kanıtlar, tarifelerde bozulma olmasa bile yükün ağırlığının “diğer yapısal bileşenlerle karşılaştırıldığında marjinal” olduğunu gösteriyor.
Rapordaki rakamlar lojistik etkiyi bir perspektife oturtuyor:
-Yerba dostum: Misiones'ten Buenos Aires'e bir ton taşımanın (yaklaşık 1.200 kilometre) maliyeti 87.620 dolardır. Bu, 4.919 dolarlık raf fiyatına kıyasla kilo başına 87,62 dolara eşdeğer. Navlun görülme oranı %1,78'dir.
-Petrol: 700 kilometrelik yolda 1 tonun nakliyesi 61.765 dolar, yani şişe başına 61,76 dolar. 3.370$'lık nihai fiyatta navlun %1,83'ü temsil ediyor.
-Şeker: Bu durumda Tucumán'dan Buenos Aires'e (1.230 kilometre) ulaşımın maliyeti ton başına 76.960 dolar veya kilo başına 76.96 dolardır. Nihai değeri 1.499 ABD doları olan görülme oranı, analiz edilen ürünler arasında en yüksek seviye olan %5,13'e ulaşıyor.
Mesafelere ve yükün özelliklerine göre farklılıklar olsa bile bu kalıp tekrarlanıyor: Taşıma, tüketicinin ödediği fiyatın sınırlı bir kısmını açıklıyor.
Çalışma, Misyoner Yük Taşıyıcıları Derneği, Cañuelas Yük Taşıyıcıları Merkezi ve Tucumán Yük Taşıyıcıları Birliği gibi bölgesel odalar tarafından bildirilen ortalama oranlara dayanmaktadır ve bu da sektördeki gerçek maliyetleri yansıtmamıza olanak sağlamaktadır.
FADEEAC, bu verilerin yaygın bir fikrin anlaşılmasına yardımcı olduğunu savunuyor: Lojistiğin fiyat artışlarının ana etkenlerinden biri olduğu fikri. Sanz, “Veriler, ulaşımın temel gıda fiyatlarının oluşumunda belirleyici bir faktör olmadığını açıkça gösteriyor” dedi.
Ot veya şekerin 1.200 kilometreden fazla yol kat etmesi gibi uzun mesafeli senaryolarda bile navlun oranı, üretim maliyetleri, ticari yapı ve vergiler gibi diğer bileşenlerle karşılaştırıldığında nispeten düşük kalıyor.
Rapor, fiyat oluşumunu kapsamlı bir şekilde analiz etme ihtiyacına odaklanıyor. Birincil üretimden perakende satışlara kadar her bağlantı, nihai değeri belirleyen maliyetleri ve marjları ekler.
Bu şemada ulaştırma, arzın ve bölgesel entegrasyonun garanti altına alınmasında önemli bir rol oynamaktadır, ancak toplam içinde sınırlı bir ekonomik ağırlığa sahiptir.
Fiyatlardaki her yüzdelik puanın tüketim üzerinde etki yarattığı bir ortamda, FADEEAC'ın sağladığı veriler, raflarda gözlemlenen değerlerin arkasında ne olduğunu daha iyi anlamak için somut bir referans sunuyor.
Bir yanıt yazın