Fren Titreşimi: İşte Neden Olduğu | sıcak arabalar

Araç test pilotu olarak oldukça uzun zamanımda, çok çeşitli nedenlerden dolayı test arabalarında pek çok sarsıntılı fren yaşadım. Bisikletimde inatçı fren yalpalaması ile tekrar viraj aldığım için pratik düzeltmeleri de bildireceğim. Fren titremesi her zaman aynı etkiye sahiptir: balataların frenleme etkisi disk boyunca değişir, bu da gidonda/direksiyon simidinde ve aracın geri kalanında belirgin titreşimlere yol açar. Bunun nedenleri çok çeşitlidir.

Duyuru

Üst tabaka

Benim için ve muhtemelen genel olarak en yaygın neden, döşemenin en üst katmanındadır. Örneğin balatalar disk üzerinde paslanırsa (disk balata malzemesi uyumuna bağlı olarak) burada farklı bir sürtünme katsayısı gelişebilir. Otomobillerde, frenleme sırasında organik balatalarda benzer bir şey daha sık meydana geldi: balatalar ısınır, frenleme sırasında durursunuz (genellikle trafik akışı nedeniyle istemeden) ve balatalar bir kez yapışır. Bu nedenle bir sürtünmenin kaynağı zaten döşenebilir. Bununla birlikte, kurumuş kir veya birkaç faktörün karmaşık etkileşimi nedeniyle de oluşabilir. Üst katman problemlerinin tipik bir örneği, frenin çalışma sıcaklığına (“sıcak titreme”) ulaşmasıyla titreşimin artmasıdır (veya tamamen belirgin hale gelmesidir).

Bu gibi durumlarda, “Haja, bu yine yavaşlıyor” diye düşünülebilir, çünkü bu genellikle normal paslı filmde olur. Bununla birlikte, sürtünme alanları, balata ve disk arasındaki malzeme geçişini yerel olarak değiştirir, böylece farklı sürtünme katsayısı uzun vadede devam eder. Burada tek bir çare var – üst tabakanın soyulması gerekiyor. İnsanların bu alanları düzeltmek için zımpara kağıdı kullandıklarını daha önce okumuştum. Pas tabakası durumunda, sürtünme katsayısındaki ani değişiklikler genellikle yatak girintisinde açıkça görülür. Böyle bir eziyet benim için hiç işe yaramadı. Ayrıca burada biraz dikkatli olmalısınız, böylece malzeme eşitsizliği nedeniyle daha sonra çizilmelere zemin hazırlayacak kadar çok malzeme çıkarmazsınız.

Benim için yardımcı olan tek şey fren diskini (araba) kapatmak veya paralel olarak taşlamak (motosiklet) oldu. Bunun yeni disklere göre daha değerli olabilmesi için fren disklerinin de buna göre pahalı olması gerekir. 0815 günlük araba camları ile yeni camlar genellikle daha ucuzdur. Tornalama maliyeti disk başına 40 ile 90 Euro arasındadır. Tedarikçiye bağlı olarak, motosikletler için disk başına paralel taşlama maliyeti 100 ila 200 Euro arasındadır. Yeni diskler, disk başına 160 ila 270 avroya mal oluyor, yani bir araba gibi görünüyor: Pahalı spor fren sistemleri için daha değerli. Önkoşul, tabii ki, malzeme çıkarıldıktan sonra hala doğru olan yeterli bir minimum kalınlıktır. Karbon seramik fiber (CMC) fren diskleri, bu yüzey nedenlerinin çoğuna karşı bağışıklıdır.

yandan atış

Duyuru

Pek çok KTM müşterisi daha tehlikeli bir değişken bilir: Her yeni fren diski, soğukken bile birkaç bin kilometre sonra tekrar tekrar sürtünür (“soğuk titreme”). Bunun nedeni, Mattighofen’deki KTM fabrikasında tekerlek yatağı taşıyıcılarını frezelemek için jantlar yeniden sıkıldığında sıklıkla meydana gelen, tekerlek süspansiyonundaki hafif bir yalpalamadır. Normal sürüşte fark edilmez (yanlara doğru güçlü bir yalpalamanın aksine), ancak eşit olmayan disk aşınmasına neden olur. Zamanla, engebeli hale gelir ve ovalar.

