“Fitito'dan daha iyi dönüş yarıçapı”

Özgürlükçü milletvekili Manuel Quintar'ın gelişini görmek şok edici olacak Tesla Cybertruck'ıyla Ulusal Kongre'ye gidiyor. Bu herhangi bir model değil. Şüphesiz son yılların ve muhtemelen tüm otomobil tarihinin en yıkıcı aracıdır.

Bu duygu, egzotik ve nadir olanlarla daha da güçleniyor: Tesla, arabalarını Arjantin'de resmi olarak satmıyor ve gelenler, özel ithalatların veya daha sonra bunları bizim pazarımızda satan şirketlerin sonucudur.

Cybertruck'un fiyatı Amerika Birleşik Devletleri'nde 69.990 $ civarında olup 99.990 $'a kadar çıkmaktadır. Ülkemize gelen bazı üniteler Black Saphire firması tarafından ithal edilmiş ve 250 ile 300 bin dolar arasındaki değerlere satıldılar.

Zurna Tesla Cybertruck'ı 2024'ün sonunda Amerika Birleşik Devletleri'nde test edebildi. Ve buna verecek hiçbir şey yok. Nereden bakarsanız bakın bunun hiçbir mantığı yok. En azından analog çağın arabalarını ve kamyonlarını severek büyüyen birinin bakış açısından.

Bu, Başkan Javier Milei'nin Nisan ayında Elon Musk'u Teksas'taki fabrikasında ziyaret ettiğinde kullandığı kamyonun aynısı. Kimse onu istemedi, kimse beklemiyordu ve bugün sokaktan geçerken herkes ona bakıyor. Tesla'nın sahibi Musk'ın 2019'da yaptığı başarısız bir sunumun ardından, Müşteriler 2023'ün sonuna kadar beklemek zorunda kaldı ve 2024'ün başlarında birimlerini almaya başlayacak.

Ona bakmaya devam etmenin kaçınılmaz olduğunu kabul etmelisiniz. Formlarının uyumundan değil, tam tersine, çizgileri sapkın, mantığa ve tarihe meydan okuyor. Başka bir araçta görülmeyen açılardan ve üçgenlerden oluşur. Gerçekten başka bir gezegenden gelmiş gibi görünüyor. Onu kırmızı dünyada gösteren görüntüler, Mars sahnesini akla yatkın kılıyor.

Aynı zamanda bu satırlarda basit bir şey var, çünkü 4 ya da 5 yaşında bir çocuk tarafından çizilmiş olabilirlerkalemde ustalaşmaya yeni başlayan ve güvenli vuruşlarla hareket etmeye çalışan.

Buna paslanmaz çelik gövdeyi, tamamen düz pencereleri ve her türlü araziyi fethedecek tasarıma sahip lastikleri eklemeliyiz. Çapaklar, keskin kenarlar ve gövde parçaları arasındaki boşluklar açısından çoğu otomobil markasının kalite kontrolünden geçemeyecek kaba kaplama detaylarına sahiptir.

Ama dışarısı egzotik olsa da içi de aynı seviyede. Tek analog kontroller pencereler ve neredeyse oval direksiyon simidindeki kontrollerdir. Geri kalan her şey büyük 18,5 inç dokunmatik ekran.

Vites kolu bile orada: ileri gitmek için parmağınızı belirli bir sektörde yukarı, geri vitese geçmek için aşağı kaydırıyorsunuz. Çalıştırma düğmesi bile yok: İçeri girdiğinizde frene basıyorsunuz ve pikap “yolda” oluyor.

Clarín tarafından test edilen sürüm şuydu: Temel Serisiiki elektrik motoru ve hemen hemen tüm seçenekleri içeren sınırlı bir lansman sürümü. İki motor ona dört tekerlekten çekiş sağlıyor (her aksta bir tane var), 600 beygir gücünden fazla0'dan 100 km/saat'e 4,3 saniyede hızlanma ve 547 km'ye kadar menzil.

