Gemi inşa tedarikçisi: “Sektörümüz son derece iyi durumda”

Martin Johannsmann'ın bu sabah Hamburg'daki Elbe Nehri üzerindeki Hafen-Klub'da yaptığı açıklamalar, genel olarak bunalımlı bir Alman ekonomisi, sorunlu bir endüstri ve pek de cesaret verici olmayan bir ekonomik görünüm göz önüne alındığında neredeyse coşkulu görünüyor. Şu anda Alman gemi inşa tedarik şirketleri için işler çok farklı görünüyor: Makine mühendisliği derneği VDMA'nın bir endüstri grubu olan VDMA Marine Equipment and Systems'in CEO'su Johannsmann, “Sektörümüz son derece iyi gidiyor” diyor. “Birçok denizcilik şirketi iyi kazanıyor ve çoğunu gemilerinin veya filolarının yenilenmesine yeniden yatırıyor.”

Denizcilik odaklı sanayi şirketlerinin iyi durumu da dikkat çekicidir, çünkü gemi tedarikçileri, daha önceki birçok sanayi krizinin ardından, 2008/2009 küresel mali piyasa krizinin ardından, gemi inşasında yüksek dalgalanmaların olduğu zor yıllar yaşadılar. Bu önemli ölçüde değişti.

Almanya geneline yayılmış, dünya çapında faaliyet gösteren Alman gemi inşa tedarik şirketleri, Haziran sonu itibarıyla toplamda yaklaşık 65.000 kişiyi istihdam ediyor; bu, bir yıl öncesine göre yüzde 0,4 daha fazla ve toplamda yaklaşık 17.000 daimi çalışana sahip Alman tersanelerinden önemli ölçüde daha fazla. Denizcilik tedarik sektöründeki satışlar 2025 yılında art arda dördüncü kez yüzde 5,2 artarak 12,5 milyar avroya ulaştı.

Ana işi, tahrik milleri konusunda uzmanlaşmış ve İsveçli SKF grubunun bir yan kuruluşu olan Hamburg'daki SKF Marine GmbH şirketini yönetmek olan Johannsmann, “Pandemiden sonra birikmiş siparişlerin ne kadar hızlı arttığına şaşırdık” diyor. “2026'da da geçen yıla benzer bir gelişme bekliyoruz ve iyi düzen durumunun bir süre daha devam edeceğini varsayıyoruz.”

Küresel sipariş defteri şu anda öncelikle dökme yük gemilerini, tankerleri ve konteyner gemilerini içeriyor. Tonaj bazında ölçülen birikmiş siparişlerde pazar payına Çin yüzde 64 ile hakim olurken, onu 19 ile Güney Kore, yedi ile Avrupa ve yüzde altı ile Japonya takip ediyor. Avrupa tersaneleri öncelikli olarak yolcu gemileri, süper yatlar, feribotlar, donanma gemileri ve her türden özel gemiler inşa etmektedir. Alman tedarikçi şirketlerinin başarı faktörleri kalite, yüksek yenilikçilik gücü ve küresel varlıktır. Johannsmann, “Gemilerin inşa edildiği her yerdeyiz” diyor. VDMA'da örgütlenen gemi inşa tedarikçilerinin ihracat kotası yaklaşık yüzde 80'dir.

Gemi inşa tedarik şirketlerinden gelen siparişlerde ise yaklaşık yüzde 36 ile diğer AB ülkeleri başı çekerken, onu yüzde 28 ile Çin takip ediyor. Federal eyaletler arasında, sektörün satış payına göre Baden-Württemberg yüzde 26 ile Baden-Württemberg'in önünde yer alırken, yüzde 23 ile Bavyera'nın önünde yer alıyor. Satışların yüzde 13'ünü Kuzey Ren-Vestfalya, yüzde 10'unu ise Hamburg oluşturuyor.

