Naftalin kokan bir düello ama Fransa’daki elektrikli otomobil pazarının 2024 yılının gidişatını pekala belirleyebilecek bir düello. İki ulusal dev, Renault ve Peugeot, elektrikli araçların birinci kategorisi olan kompakt SUV’larda yarışacak. Yüzüğümüzün solunda, elmas markasının ikonik minivanının modern versiyonu olan Scénic E-Tech yer alıyor. Tam tersi: Kategorinin korkuluğu, rakipsiz 3008, elektrikli versiyonuyla. Peugeot’nun son yıllardaki amiral gemisi, yalnızca Avrupa’nın en çok satan araçları sıralamasında üst sıralarda yer almasını sağlamakla kalmadı, aynı zamanda markanın üst pazara geçişini de kolaylaştırdı.
Evet ama artık 2024’te düellonun kuralları değişti. Artık her iki model de elektrikle çalışıyor. Hepsi bu kadar değil: Şüphesiz en yoğun segment olan %100 elektrikli SUV segmentiyle mücadele ediyorlar. Eğer düellomuz şu an için teorikse, iki modelin 2024 yılı başından önce pazarlanmayacak olması, yalnızca kaçınılmaz olanı öngörüyor: satış ve tescil rakamlarında tam teşekküllü bir çatışma. Kimin zirveye çıkma ihtimali daha yüksek?
Tasarım: şizofrenik düello
Çatışmaların ilk alanı, hiç şüphesiz en bariz olanı, estetik alanıdır. Aslında araba satın almanın ilk kriterlerinden biridir. En hafif deyimle oldukça orijinal olan, birbirinden çok farklı ve zıt pankartlara sahip bu iki araba, aynı kişi, yani Gilles Vidal tarafından tasarlandı. Son yıllarda Peugeot’nun marka kimliğini tamamen yeniden düşünen tasarımcı, 2020 yılı sonunda büyük rakibiyle anlaşma imzaladı. Sonuç: Lion markası için tasarladığı son modeller, Renault’daki ilk çalışmaları ile aynı anda piyasaya çıkıyor.
Sonuç şu ki, Scénic üzerindeki kayda değer çabalara rağmen ne birinci ne de ikinci model onların babalıklarını inkar edemiyor. Vidal’ın pençesi açık ve bu da iki rakibi birbirine yaklaştırıyor. Ancak Renault’nun Peugeot ile kafası giderek daha fazla karışıyorsa, büyük farkları işaretlemeye dikkat ediyor. Yani iki aracın genel şekli aynı değil. Scénic klasik bir SUV görünümünü korurken, e-3008 daha sportif bir şekli, dalgalı tavanı ve eğimli arka camıyla bir SUV coupe şeklini tercih ediyor. Diğer büyük fark ise ışık imzasındadır. Garip bir şekilde, Scénic’inki Aslan’ın en parlak dönemini yaratan kılıç dişli optiklere benziyor, e-3008 ise bu imza modelinden uzaklaşmaya çabalıyor.
Peugeot’nun SUV’si de rakibinden daha büyük ve uzun, her iki tarafı da 7 cm. Öte yandan ızgarada, jantlarda ve hatta köşeli görünümde yedi farklılığın oynanmasına izin veriliyor. Neyse ki kapı açıldığında farklar daha da belirginleşiyor.
İç mekan: iki oda, iki atmosfer
İç mekan açısından, iki SUV sadece zıt seçimleri tercih etmiyor, aynı zamanda çatışan iki ekol. Renault’da, markanın son aylarda doğrudan Mégane E-Tech’ten miras alınan gösterge paneliyle sunduğu özelliklerle karşılaştırıldığında hiçbir devrim yaşanmadı. Ekranlara ayrıcalıklı bir yer veriyorsa, Model 3’teki Tesla ile aynı damarda, ancak daha küçük oranlarda (12,3 inç) dikey formatta merkezi bir ekranı tercih ediyor.
Elbette Renault’nun avantajlarından biri, Google’ın otomobiller için yerel işletim sistemi olan Android Automotive’e güvenebilmektir; bu, elmas markasının, diğer şeylerin yanı sıra bazı özel uygulamalar sunan Open R katmanını da eklediği çok verimli bir sistemdir.