Düzensiz aşınma çok ileri düzeyde değilse, böyle bir çarkı döndürebilir veya paralel olarak taşlayabilirsiniz. Bu aşınma şiddetli ise, küçük kalan kalınlık nedeniyle nadiren taşlamaya/tornalamaya değer. Tekerlekleri kalınlık ölçüsü boyunca döndürmek ve yanal aşınmayı en geç ilk şüpheli erken fren diski değişiminden sonra ölçmek en iyisidir. Kendi araçlarınızı satın alsanız bile çok pahalıya mal olmaz ve veriler, yalnızca bir hariç tutma kriteri olarak çok değerlidir.

Yeni veya elden geçirilmiş bir diske ek olarak, buradaki çözüm aynı zamanda fren diski yolunu düzeltmektir, çünkü bu olmadan yeni disk aynı kaderi paylaşır. En basit nedenler çok gevşek sıkılmış vidalar, fren diskini ideal düzleminden dışarı çekmesi veya montaj sırasında kirdir. Vida kilidi ve tork anahtarı ile doğru sıkma torkları ile atölye kılavuzuna göre sıkma (yani çoğunlukla çaprazlama) ve tüm parçaları titizlikle temiz tutma şimdiden yardımcı olabilir.

Tekerlek genel olarak yanlış çalışırsa (yukarıda açıklanan KTM hatası) daha pahalı hale gelir. Burada dikkatli olmalısınız – ve bunu acı verici bir deneyime dayanarak söylüyorum – atölyenin fren diski yuvasını tekrar döndürmemesi (ki bunu hemen hemen her atölye yapabilir). Bunu yaptığında, çarkı eğri eksenli frezelemeye kilitler ve basitçe eğri düzlemi yeniden biler ki bu işe yaramaz. Hayır, tekerlek yataklarının çıkarılması ve yatakların yeniden frezelenmesi gerekiyor. Bunu hemen hemen hiçbir atölye yapamaz, bu nedenle bisikletin genellikle bu özel atölyelere gönderilmesi gerekir. Benim için bir motosiklet jantı 200 avroya mal oldu, ben bunu yeni bir jant için 470 avrodan fazla beğendim.

Düzensiz aşınma

Komparatörle ölçülmesi kolay olan salgı dışındaki bir nedeni teşhis etmek daha zordur: salgısız disk malzemesinin eşit olmayan kalınlığı. Yanlış yönde fren yaparsanız, yani henüz güvenilir bir malzeme aktarımı oluşturamadıysanız bunun olabileceğini okudum. Her zaman yeni rekorlar kırarım. Tabii ki, bunu yapmak için en iyi yer, işaretlenmiş bir rota veya geniş bir alandır – sıcak bir fren sistemiyle plansızca durmanız gerekmeyen herhangi bir yer. Deneyimlerime göre, pistteki en hızlısı çünkü durmadan birçok farklı ama güvenilir frenleme var. İlk saha transfer katmanını dikkatlice frenledim ve ardından giderek artan bir hızla normal turlarımdan geçtim.

Diğer bir neden de zayıf hareket eden fren pistonları olabilir (ve hareketli kaliperler söz konusu olduğunda: cıvatalar veya menteşeler). Bu durumda, başka türlü problem teşkil etmeyecek olan küçük imalat toleransları, sonunda düzeltilmesi zor olan eşit olmayan aşınma nedeniyle sürtünmeye yol açabilir. Balatalar çıkarıldığında, siz frene (dikkatlice!) bastığınızda pistonlar eşit şekilde dışarı fırlamalıdır. Daha iyi gözlem için aracın diğer tarafındaki pistonu bloke edin. Pistonları, özellikle motosikletlerde, takmadan önce temizleyin, kiri SIKMAYIN.