EQE’nin gelişinden bir yıl sonra Mercedes, büyük sedanının termal versiyonunu yeniledi. Bu güncelleme, Alman markasını beş yıldan biraz daha uzun bir süre içinde tamamen elektrikliye taşıyacak bir geçişin eşiğinde olan hibrit bir aracın kariyerini uzatmaya yönelik umutsuz bir girişim gibi zararsız görünebilir. İki nedenden dolayı durum böyle değil. Az bilinen ilki, E-Serisi’nin yıldız firmanın uzun tarihinde en çok satan model olmasıdır. Saf görüşlülere göre, 1993’teki ilk çıkışından bu yana dünya çapında 16 milyon araç satıldı; destansı hikayeyi W123’ün atalarına kadar uzananlar için ise çok daha önce.
E Serisi ile yakından ilgilenmenin bir diğer nedeni ve ilkinden sonra gelen, Mercedes’in iç mekanın yeni versiyonunun açılışını yapmak için seçtiği model ve en son MBUX’u başlatması gereken model olmasıdır. bilgi-eğlence sistemine geçiş gelecek nesil.
Güzel, zarif, beklenen
E-Serisinin dış estetiğine hızla geçeceğiz. Bir yandan, önceki versiyonun tarzında daha geleneksel olamayacağı için, aynı zamanda yeni stilin birkaç rötuşla azaltılabileceği için. kenar boşluğu: kaputta çift çentik ve arkada daha derin bir çizgi. Son olarak biraz daha karakter ve sportif bir görünüm kazandırmak neredeyse çocuk oyuncağı gibi görünecek. Yine de yıldız şeklindeki arka lamba imzasından özellikle bahsedin lütfen!
İç mekan: yeni imza
Bu nedenle E-Serisi’nin gelişimi iç kısımda daha belirgindir. Genel tasarım ve malzeme seçimi açısından çok mükemmel değil, ancak medyaya ayrılan kısım açısından mükemmel. Üç ekrandan oluşan bir setle hemen göze çarpan odur. Birincisi, klasik olan, göstergelere ve esasen sürücüye adanmıştır. Diğer iki ekran, 14,4 inçlik merkezi ekran ve başka bir 12,3 inçlik yolcu ekranı, gösterge tablosunu tamamlıyor. Her şeyin muazzam bir adı var: “Süper Ekran MBUX”. EQS ile birlikte ortaya çıkan Hyperscreen’den farklılaşmak gerekirse, kabinin bir tarafından diğer tarafına gittiği için çok daha etkileyici ama aynı zamanda çok daha pahalı.
Nitekim S-Serisi ve EQS’te Hyperscreen opsiyonel olarak 8.000 Euro fiyatla sunulurken, “Süper Ekran”ın fiyatı “sadece” 1.850 Euro.
Ancak E Serisini başka bir seviyeye taşıyan şey, üç ekranlı cihazdan da öte, Mercedes ekosisteminin sunduğu tüm olanaklardır. Stuttgartlı üretici, rakibi Audi’nin zaman zaman yapabildiği gibi, yolcunun önüne basit bir levha eklemedi. E-Serisi’nde bu ekran merkezi ekrandan bağımsızdır. Bu nedenle yolcu, boş zamanlarında internette gezinebilir, yolculukla ilgili bilgilere bakabilir ve aynı zamanda film izleyebilir. Aynı özellikler merkezi ekranda da mevcuttur, ancak yalnızca hareketsiz durumdayken.
Direksiyon başındayken yolcu filmini izlemenin cazibesine karşı kendinizi nasıl koruyabilirsiniz? Bunun nedeni şüphesiz Mercedes’in teknik bir kısıtlamayı tercih etmesinin özellikle zor olmasıdır. Sürücü başını yolcu ekranına doğru çevirdiğinde ekran kararıyor ve neredeyse okunmaz hale geliyor. Bu işlev için MBUX, yolcu bölmesinde merkezi bir rol oynayan yeni bir öğeye güveniyor: bir kamera.
Gösterge panelinin ortasına yerleştirilen bu cihazın tek görevi pilotu “izlemek” değil. Olanakları çok daha kapsamlıdır ve diğer şeylerin yanı sıra, yolcu bölmesini filme alarak videolar oluşturmaya da olanak tanır. Üstelik Mercedes’in şirket içi işletim sistemi artık varsayılan olarak Zoom uygulamasını içeriyor. Ancak kamera aynı zamanda MBUX’un, markanın bir sonraki işletim sistemi için başlangıç noktası görevi görecek yeni özellikler sunmasına da olanak sağlamalı.
