Gelecekle yüzleşmek için Ferrari'nin saygısız motoru nasıl?

Emisyon sınırlarına ilişkin yeni düzenlemeler Dünyanın farklı bölgelerinde otomobillerin yaygınlaşması, elektromobilitenin ilerlemesini hızlandırdı. Ve bu paradigma değişimi, en büyüğünden en büyüğüne, en küçüğüne ve en seçkinine kadar her türden üreticiyi etkiliyor.

Halihazırda düşük emisyon bölgelerine sahip birçok şehir var ve diğerleri cadde ve caddelerinde kirletici gaz üreten araçların tamamen yasaklandığını duyurmuş durumda.

Ancak elektrik tek seçenek değil. Her ne kadar her şey onun en azından yakın gelecekte baskın olacağını gösterse de birçok şirket, özellikle de örneğin spor otomobil üreticileri gibi yanmalı motorun araçta aşkın bir role sahip olduğu alternatifler araştırıyordu. Sentetik yakıtların kullanımı bu şekilde ortaya çıktı.

Bu yüzden böyle bir şirketin olması şaşırtıcı olmamalı. ferrari, otomotiv endüstrisindeki anlamı ile onu gelecek yıllara hazırlayan yeni bir tahrik sistemi geliştiriyor. Ancak Maranello evi projesi devrim niteliğinde olduğu kadar yeni de görünüyor.

Ferrari patentini aldı 6 ters sıralı silindirli bir motor (evet, baş aşağı), çift süper şarjlı ve hidrojenle çalışıyor. Kim bilir eğer Don Enzo Ben buna deha ya da saygısızlık derdim.

Benzin kullanan bir motorla karşılaştırıldığında yakıt olarak hidrojen kullanılması arasındaki temel fark, zehirli NOx gazları yerine hidrojen motorlarının kullanılmasıdır. yanma döngüsünün ana ürünü olarak su üretirlerMotorun ürettiği ısıdan dolayı hala bazı zararlı NOx emisyonlarının olduğu doğru olsa da, bunlar benzinli motorlara göre çok daha düşüktür.

Şu anda Ferrari'nin patentleri Avrupa Birliği ve ABD'de dosyalanmış olup, özelliği hepsinin tek bir mucit olduğunu, Ferrari'de 24 yıldır çalışan ve şu anda “Araç ve Güç Aktarma Organları Müdürü” unvanını taşıyan Fabrizio Favaretto'yu öne çıkardığını belirtmektir. Mimarlık Yeniliği”.

Keşif yapıldı Otomatik Kılavuz ve Sanki bir saygısızlık geliyormuş gibi geliyor atmosferik V12 motorlarının geçmişiyle gurur duyan bir marka. Ancak başvurular yalan söylemez ve Ferrari SPA tam da bunun için patent başvurusunda bulundu.

Öncelikle hidrojeni yakıt hücresi aracılığıyla elektrik üretme seçeneği olarak gören diğer birçok üreticiden farklı olarak İtalyan marka, tıpkı Toyota gibi bu gazın yanma odasında kullanılmasını öneriyor.

Ancak Ferrari'nin patentleri çok daha karmaşık bir şeyi gösteriyor. Sunumlara inanılacak olursa, motor son derece karmaşık görünüyor. Yeni başlayanlar için diyagramlar, Ferrari'nin geleneksel 6, 8 veya 12 V silindirli seçeneklerinin sıralı 6 silindirli bir modele bırakıldığını gösteriyor.

Un seçimi Bu konfigürasyon, her iki tarafta hidrojen tanklarını yerleştirmeniz için size alan sağlayan şeydir.. Hem motor hem de şanzıman, bugün çoğu Ferrari modelinin sahip olduğu merkezi konumu koruyacaktır.

Ancak bu patentlerin en büyük özelliği, motor bloğunun yerleştirildiği konumdur, çünkü bu, bugün görülenin tam tersidir: krank mili gökyüzüne, silindir kafası ise zemine doğru bakmaktadır.

Sistem bir dizi asistle desteklenmektedir. İlk olarak, iki ara soğutucuyla eşleştirilen süper şarj cihazı var. Sonra iki turbo var. Buna karşılık, bir tür 48 voltluk hibrit sistem olabilecek bir elektrik jeneratörü var.

Şimdilik sadece bir patent olsa da İtalyan markanın bu tasarımı, elektriğe geçişin birçok kişi için yarattığı iki dezavantajı çözüyor. İlk ve en önemli şey bu çözümle ilgilidir büyük ve ağır pillerden vazgeçilecek Bir araca kilo ekleyen ve bir spor araba söz konusu olduğunda bu önemli bir bilgidir.

İkincisi ise daha duyusal ve tutkuludur ancak bu tür bir modelde daha az önemli değildir ve gürültüyle ilgilidir: hidrojeni yakmak için gaz olarak kullanırken, motorun sesi hala.