Jaguar, Formula E’deki en iyi sezonunun sonunda, tarihinde çok önemli bir ana, yani %100 elektriğe geçiş aşamasına geliyor. Markanın spor bölümü ile klasik dalı arasında ilgi alanları hiç bu kadar bağlantılı görünmemişti.
İkonik bir otomobil markası olan Jaguar, bir paradoksla çevrilidir. Sıçrayan kedi armasını taşıyan Formula E takımı en iyi sezonunu geçiriyor. Jaguar’ın yer aldığı tek motor sporu bu nedenle tatmin edicidir. Buna karşılık, geleneksel ticari şubesi döngünün sonunda, mali sıkıntı içinde ve hikayesinin yeni bir bölümünü başlatmayı bekliyor. Bu eğrilerin kesişmesi, 2021’de ciddi bir şekilde “Reimagine” adlı yeni bir stratejik planı başlatan Tata grubuna ait markanın karar vericilerinin gözünden kaçmadı. Bu özellikle iddialı vizyonda Jaguar iki önemli değişikliği tercih ediyor:
- 2030’a kadar %100 elektrik üreticisi olun.
- Daha da fazla premium araç üretin ve daha da ayrıcalıklı bir pazarı hedefleyin.
Jaguar, elektrikli motor sporlarında edindiği uzmanlık olmadan bu değişimi yapmayı düşünmüyor. Tam tersine markanın gelecek modellerine dair tüm ipuçları, Formula E’deki birçok teknolojinin Britanyalının bir sonraki ticari aracına uyarlanacağını gösteriyor gibi görünüyor. Jaguar, bize projeleri ve elektrikli araçlardaki özel bilgi birikimi hakkında genel bir bakış sunmak için bizi, performansa ve üreticinin gelecekteki Formula E’sinin geliştirilmesine adanmış bir yer olan Oxford’un kuzeyindeki yeni Kidlington merkezinde buluşmaya davet etti. aynı zamanda yollarımızda dolaşacak elektrikli Jaguarlar için de yeni başlangıç noktası.
Formula E gelecekteki Jaguarlara neler getirecek?
“ Formula 1’de her şey aeroyla ilgilidir. Formula E’de her şey yazılımla ilgilidir “. Bu incelikle hazırlanmış formül, Jaguar TCS Racing ekibinin ve Jaguar Land Rover grubunun motor sporları bölümünün yöneticisi James Barclay’in çalışmasıdır. Formula E’de performans göstermenin karmaşıklığı ve ilgi hakkında her şeyi söylüyor. ana akım elektrikli araçlara dönüştürmeyi hedefliyoruz.
Nitekim Formula 1’in elektrikli versiyonunda üreticilere arabalarını geliştirme konusunda tanınan özgürlük çok daha az. Araçların boyutları, ön aksları ve aküleri yıllık düzenlemelerde önceden belirlenmiş olup tüm katılımcılar için ortaktır. Takımlar, süspansiyonları ayarlamak dışında arabanın yalnızca üç parçasını değiştirebiliyor:
- Doğru akımdan alternatif akıma geçmenizi sağlayan anahtar.
- Motor.
- Şanzıman.
Bu sınırlı hareket alanı ve rakipleriyle aynı bataryayla yarışma gerçeği, doğal olarak takımları yazılım kısmını tanıtmaya ve her bir özel bileşenin batarya paketi üzerindeki etkisini mümkün olan en iyi şekilde optimize etmeye zorluyor.
