Gemiler LA, Long Beach limanlarında yakıt için milyonlarca dolar daha fazla ödüyor. Maliyetler orada kalmayacak

Los Angeles ve Long Beach limanlarından süzülen dev gemiler, petrol fiyatları arttıkça aşırı yakıt maliyetleriyle karşı karşıya kalıyor ve devasa tanklarını doldurmak için genellikle milyonlarca dolar daha fazla ödüyorlar.

LA County'de nakliye yakıtı doldurmanın maliyeti, ABD'deki ve dünya çapındaki diğer büyük limanlara göre %20'ye yakın daha yüksektir. Los Angeles ve Long Beach limanlarındaki oranlar da İran'daki savaşın başlamasından bu yana diğer limanlara göre daha fazla arttı.

Bazı gemilerin kargoyu indirip aldıktan sonra milyonlarca galon yakıta eşdeğer miktarda yakıta ihtiyaç duyması nedeniyle ekstra maliyetler artıyor. Nakliye şirketleri yakıt tüketimini azaltmak ve pahalı rotalardan kaçınmak için adımlar atıyor, ancak bu ekstra maliyetin büyük bir kısmı eninde sonunda her ay limanlardan geçen yüzbinlerce konteynerle taşınan birçok ürünün fiyatlarına yansıyacak.

Pacific Merchant Shipping Assn'nin başkanı Mike Jacob, “Birisi sizden bir şey göndermenizi isterse, yine de yapacaksınız, onlara daha yüksek bir fiyat teklif edeceksiniz” dedi. “Daha yüksek tedarik zinciri maliyetlerinin sonuçta birileri tarafından ödenmesi gerekiyor.”

Otomobiller için benzin fiyatı %50'den fazla arttı, bu da herkesin işe gidip gelme masraflarını artırdı. Kamyoncular çok yüksek dizel fiyatlarıyla mücadele ediyor ve yüksek havacılık yakıtı fiyatları uçak biletlerini yükseltti ve hatta Spirit Airlines'ın kapanmasına yol açtı.

İran'la olan anlaşmazlığa acil bir çözüm bulunsa bile, daha yüksek nakliye yakıtı maliyetlerinin de enflasyona katkıda bulunmaya devam etmesi bekleniyor.

Hürmüz Boğazı'nın Şubat ayının sonundan bu yana kapatılması, küresel petrol arzının büyük bir kısmının serbestçe akmasını engelledi ve çatışmayı çevreleyen belirsizlik, petrol fiyatlarının değişken kalmasına neden oldu. Boğaz'da son günlerde yaşanan şiddet olaylarına rağmen kırılgan ateşkes sürüyor.

Eyaletteki diğer yakıt türlerinde olduğu gibi vergiler, harçlar ve çevresel kısıtlamalar da gemilerin yakıt maliyetini artırabilmektedir. Kaliforniya ayrıca diğer eyaletlerden ve ülkelerden gelen petrole bağımlı olduğu için tedarik kesintileri nedeniyle diğer eyaletlere göre daha fazla sıkışıyor.

Savaşın başlamasından önce Hürmüz Boğazı'ndan geçen son petrol tankeri, bir haftadan kısa bir süre önce Long Beach Limanı'na geldi ve Marathon Petrol terminaline 2 milyon varil ham petrol taşıdı. Basra Körfezi'nden başka gemi gelmemesiyle Kaliforniya, o bölgeden günde ortalama 200.000 varil petrol kaçıracak.

Los Angeles Limanı İcra Direktörü Gene Seroka, Kaliforniya'nın Hürmüz Boğazı'ndan geçen petrol de dahil olmak üzere ham petrolünün %30'u için Orta Doğu'ya güvendiğini söyledi.

Seroka, büyük nakliyatçılarla ilgili olarak “Yakıtı daha verimli kullanmaya çalışmak ve fiyatları artırmak da dahil olmak üzere tüm olasılıkları değerlendiriyorlar” dedi ve şöyle devam etti: “Maliyetleri Amerikalı ithalatçı ve ihracatçıya ve sonuçta Amerikalı tüketicilere, fabrikalara veya bu ürünleri alıp satan diğer müşterilere aktarabilirler.”