Peugeot tarafında ise e-3008’in iç mekanı büyük değişikliklerden biri. Nitekim Sochaux markası, en yeni SUV’sinde şimdiye kadar imzası olan i-Cockpit 3D’yi yükseltmeyi seçti. Yeni iç mekan, tüm ekranların sürücüye doğru yaklaşmasını sağlamaya çalışıyor. Sürücüyü kuşatma hissi veren ve mevcut tüm unsurları görmesine olanak tanıyan çok büyük 21 inçlik kavisli bir panelden oluşuyor. Aslında bilgi-eğlence sistemine ayrılan klasik merkezi ekran ortadan kayboluyor.
Yalnızca küçük bir dokunmatik ekran, yolcunun en kullanışlı kontrollere erişmesine olanak tanır. iCockpit’in bu evriminin yalnızca e-3008’in en yüksek yüzeyleri için geçerli olduğunu da belirtelim. SUV’un giriş seviyesi versiyonları iki adet daha geleneksel 10 inç ekrana sahip olacak.
Sonuçta e-3008’in daha cesur tasarımı da bizim için en ilginç olanı gibi görünüyor; Peugeot büyük ölçüde markanın konseptlerinden ilham alan bir gösterge paneli tasarlamayı başarmış. Bununla birlikte, bir test sırasında, pek çok unsurun sürücüye yönelik bu yöneliminin, sürüş sırasında ek bir dikkat dağılması yaratmadığının doğrulanması gerekecektir.
Motor ve akü: birbirinden çok farklı iki teknik sayfa
Kaputun altında ve bataryalar söz konusu olduğunda zeminin altında, iki SUV aynı avantaj ve dezavantajlarla ayrılmayacak. Renault tarafında ise Scénic E-Tech iki sonlandırma seviyesinde satışa sunulacak. Giriş seviyesi, 60 kWh’lik bir batarya ile birleştirilmiş 170 hp’lik bir motordan oluşur. En iyi donanımlı versiyon, Ariya’yı da donatan Renault-Nissan Alliance’ın 87 kWh’lik büyük bataryasıyla bağlantılı 220 hp’lik bir motoru tercih ediyor.
Peugeot ise üç bitiş seviyesini tercih ediyor. İlk ikisi Scénic gibi bir motordan memnun. Giriş seviyesi, 73 kWh’lik bir batarya ile ilişkili 210 hp’lik bir üniteyi tercih ediyor. İkinci versiyona gelince, 230 hp’lik bir motora, ancak hepsinden önemlisi 98 kWh’lik devasa bir bataryaya sahiptir. Son olarak, her aksta bir motor bulunan üçüncü bir “Çift Motorlu” versiyon mevcut olmalıdır. E-3008’in bu performans versiyonu 320 hp güç üretiyor ancak 73 kWh batarya ile yetiniyor. Kağıt üzerinde Peugeot hem en güçlü aracı hem de en iyi özerkliğe sahip aracı sunuyor.
Pil ve şarj: Peugeot avantajı
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde pil, yeni e-3008’in ana iletişim eksenlerinden biridir. Ve haklı olarak Lion, 73 kWh’lik ve özellikle 98 kWh’lik iki bloğuyla çok büyük düşündü. Teknik konfigürasyona bağlı olarak e-3008’in menzilinin 525 ile 700 km arasında değişmesi gerekiyor. Renault ise temel versiyonunda (420 km) daha mütevazı bir konfigürasyonla bu seviyedeki değerleri talep edemez. Ancak 87 kWh’lik bataryası (620 km, WLTP) Peugeot’ya karşı başını tutmasını sağlıyor.
Öte yandan şarj tarafına baktığımızda düello yine dengesizleşiyor. Peugeot tarafında ise 160 kW’lık hızlı şarj kapasitesini ve 11 kW’tan 22 kW’a kadar opsiyonel olarak çıkabilen ev tipi AC şarjını duyuruyoruz. Renault’da hızlı terminallerdeki şarj hızı yine bitiş seviyesine bağlı olacak ancak her zaman Peugeot’nunkinden daha düşük olacak. En iyi durumda 87 kWh’lik batarya 150 kW alacak, 60 kWh’lik blok ise 130 kW ile sınırlı olacak. Son olarak evde şarj tarafında Scénic 22 kW’a kadar kabul edebilecek ancak Renault bunun varsayılan bir değer mi yoksa bir seçenek mi olacağını belirtmedi; daha geleneksel olan 11 kW’lık şarjla. Düellonun bu seviyesinde, iki modeli ayıran teknik fark dikkate alındığında Peugeot’nun açık bir avantajla ayrıldığını düşünmek mantıklı. Bu, önemli bir gerçeği hızla unutacaktır: Daha büyük bir akü ve daha güçlü bir motor genellikle daha yüksek bir fiyatla el ele gider.
