Çinli şirket Geely projeyi tamamladı satın alır bir tarafta fabrikadan Almussafes'deki Ford (Valencia). Aslında 'La Tribuna de la Automoción' daha da ileri gitti ve bugün oval çok uluslu şirketin zaten bir anlaşmaya varıldı Araç üretimini bağımsız olarak geliştirebilmek için Almussafes fabrikasından Body 3 montaj salonunu satın almak.
Fabrikanın bu alanı, on yıldan fazla bir süre önce gerçekleştirilen genişlemenin bir parçası ve modellerin Amerikan çokuluslu şirketinden çekilmesinden sonra neredeyse faaliyetsiz kaldı. Ford İspanya Levante-EMV'yi belirtti: “Spekülasyonlar üzerine yorum yapmıyoruz.” Ford İspanya, “Normal iş akışının bir parçası olan, çeşitli konularda birçok şirketle görüşmelerde bulunuyoruz. Bazen meyvelerini veriyorlar, bazen de vermiyorlar” diye ekledi. Çinli şirket, Amerikan çokuluslu şirketiyle aynı montaj hattını paylaşmadan bağımsız olarak üretim yapacak.
Bu gazetenin öğrendiğine göre Valensiya Yönetimi anlaşmayı olduğu gibi kabul etti ve duyurunun 23 Nisan'da yapılmasını bekliyordu. Geçen Şubat ayında bu gazetenin haberine göre Almussafes tesislerinin kullanımı, Bu, Geely'nin Çin'de üretilen elektrikli araçların ithalatında yüksek Avrupa tarifeleri ödemekten kaçınmasına olanak tanıdığı ve tesise yeni bir ivme kazandırdığı için her iki taraf için de faydalıdır. 2024 yılından bu yana sadece Ford Kuga'yı üretmektedir. Geçen yılı 98.500 adet üretimle kapattı. Fabrikanın yıllık kapasitesi 400.000 adet olarak planlanmıştır.
Vardiya başına 100 kişi
Diğer kaynaklar, Geely'nin satın almak üzere olduğu Body 3 tesisinin on yıl önce modellerin montajı için inşa edildiğini açıkladı. Mondeo, Galaxy ve S-Max. Fabrikanın ürettiği tek model yalnızca Gövde 1 ve 2'den geçtiği için şu anda faaliyet göstermeyen, oldukça robotlaşmış bir alandır. Robotizasyon nedeniyle neredeyse hiç personelin bulunmadığı (vardiya başına 100 kişi) bir alandır.
'The Automotive Tribune', Geely'nin üç tahrik sistemine sahip bir araç üretmeyi analiz ettiğini belirtti: kendi kendini şarj eden hibrit, plug-in hibrit ve elektrikli.
Ford Almussafes fabrikasıyla ilgilenen tek kişi Geely değildi. Çin'de 2001'den bu yana Ford ile stratejik ittifakı olan Changan gibi diğer şirketler ve MGÇinli grup SAIC Motors'un bir markası olan , Almussafes'e de gözünü dikmişti. Ford'un Çin'de de ittifakları var Jiangling Motors Corp.
Çinli bir üreticinin Almussafes fabrikasına girişi Valensiya tesisine yeni bir ivme kazandıracak. Ford Almussafes 2025 yılını Fabrikanın 50. yılında tarihi minimum üretim. Tahminlerin 90.000 araç öngördüğü bu yıl için de bir düşüş eğilimi bekleniyor. En iyi yılında (2004), tesis 449.101 araç üretti.
Şirket ve işçi temsilcileri, 2027 sonu için yeni model atandı – çok enerjili bir araç (hibrit) – istihdamın istikrara kavuşturulmasına katkıda bulunur. Başlangıçta bu arabanın planlanan üretimi yılda 300.000 araçtı.ama sonra düşürüldü bu rakama kadar Yılda 209.000.
Almussafes'in ilgisi
Buna paralel olarak Almussafes 600.000 sayaç hazırlıyor Ford tedarikçi parkının yanındaki arazi için Çinli otomobil üreticilerinin ihtiyaç duyduğu türden bir fabrika. Belediye meclisi çalışıyor Çinli üreticilerin bir kısmını cezbetmek İspanya'da arazi arayanlar ve kimler yerleşmekle ilgileniyorum olan noktalarda sağlam yardımcı sanayi zinciri. Bu gazetenin haberine göre, belediye başkanı Almussafes, Toni González, Mayıs ayında zeminin hazır olacağına inanıyorum şehirleşmeyi hızlandıracak her türlü imkânı sağlayacaklarını vurguluyor.
Asya çıkarma
Çinli üreticilerin en azından araçlarının montajını Avrupa'da yapmaları ve İspanyol fabrikalarını kullanmak için Stellantis gibi diğer otomotiv gruplarıyla anlaşma yapma alternatifine sahip olmaları gerekiyor. BYD, MG ve Leapmotor'un gözleri Katalonya, Comunitat Valenciana, Aragón, Asturias ve Galiçya'da. Zhengzhou Nissan Automobile Co ve Anhui Coronet Tech Co gibi diğerleri, Jaén'de SUV'ların montajı için Santana Motors ile ortaklık kurdu.
Çinli üreticiler (elektrik üretiminde liderler) tarifelerden kaçınmak ve lojistik maliyetlerini azaltmak için Avrupa'ya yerleşmek istiyor. İspanya'nın, yenilenebilir enerji kaynakları sayesinde sınırlı enerji fiyatı, otomobil üretimindeki deneyimi (İspanya Avrupa'nın ikinci büyük üreticisidir), işçilik maliyetleri, üretim zinciri ve Yönetimin otomotiv endüstrisini çekmek için vermek istediği yardımlar nedeniyle diğer Doğu Avrupa ülkelerine göre rekabet avantajı sunduğunu düşünüyorlar.
Okumaya devam etmek için abone olun
Bir yanıt yazın