En iyi takımlar özellikle bu açıdan öne çıkıyor; Formula E’deki nihai amaç verimlilik ve izin verilen maksimum hız ile flört ederken enerji rejenerasyonu elde etme yeteneğidir. Ve bu oyunda Jaguar dahil en verimli takımlar tükettikleri enerjinin %50’ye kadarını geri kazanmayı başarıyor. Bu nedenle yeni nesil elektrikli Jaguar’ın Formula E’den ödünç alabileceği en önemli unsur pil yönetimi olacaktır. Aslında 700 kilometrelik bir menzilden bahsediliyor ve bu sadece akümülatörün büyüklüğüyle sınırlı değil…
Mevcut Formula E’de Jaguar, kısmen ortaklarına borçlu olduğu bir performans olan verimlilik açısından özellikle etkilidir. Gerçekten de İngiliz yarış ekibi, veri analizi kısmı için TCS ile çalışıyor, ancak özellikle AC/DC anahtar kısmı konusunda Wolfspeed ve kimya konusunda uzmanlaşmış bir Amerikan şirketi olan DOW ile çalışıyor. İkincisi ayrıca ısı dağılımını iyileştirmek için şasinin karbon fiberine uyan özel bir alaşım da geliştirdi. Böyle bir teknoloji, günlük elektrikli arabalara uygulandığında elbette anlamlı olacaktır, ancak çok pahalı olduğu da açıktır. Bu aynı zamanda bize Jaguar’ın tamamen karbonlu yarış otomobili sunan ilk otomobil üreticisi olduğunu da hatırlatıyor. 1988’de Le Mans’taydı ve sonunda zafer kazanılmıştı.
Jaguar’ın yeni stratejisinin önemi tam da burasıdır. Yıllarca Mercedes, BMW ve Audi’nin topraklarını karma başarıyla kovaladıktan sonra İngiliz spor markası, daha da premium bir segment olan ultra lüks araçları hedef alacak. Dolayısıyla, Formula E’de meyve veren ve “basit bir premium otomobil” için çok pahalı olabilecek bu tür teknoloji, örneğin lüks bir süper otomobil bağlamında karlı olabilir.
Şekillenen ilk çok sportif model
Dolayısıyla Jaguar için bu yeni dönemin ilk modelinin 4 kapılı GT Coupe olması hiç de sürpriz değil. Geçtiğimiz baharda tanıtılan bu spor otomobilin ilk taslağı kesinlikle çok orijinal çizgilere sahip olacak, ancak aynı zamanda iddialı teknik özelliklere de sahip olacak. Üstelik üretici, gelecekteki modelinin şimdiye kadar üretilen tüm Jaguar’lardan daha fazla güç üreteceğini (600 bg’nin üzerinde) ilan etmekten çekinmedi.
Resmi sunumunun 2024 sonunda yapılması planlanan ve 2025 yılında pazara sunulması planlanan bu model hakkında nihai olarak çok az şey biliyoruz, ancak elektrikli araçlar için tasarlanmış tamamen yeni bir platform olan JEA’yı temel alacak. Birleşik Krallık’taki tarihi Solihull fabrikasında monte edilen bu GT coupe’nin 120.000 Euro’nun üzerinde bir fiyatla başlaması bekleniyor. Bu fiyat seviyesinde, Formula E’den hangi teknik unsurların ödünç alındığına bakmak ilginç olacaktır. Yukarıda belirtildiği gibi, tahmini menzil 700 km olacaktır ve bu da piyasada oldukça nadir bir güç aralığı kombinasyonu sunacaktır. Bu spesifik noktada GT 4 kapılı coupe’nin kendi bünyesinde bir enerji geri kazanım sistemine sahip olması muhtemel görünüyor.
Kesin olan şu ki, bu 4 kapılı GT, birbirinden oldukça farklı iki modelden oluşan elektrikli üçlünün ilki olacak. Gelecek yıllarda Jaguar’ın yeni kimliğini temsil etmesi gereken üç kişi bunlar. Piyasadaki ilk elektrikli SUV’lardan biri olan I-Pace, Jaguar’ın görkemli spor geçmişini yeniden canlandırması beklenen yeni nesil elektrikli modeller nedeniyle oldukça haksız bir şekilde küçümsendi. Efsanevi üretici, elektriğe geçişini tam anlamıyla benimserken, otomotiv dünyasına büyük bir sporcu olarak DNA’sını hatırlatmayı amaçlıyor. Sonuçta Le Mans’ı yedi kez şans eseri kazanamazsınız.
Bir yanıt yazın