Fiyat: teraziyi değiştirebilecek bilinmeyen
İlgili teknik sayfalara bakıldığında iki model arasında karar vermenin pek de kolay olmayacağı görülüyor. Renault ve Peugeot, pil seviyesinde yeterince farklı seçimler yaparak bunun fiyat üzerinde önemli bir etki yaratmasını sağladı. Şu an için iki modelin fiyatları henüz bilinmiyor. Ancak açık görünen şey, Peugeot’nun elektrikli Scénic’in giriş seviyesi versiyonuyla rekabet edebilecek bir e-3008’e sahip olmayacağı. Daha küçük bir batarya ve biraz daha az kaslı bir motor seçiminin Losange için bariz bir hedefi var: yeni SUV’u için “erişilebilir” bir giriş bileti sergilemek. Erişilebilir derken, her şeyden önce, bu satırları yazarken ekolojik bonusa uygun olanı, yani 47.000 Euro’dan azını kastetmeliyiz.
Peki Peugeot 73 kWh’lik bataryasıyla aynı sonucu elde edebilecek mi? Hiçbir şey daha az kesin değildir.
İki SUV’un “uzun menzilli” versiyonlarına gelince, bunlar bonus bölgesinin dışında kalacak ve Ford Mustang Mach-e, Mercedes EQA ve hatta Tesla Model Y Performance gibi modellerle doğrudan rekabet halinde olacak.
Scénic’ten veya e-3008’den kimler Tesla Model Y ile rekabet edebilir?
Renault ve Peugeot 2024’te savaşmak için buluşmayı kabul etmiş olabilirler ancak en büyük rakiplerin karşı tarafta olduğuna inanmaları yanlış olur. Tesla, birkaç aydır “kompakt” SUV segmentinde 45.990 Euro’dan başlayan Model Y ile hüküm sürüyor.
Scénic’ten veya e-3008’den kim bu hegemonyaya meydan okuyabilir? Tesla’nın SUV’si performans, şarj ve özerklik açısından üstün göründüğü için kimse cevap vermekten çekinmeyecektir. Şimdilik teorik olarak Scénic’in yalnızca temel versiyonu karşılaştırılabilir bir fiyata sahip gibi görünüyor, ancak bu konfigürasyonda karşılaştırmadan sıkıntı çekiyor. Peugeot, 47.000 Euro’dan daha düşük bir bedelle bu yüzleşmeden kaçınmayı umuyorsa, Model Y’nin Uzun Otonomi ve Performans versiyonlarının bir kez daha dokunulmaz göründüğü üst sıralarda bundan kaçınamayacak.
Durumu ne değiştirebilir? Model Y Propulsion’ın 1 Ocak 2024’ten itibaren ekolojik bonusa hak kazanamayacağı. Bu konuda bilinmeyen bir şey var; en ucuz versiyon şu anda Şangay Gigafactory’de üretiliyor. Ancak Tesla’nın anahtarları elinde ve gelecekteki ekonomik yaptırımları atlatmak için modelinin üretimini Berlin’deki fabrikasına geri gönderebilir. Nihayetinde, pek çok niteliklerine ve destansı olmayı vaat eden bir düelloya rağmen, iki Fransız elektrikli SUV ikinci sırayı almak için mücadele etmeye mahkum görünüyor.
Karar: ateşli olacağa benzeyen bir düello
Renault Scénic electric ile Peugeot e-3008 arasındaki mücadele şüphesiz 2024 yılının en ilginç maçlarından biri. Ancak onları birbirinden ayıracak hemen hemen tüm unsurlara sahip olsak bile aralarında karar vermek için henüz çok erken. İki modelin fiyatı ve bitiş seviyesi, tüketicinin yapması gereken seçimi açıkça etkileyecektir. Aynı şey sürüş keyfi ve iki yarışmacının gerçek performansları için de geçerli; bunlar ancak kendi testleri sırasında doğru bir şekilde değerlendirilebilir.
Ancak iki Fransız otomobil devi, elektrikli SUV’ların ana segmentinde yer almak için silahlanmış gibi görünüyor ve Tesla Model Y’nin hakimiyetine meydan okumak çok zor olacak, Scénic E-Tech ve Peugeot e-3008 en azından İyi bir etki.
Bir yanıt yazın