HT tarafından sunulan bir RTI'ye verilen yanıt aracılığıyla erişilen trafik polisi verilerine göre, Gurugram'daki trafik ihlalleri 2023'ten bu yana keskin bir değişim gösterdi; hız yapma, yanlış yönde araç kullanma, yanlış park etme ve aceleyle şerit değiştirme, 2025'te en çok cezalandırılan suçlar haline geldi.
Veriler, 2025 yılında 123.538 aşırı hız, 203.908 yanlış tarafta sürüş, 183.771 uygunsuz park etme ve 79.550 aceleyle şerit değiştirme çağrısı yapıldığını gösterdi. Bu dört ihlal birlikte, yaklaşık 590.000 çağrıya, yani geçen yıl Gurugram'da yapılan toplam 1.244.812 çağrının neredeyse %47'sine karşılık geldi.
Bu ihlallerin oranı son üç yılda istikrarlı bir şekilde arttı ve 2024'teki 929.007 challan'ın yaklaşık %45'inden 2023'teki 828.678 challan'ın %10'una yükseldi. RTI verileri, bu dört kategorideki challan'ların incelenen dönemde 6,5 kattan fazla arttığını gösterdi; 2023'te 89.453 olan challan sayısı 2023'te 422.207 2024 ve 2025'te neredeyse 590.000.
Kategori bazında günlük ortalamalar da 2023'ten bu yana güçlü bir artış gösterdi. Günlük aşırı hız ihlali sayısı 2023'te günde dokuz iken, 2024'te 51'e, 2025'te ise 338'e yükseldi. Yanlış yöne sürüş uyarılarının sayısı ise aynı dönemde 10'dan 500'e, ardından 558'e çıktı. Yanlış yöne park etme uyarılarının sayısı 43'ten 433 ve 503'e yükselirken, acele şerit değiştirme uyarılarının sayısı da 82'den 169 ve 218'e yükseldi.
Ancak Ocak ve Mart 2026 arasındaki veriler şu kategorilerdeki günlük ortalamalarda hafif bir düşüş gösterdi: Hız yapma 229, ters yönde sürüş 322, yasa dışı park etme 384 ve acele şerit değiştirme 95.
Trafik polisi yetkilileri, artışı yapay zeka destekli Otomatik Plaka Tanıma (ANPR) kameraları aracılığıyla uygulanan daha sıkı yaptırımlara bağladı. Yetkililer, kameraların 14'e kadar hız ihlalini tespit edebildiğini ve 233 kavşak ve otoban koridorunun canlı izlenmesi için Entegre Komuta ve Kontrol Merkezi'ne (ICCC) bağlı olduğunu söyledi.
Sinyal atlama ve emniyet kemeri veya kask olmadan araç kullanma gibi diğer ihlaller de raporlama döneminde istikrarlı bir şekilde arttı. Bu suçlara yönelik toplu çağrılar 2023'te 291.170'den 2024'te 292.661'e ve 2025'te 486.060'a yükseldi.
Buna karşılık, trafik sinyal suçları 2023'te 446.479 challan'dan 2024'te 183.283'e ve 2025'te 135.192'ye keskin bir düşüş gösterdi.
Sinyal atlama ve tabelalarla ilgili meydan okumaların kategori bazındaki günlük ortalamaları da son üç yılda sırasıyla 50'den 35'e ve 1.223'ten 370'e düştü. Bununla birlikte, kasksız sürüşün günlük ortalamaları 684'ten 1.109'a, emniyet kemeriyle ilgili maruziyetler ise 63'ten 186'ya çıktı.
Ocak ve Mart 2026 arasında sinyal ihlallerinin günlük ortalaması 3,5, trafik sinyal ihlali 328, kask ihlali 648 ve emniyet kemeri ihlali 156 oldu.
Diğer suçlar arasında alkollü araç kullanma suçları yer alıyor; üç yıllık dönemde günlük ortalama çağrı sayısı 54'ten 72'ye yükselirken, araç kullanırken cep telefonu kullanımı nedeniyle yapılan çağrıların sayısı günde 11 ila 12 arasında sabit kaldı.
Karayolu Ulaştırma ve Karayolları Bakanlığı (MoRTH) tarafından yakın zamanda yapılan 'Sıfır Ölüm Bölgesi' başlıklı bir araştırma, 2023 ile 2024 yılları arasında Gurugram'da 174 kazaya yatkın bölge tespit etti. Çalışma, aşırı hız ve aceleci sürüşün tüm ölümlerin %19'undan sorumlu olduğunu ve bu bölgelerin önemli bir davranışsal risk faktörü haline geldiğini ortaya çıkardı.
Araştırmaya göre 88 noktada hıza bağlı ölümcül kazalar, 32 noktada aceleci sürüş, 19 noktada tehlikeli sollama, 13 noktada zikzak sürüş ve 6 noktada ters yönde sürüş rapor edildi.
Polis karakolu verileri, Bilaspur'da 53 ölümcül kaza kaydedildiğini, bunu 36'sının Manesar'da, 30'unun Gurgaon'da (Sadar), 28'inin Badshahpur'da ve 22'sinin Sanayi Sektörü 7'de yaptığını gösterdi. Yetkililer, bu kazaların çoğunun tehlikeli sollama, aşırı hız, zig-zag sürüş ve aceleci sürüşten kaynaklandığını söyledi.
Üst düzey bir trafik polisi yetkilisi, trafiğin yoğun olduğu noktalarda konum bazlı denetimlerin sürdüğünü ve kazalara yol açan trafik ihlallerindeki eğilimleri belirlemek için çaba sarf edildiğini söyledi.
Üst düzey yetkili, “Çalışmalar hız yönetimi stratejilerini güçlendirmemize, daha sıkı yaptırım önlemlerine, tasarım iyileştirmelerine ve sürücülerin davranış değişikliklerini sağlamak için kamuoyunu bilinçlendirme faaliyetlerine olanak sağlayacak” dedi.
Bir yanıt yazın