Ford, Geely'yi Valencia fabrikasına getiriyor

Ford'un İsveçli otomobil üreticisi Volvo'yu Geely'ye satmasının ardından Ford Avrupa artık Geely'yi üretmek için Valencia tesisini kullanmak istiyor.

Amerikalı otomobil üreticisi Ford, Almanya'da krizde: Saarlouis fabrikası kapatıldı ve Köln'deki personel önemli ölçüde azaldı. Yeni akülü elektrikli Ford Capri, kendisini aynı adı taşıyan ünlü Coupé'den çok daha yüksekte konumlandırıyor; piyasanın tepkisi şu ana kadar beklenenden düşük oldu.

Volkswagen modeli olarak da sunulan bazı van modellerinin üretimi Türkiye'de Ford Otosan'a devredildi. Ford Otosan'ın yarısı Ford Motor Company ve Türkiye'deki Koç Holding'e aittir. Bu durum Volkswagen'in Hannover'deki ticari araç fabrikasının kapasite kullanımı üzerinde daha fazla baskı yaratabilir.

Köln'deki genel merkez yıllardır tadilattaydı. Ford personelini kesti ve bazı geliştirme çalışmalarını Amerika Birleşik Devletleri'ne taşıdı. 2027 yılına kadar çalışan sayısının 8.000'den az olması bekleniyor. 2010'ların sonlarında Köln'de Ford için yaklaşık 20.000 kişi çalışıyordu.

Geely kimdir?

Almanca'da “Uğurlu Araba” anlamına gelen Geely, Zhejiang eyaletinin başkenti Hangzhou merkezli Çinli bir otomobil üreticisidir. Geely'nin tam araba üretimi için yedi lokasyonu var. Grubun çevresi, diğerlerinin yanı sıra Volvo Cars, Polestar, Lotus, Zeekr ve Mercedes-Benz ile ortak işletilen Smart markasını içermektedir. Şirketin binek otomobil bölümü olan Geely Auto, özellikle Ford ile yapılan işbirliğiyle alakalı.

Şirket, 6 Kasım 1986'da Li Shufu tarafından buzdolabı bileşenleri üreticisi olarak kuruldu. 8 Ağustos 1998'de Geely'nin ilk arabası Linhai fabrikasından çıktı. İlk modellerin teknolojisi büyük ölçüde o zamanlar Toyota'nın bir yan kuruluşu olan Japon otomobil üreticisi Daihatsu'dan geliyordu.

Zhejiang Geely Holding, Volvo Cars'ı 2010 yılında Ford'dan 1,8 milyar dolara satın almıştı. Grubun marka ve yatırım portföyünde Volvo Cars, Polestar, Lotus ve Zeekr yer alıyor. Smart, Mercedes-Benz ve Geely arasındaki ortak girişim tarafından işletilmektedir.

Li Shufu aynı zamanda Mercedes-Benz Grubunun %10'un biraz altındaki ikinci en büyük bireysel hissedarıdır. Bu durum şu anda Donald Trump için bazı sorunlara neden oluyor çünkü Çin devlet şirketi BAIC aynı zamanda Stuttgartlı üreticinin neredeyse %10 hissesine de sahip.

Eski Volvo bağlantısı Valensiya'ya gidiyor

2010 yılında Volvo Cars'ın satın alınmasıyla başlayan süreç şimdi Valensiya'da genişletilecek. Ford'un %66 ve Geely Auto'nun %34 hissesine sahip olacağı yeni bir İspanyol ortak girişimi planlanıyor. Tamamına sahip olunan yan kuruluş Centurion Industries Limited, Geely'nin hisselerini satın alacak. Bunun için belirtilen satın alma bedeli ise 221 milyon euro.

Ford ve Geely, Valencia tesisinde bir üretim ortak girişimi planlıyor. Ortak girişim tesisleri, tedariki ve lojistiği paylaşmayı ve böylece tesisin kapasite kullanımını artırmayı amaçlıyor. Araçların her iki ortak için üretilmiş olması gerekmektedir.

Geely'nin bakış açısına göre, ortak girişim bir bağlı şirket olarak ele alınmalı ve bu nedenle konsolide mali tablolara tam olarak dahil edilmemelidir. Öncelikle fason üretici olarak çalışacak: Araçlar fabrikada üretilecek ancak satış ve marka yönetimi Ford ve Geely'nin elinde kalacak.

Ford'un belirttiği gibi Valensiya fabrikası, Avrupa pazarı için yeni nesil düşük ve sıfır emisyonlu araçlar üretecek ve müşterilere “olağanüstü bir teknoloji deneyimi” sunacak.

Ortak girişim, 2028'den itibaren çeşitli sürüş versiyonlarına sahip yeni bir Ford crossover, Bronco serisinden başka bir model ve Geely'den iki elektrikli SUV üretecek. Ford Kuga'nın Valencia'daki üretimi devam edecek. Geely, Avrupa'daki varlığını işbirliğiyle genişletmek istiyor; Ford böylece Avrupa'da duyurduğu model atağına katılıyor.

Ford'un Kuzey Amerika'ya odaklanması Avrupa'daki baskıyı artırıyor

Donald Trump'ın ABD için büyük içten yanmalı motorlara odaklanma politikasını izleyen Ford, küresel pazar için artık iç pazardaki gelişmelere güvenemez ve zayıf Avrupa ticareti için yeni fırsatlar aramak zorunda kalır.

Saarland'daki gibi üretim tesislerinin kapatılması, üretimin Türkiye'ye taşınması ve Avrupa'nın Köln'deki ana fabrikasında olduğu gibi personelin azaltılması dışında, İspanya'daki tesis kullanımını iyileştirmenin tek seçeneği artık Geely'nin katılımıydı.

Şu anda Valensiya'daki ABD şirketi için yaklaşık 4.000 kişi çalışıyor. On yıl önce çalışan sayısı yaklaşık iki katına çıktığı için fabrikanın düşüşte olduğu görülüyor. Geely, İspanya'daki tesisle birlikte ilk kez AB'de üretim yapacak ve bunun kendilerine AB pazarına daha iyi erişim sağlayacağını umuyorlar. Ancak şirketler arka planda sadece üretim ve geliştirmede birlikte çalışıyorlar; satış ve marka konusunda her biri kendi yoluna gitmeye devam edecek.

Geely Holding grubu bu yılın Nisan ayında yurt dışına yeni bir genişleme stratejisi tanımlamıştı. Grup artık yeni üretim tesisleri inşa etmeyecek, ancak işbirliği, entegrasyon ve mevcut yeteneklerin etkinleştirilmesi yoluyla iş genişlemesini destekleyecek.

Proje, Çinli üreticilerin Avrupa'ya doğru genişlemesinin yeni bir biçiminin bir örneği olabilir: Yalnızca yeni fabrikalar inşa etmek veya araç ithal etmek yerine, Avrupalı ​​üreticilerin mevcut üretim kapasitelerini giderek daha fazla kullanabilirler. Ancak bunun gerçekten maliyet avantajı sağlayıp sağlamadığı kullanıma, tedarik zincirlerine, gümrük vergilerine, enerji fiyatlarına, yerel tedarikçilere ve Avrupa pazarındaki talebe bağlıdır.