Ford, elektrikli otomobil pazarında başarılı olmak için son yıllarda büyük yatırımlar yaptı. Ancak müşteriler, özellikle de ABD'dekiler, plana uymuyor. Ford'un elektrikli otomobil bölümü zarar ediyor. Ford şu anda bu sorunu içten yanmalı motorlara ve hibrit tahriklere sahip otomobiller satarak telafi edebilir. ABD grubu son çeyrekte bu bölümde 1,14 milyar dolar zarar kaydetti. İçten yanmalı motorlar ve ticari araçlar ise kârlıydı.
Duyuru
Sonuç olarak, elektrikli otomobil bölümündeki kayıp ve garanti davalarına ilişkin artan karşılıkların ardından, bu tutar yıllık bazda %9 düşüşle 1,83 milyar dolara geriledi. Çeyreklik satışlar %6 artışla 47,8 milyar dolara yükseldi. Analistler daha yüksek karlılık bekliyorlardı. Mesai sonrası işlemlerde hisse senedi geçici olarak yaklaşık %12 oranında değer kaybetti.
Hibrit gerekli
Ford ve diğer ABD'li otomobil üreticileri, koronavirüs salgını sırasında akülü elektrikli güç aktarım mekanizmalarını yakalamak için maliyetli bir yarış başlattı. Şu anda yeni kapasiteler inşa ediliyor ancak alıcıların elektrikli modellere ilgisi beklendiği gibi gelişmiyor. Ford, tüm yıl için 5 ila 5,5 milyar dolar arasında işletme zararı bekliyor. Bunun yerine hibrit araçlar Amerika Birleşik Devletleri'nde daha popüler hale geldi. Ford tek başına son çeyrekte hibrit tahrikli otomobillerden %34 daha fazla sattı. Bugün grubun küresel satışlarının yaklaşık %9'unu temsil ediyorlar.
Programın yeniden düzenlenmesi
Avrupa'da marka neredeyse tüm ürün yelpazesini yeniden düzenledi. Fiesta, Focus, Mondeo ve S-Max gibi eski en çok satanlar piyasadan çoktan kayboldu veya yok olması bekleniyor. Ford, diğer şeylerin yanı sıra, yalnızca elektrikli otomobil olarak sunulan ve Volkswagen'in modüler elektrik sistemini (MEB) kullanan, geç piyasaya sürülen Explorer ile bu ülkede para kazanmak istiyor. Ayrıca elektrikli otomobil olarak da sunulacak olan revize edilmiş Puma ve yeni tanıtılan Capri de var. Mustang Mach-E, Avrupa'da yalnızca küçük bir rol oynuyor.
Kötü prognoza sahip en çok satanlar
Ford'un şu anda Avrupa'da en çok satan ürünü, yakın zamanda kapsamlı bir makyajdan geçen Kuga SUV'dur. Ford sistemin performansını artırdı ancak güç kaynağını etkilemedi. Pilin kapasitesi hâlâ 14,4 kWh'dir ve yalnızca maksimum 3,7 kW ile şarj edilebilir. Özel kullanıma yönelik vergi avantajı, 2025'ten itibaren WLTP'de en az 80 km'lik elektrikli menzile bağlanacağından, yakın gelecekte Kuga PHEV artık bir şirket arabası olarak çekici olmayacak. Kuga PHEV şu anda bunu yapamıyor. Ford, bu önemli Alman pazarında başarılı olmaya devam etmek istiyorsa, model güncellemesinden sonra daha fazla iyileştirme yapmak zorunda kalacak.
Ford'un durumu Avrupa'da bile kolay değil. Mevcut sürekli müşteriler başka markalara bakıyor olabilir ve Explorer ve Capri yeni alıcı çekmezse marka bu ülkede büyük sorun yaşayacaktır.
Ford markası hakkında daha fazla bilgi
(mfz)
Bir yanıt yazın