Geleceğin işletim sisteminden önceki son toplantınız mı?
Aslında E-Serisi, üreticisinin 2017 yılında A-Serisi’nde ortaya çıkan işletim sistemi üzerinde son bir güncelleme yapması ve aynı zamanda gelecekteki işletim sistemi olan MB.OS 1’e geçişi başlatması için bir fırsattır. . Bu, 2024 yılında bir sonraki CLA’da resmi olarak başlatılacak ve Alman araçlarına yönelik yazılım yaklaşımını tamamen değiştirecek.
Gerçekten de, medyaya erişim sunmanın yanı sıra, MB.OS aynı zamanda arabanın teknik kısmıyla doğrudan etkileşime girebilmeli, belirli ayarları değiştirebilmeli veya geliştirebilmelidir (örneğin Tesla’da olduğu gibi), belirli seçenekleri bloke edebilmeli veya kilidini açabilmelidir (tabii ki ücretlidir) ). Elbette bu MB.OS, gelecekteki Mercedes’in sürüş desteklerini geliştirmesine ve daha otonom sürüşe doğru ilerlemesine de olanak tanıyacak.
Bu arada, MBUX’un bu E-Serisi üzerindeki en son sürümü testleri çoğaltıyor ve Youtube, Angry Birds ve hatta TikTok’u entegre ediyor. Ama aynı zamanda kameranın çalıştırılacağı “rutinler” sunarak daha da ileri gidiyor. Neyle ilgili ? Aracın, sürücüsünün/sürücülerinin kullanım alışkanlıklarını anlamasına ve buna göre uyum sağlamasına olanak sağlayan bir fonksiyon. Somut olarak, E-Serisi sürücüsünü tanıyabilecek, koltukların konumunu ve sıcaklığı sürücünün tercihine göre ayarlayabilecek ve aynı zamanda en sevdiği radyoyu çalıştırıp iş yerine gidebilecek. yolcu bölmesinde gerçekleştiğini. Bu alandaki olanaklar sonsuzdur.
Yolda E-Serisi nasıl görünüyor?
Teknolojik bir canavar olan bu 6. nesil E-Serisi yine de… bir otomobil olarak kalıyor. Biz de 300 e versiyonunu en sportif AMG Line kaplamayla test etmeyi tercih ettik. 313 beygir gücüne ve 20,3 kWh bataryaya sahip, 100 km otonomi vaat eden bu hibrit model, Mercedes kataloğunda listelenen ve hatta dizeli de içeren birçok versiyondan biri!
Direksiyon başında E-Serisi konfor ve esnekliğin bir modelidir. 70.000 Euro’nun üzerinde satılan bir araba için normal diyebilirsiniz. Elbette, ancak bu, havalı süspansiyonların, özellikle de aracın neredeyse 2,3 tonluk ağırlığının hissedildiği virajlarda olağanüstü çalışmasını vurgulamamızı engellemiyor. Muhtemelen sürüş deneyimimizin etkilendiği tek nokta budur. Bu E-Serisi’nin ağır ağırlığı şüphesiz onun çizgilerinin önerdiği sportifliği ifade etmesini engelleyen şeydir.
Belki de biraz açgözlü elektrik tüketiminin nedenlerini bu alanda aramalıyız. İki test döngümüzde 100 km hedefi ulaşılamaz görünüyordu. Eco-sürüşte bile tek şarjla 85 km’den fazlasını hedeflemek bize zor geliyor ancak bu noktada pek çok faktör devreye giriyor ve bu noktaya gelmeden önce testin birkaç kez tekrarlanmasını şüphesiz hak ediyor. çözüm.
Test kararı:
Sürüş hissi, olağanüstü konfor, üretim kalitesi… Bir Mercedes sedan için temel kriterlerin hepsine bu yeni E-Serisi hakim oluyor ve bu aslında bir sürpriz değil. Teknolojik çekiciliği, yeni üçlü ekran ekosistemi ve sunduğu tüm olanaklarla hibrit sürprizlerin olduğu yer. E Serisi tasarım, sürüş ve performans açısından klasik olsa da, Mercedes’te geleceğin işletim sisteminin nasıl olacağına dair fikir verirken kabinde de uygun bir şekilde yenilikler yapıyor. Dört gözle bekliyoruz!
🔴 01net’ten hiçbir haberi kaçırmamak için bizi Google Haberler ve WhatsApp’tan takip edin.
Bir yanıt yazın