Direksiyonun arkasında kendinizi tuhaf hissediyorsunuz. Öncelikle direksiyon simidi böyle olmadığı için. İkincisi, ön cam gülünç derecede büyük olduğundan (1,8 m x 1,75 m) ve tahta da öyle; Direksiyon simidinden ön camın altındaki bağlantı noktasına kadar bir metre mesafe olmalıdır: içeriden temizlemek için genişleticili bir cam temizleyiciye ihtiyacınız vardır.

Ancak bu panoramik görüntü her zaman iyi bir görünürlük sağlamaz: A sütunları çok büyüktür ve çapraz görüntüleri gizlemektedir. Çatı camdır ve tüm sektördeki en büyüğü olduğuna şüphe yok.

Ama en tuhaf şey bununla başa çıkmak. 3 tondan fazla olduğu iddia edilen ağırlığa rağmen hızlanma gücü muazzamdır. Ayrıca, havalı süspansiyon altta olup biten her şeyi filtreler: Cybertruck geçtiğinde çukur, tümsek veya hız tümseği kayboluyor.

Alışmanız gereken şey yöndür. Mekanik bir bağlantısı yoktur, elektrik darbeleriyle, kablolarla hareket eder ve kilitten kilide gitmek için direksiyonu tam tur çevirmenize gerek yoktur.

Buna çok fazla dönen yönlendirilebilir arka tekerlekleri de eklemeliyiz (ne kadar olduğu belli değil ama dikiz aynaları tarafından fark ediliyor). O ona Fitito'nunkinden daha büyük bir dönüş yarıçapı verir ve neredeyse 6 metre uzunluğuyla ona beklenmedik bir çeviklik kazandırıyor.

Ve sürprize yer kalmaması durumunda, Otomatik pilotTesla'nın otonom sürüş sistemi. Biraz baş dönmesi yaratırNormal hızlarda hareket ettiği için daha yavaş olduğu söylenemez. Park yerlerinde bile. Radarları dur işaretlerini tespit ediyor ve başka bir aracın önceliği varsa yol veriyor.

ABD'deki birçok kaza işleyişini sorguladığından bunun hatasız olduğunu söyleyemeyiz, ancak yalnızca bir şeridin tamamını kaplayan bir inşaat sahasının ne yapacağını bilmeden Otomatik Pilot'tan çıktığını doğrulayabiliriz.

Hükümetin görev süresinin başlangıcında uygulamaya koyduğu önlemlerden biri, araçları özel olarak ithal edebilmek. Ve her durumda farklılık gösterse de ülkeye bir Tesla Cybertruck getirmenin maliyeti orijinal fiyatının üç katına kadar çıkabiliyor.

Bu durumda %35 ithalat tarifesi, %3 istatistik ücreti, %21 KDV artı birim başına 5.000 ABD Doları civarında olabilecek tekne transferleri, sigorta ve yerel lojistik masraflarını ödemeniz gerektiği dikkate alınmalıdır. Ayrıca 1.000 ABD Dolarını temsil edebilecek yerel lojistik maliyetleri de vardır.

Hesabı basitleştirmek için ABD'de maliyeti 100.000 ABD Doları olan versiyon parametre olarak alınmıştır. Buenos Aires limanına yerleştirilen bu değer 145.000 ABD Dolarına çıkıyor. Daha sonra KDV'yi de eklemeniz gerekiyor, bu da 175.000 ABD Dolarına çıkıyor.

Son olarak, vergi ve harçların %10'u (brüt gelir, kar, borç ve krediler, il ve belediye harçları) girer ve nihai hesaplama yaklaşık olarak yaklaşık bir değerde kalır. 192.000 ABD Doları.

Dingil mesafesi 3.635 mm

Ön iz genişliği 1.772 mm

Yük kapasitesi 1.134 kg

Çekme kapasitesi 4.990 kg

Aerodinamik katsayı (Cx) 0,34

Tahrik İki elektrik motoru

Maksimum hız 180 km/saat

0-100 km/saat hızlanma 4,3 saniye

DC şarj gücü 250 kW

Otomatik pilot sürüş sistemi

Otomatik klima

18,5” multimedya ekranı

15 hoparlörle Hi-Fi ses

İki kablosuz telefon şarj cihazı