Seroka, konteyner gemileri için yakıtın artık Asya'dan Los Angeles'a yapılacak bir yolculuğun toplam fiyatının yaklaşık %25'ine mal olduğunu söyledi.

Veriler, gemiler tarafından kullanılan yakıtın, benzin ve jet yakıtı gibi Kaliforniya'da daha pahalı olduğunu gösteriyor. Çok düşük kükürtlü akaryakıtın ortalama fiyatı, savaşın başlamasından bu yana dünyanın en büyük limanlarında %70 artarak metrik ton başına 925 dolara yükseldi. Long Beach ve Los Angeles limanlarındaki fiyat neredeyse %88 artışla 1.080 dolara yükseldi.

Jacob, “Yakıt, bir gemiyi işletmek için 1 numaralı giderimizdir” dedi. “Bunu hafifletmek için yapabileceğimiz bazı şeyler var, ancak bu yakıt fiyatları sonuçta oranlara yansıyor.”

Yakıt pahalı olduğunda kargo gemileri yakıtı daha verimli yakmak için genellikle daha yavaş çalışır, dedi. Ve büyük nakliye şirketleri, daha yüksek maliyetleri karşılamak için yakıt ek ücretlerini zaten uygulamaya koydu.

Amazon geçen ay %3,5 yakıt ve lojistik ek ücreti açıkladığını duyurdu ve ABD Posta Servisi, şimdiye kadarki ilk yakıt ek ücreti olan belirli paketler için %8 ücret talep ediyor. Alman deniz taşımacılığı şirketi Hapag-Lloyd, yakıt maliyetlerinin haftada 50 milyon dolar arttığını bildirdi.

Danimarka merkezli bir nakliye şirketi olan Maersk, zorlu yakıt piyasasını gerekçe göstererek Mart ayı sonlarında acil yakıt ek ücreti uygulamaya koydu.

Şirket, “Orta Doğu'daki kıtlığı telafi etmek için yakıtların önemli ölçüde yeniden dağıtımını üstlendik ve farklı yerlerden ve tedarikçilerden alternatif kaynaklar temin ediyoruz” dedi.

Ekstra masraflar, sürekli artan maliyetleri anında karşılayamayacağından nakliye şirketleri kârlarının düşeceğini söylüyor. Concord, Kaliforniya'da ofisleri bulunan bir denizcilik şirketi olan Matson, bu hafta başında yatırımcı çağrısında yakıt fiyatlarındaki artışa değindi. Şirket, Hawaii'ye nakliye konusunda uzmanlaşmıştır ve Pacific Merchant Shipping Assn'nin bir üyesidir.

Matson İcra Kurulu Başkanı Matt Cox Pazartesi günkü görüşmede, “Yakıt maliyetlerine maruz kaldığımız zaman ile bu maliyetleri yakıt ek ücretimiz aracılığıyla tamamen geri alabileceğimiz zaman arasındaki zamanlama gecikmesi nedeniyle yakıt fiyatlarındaki dalgalanmanın kısa vadeli kazançlarımızı etkilemesini bekliyoruz” dedi.

Artan maliyetlere rağmen, yılda 600 milyar dolardan fazla kargo elleçleyen Los Angeles ve Long Beach limanlarındaki faaliyetler büyük ölçüde yavaşlamadı. Long Beach Limanı, Şubat ayına göre 6.000'den fazla artışla Mart ayında 774.935 konteyner elleçledi. Los Angeles Limanı'ndaki faaliyetler Mart ayında yıllık bazda %3 düşüş gösterdi.

Ancak İcra Kurulu Başkanı Noel Hacegaba, Long Beach Limanı'ndaki operasyonların küresel petrol kıtlığının etkilerinden tamamen uzak olmadığını söyledi.

Hacegaba, “Yakıt tedarikleri daralıyor ve yakıt merkezlerinde sıkışıklık artıyor” dedi. “Nakliyeciler, maliyetleri yönetmek ve sıkışıklığı önlemek için kargo taşıma şekillerini ayarlıyor.”