Alman gemi ekipmanlarına olan yüksek talep (tahrik veya navigasyon elektroniği, demirleme veya kontrol sistemleri gibi), denizcilik şirketlerinin, özellikle enerji maliyetlerindeki artan artış nedeniyle, işletme maliyetlerini düşürme ve gemileri daha verimli kullanma yönündeki sürekli çabalarından kaynaklanmaktadır.

Ancak iklime daha az zarar veren yakıtlara yapılan yatırımların önemi azaldı. Son yıllarda, özellikle konteyner gemilerinde, hem klasik ağır yakıt hem de deniz dizelinin yanı sıra derin soğutmalı, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ile çalıştırılabilen motorlar olan “çift yakıtlı” tahriklere yönelik bir eğilim olmuştur. Ancak bu tür gemilerin, iklime daha az zarar veren LNG'yi sağlamak için kendi yakıt hatlarına sahip ikinci, ayrı bir tanka ihtiyaçları var. Bu pahalıdır ve mevcut kargo alanını azaltır.

Denizcilik şirketlerinin “çift yakıtlı” tahrikleri benimseme konusundaki isteksizliğinin ana nedeni, uluslararası denizcilik organizasyonu IMO'nun üye devletlerinin, dünya çapında “iklim nötr” denizcilik için hedef tarih olarak 2050'yi belirleme konusunda geçen yıl anlaşamamalarıydı. Özellikle ABD bunu engelledi. VDMA Deniz Ekipmanları ve Sistemleri çalışma grubunun genel müdürü Hauke ​​Schlegel, “'Çift yakıtlı' gemiler için sipariş alımı IMO kararından sonra önemli ölçüde düştü” diyor.

Johannsmann, “İklim değişikliği sorununun denizcilik sektöründe de gündemden kaybolmayacağına inanıyorum” dedi. Ancak IMO'nun artık 2050 yerine 2055 için iklim açısından nötr nakliyeyi hedeflediğinden şüpheleniyor.

Son zamanlarda “yeşil” hidrojene dayalı yeşil elektrik kullanılarak üretilebilecek, tamamen iklim açısından nötr yakıtların piyasaya sürülmesiyle ticari gemicilikte çok az ilerleme kaydedildi. “Power-to-X”, “yeşil” amonyak, metanol veya dizel gibi sentetik yakıtlara verilen addır. Johannsmann, “Kıtalar arası uzun mesafe taşımacılığının bu tür yakıtlarla iklim açısından nötr hale gelebileceği şu ana kadar açık değil, çünkü 'Power-to-X' ile bunları üretecek miktarlar ve altyapı dünya çapında eksik” diyor.

Almanya ve Avrupa'da askeri gemilere yönelik mevcut siparişlerdeki son dönemdeki keskin artış, gemi inşa tedarikçilerinin bilançosunda dikkate alınıyor. VDMA'da örgütlenen tedarikçi firmaların uluslararası satışlarının şu anda yüzde 19'u askeri gemi inşasından, yüzde 76'sı ticari gemi inşasından ve yüzde 4'ü denizcilik teknolojisinden geliyor.

Johannsmann, askeri gemi inşasının payının son yıllarda yeniden arttığını ve öneminin artmaya devam edeceğini söylüyor. Ancak şunu da belirtiyor: Askeri gemi inşasında uzmanlık, bürokrasi ve güvenlik tedbirleri açısından engeller çok yüksek, satın alma için siyasi bir karar verilmesinden siparişe kadar geçen süre yıllar olabiliyor: “Bir şirketin askeri gemi inşa alanındaki emeği, sivil gemi inşasındaki bir siparişle asla karşılaştırılamaz.”

Olaf Preuß, Hamburg ve Kuzey Almanya'da WELT ve WELT AM SONNTAG şirketlerinin iş muhabiridir. 30 yılı aşkın süredir denizcilik ekonomisi, denizcilik, limanlar ve tersaneler hakkında haber yapıyor.