Kuzey İtalya'nın karayolu altyapısının bütünlüğü, 6 ile 22 Şubat 2026 arasındaki dönemde yoğun izlemeye konu oldu. Geotab Inc. tarafından yürütülen çalışma, Milano, Verona ve Cortina d'Ampezzo bölgelerindeki bağlantılı filolardan elde edilen verileri analiz ederek mobilite yönetiminin trafik hacimlerindeki önemli artışa nasıl tepki verdiğini vurguladı. Analiz, yolculuk süresi, ortalama hız ve emisyonlar gibi göstergelere odaklanarak, acil durumlar karşısında ulusal karayolu ağının emme kapasitesinin ayrıntılı bir resmini sunuyor. 2025'in aynı dönemiyle karşılaştırıldığında araç başına seyahat sayısı Santa Giulia semtinde %99, Verona'da ise %98 arttı; resmi törenler sırasında önemli zirveler görüldü. Tam tersine, Rho Fiera bölgesi halihazırda yüksek hacimli küresel taşımayı kaldırabilecek şekilde boyutlandırılmış bir altyapıdan yararlanarak daha sınırlı bir artış (+%32) kaydetti..
Milano ve Verona'nın kentsel alanlarında dolaşımdaki artış belirgindi ancak farklıydı. Ancak en alakalı veriler, trafik hacminin %1.456 arttığı ve Alpler bölgesinin günlük hareketliliğinde en radikal dönüşüme işaret eden Cortina d'Ampezzo ile ilgilidir.
Akışkanlık açısından bakıldığında çalışma, seyahatin yoğunlaşmasının şehir merkezlerindeki ortalama hızdan büyük ölçüde ödün vermediğini ortaya koyuyor. Milano (San Siro ve Santa Giulia) ve Verona'da hız değişimleri 2 km/saat dahilinde kaldı; bu, ilave yüke rağmen yol koşullarının oldukça istikrarlı olduğunun bir işareti. Assago gibi banliyö bölgelerinde ise ortalama hızda 7,8 km/saatlik bir düşüşle daha belirgin yavaşlamalar yaşandı.
Geotab Teknoloji Çözümleri ve Operasyonları Avrupa Başkan Yardımcısı Stefano Peduzzi'ye göre“Etkinliklerin farklı coğrafi bölgelerde düzenlenmesi, trafiğin etkisinin yoğunlaşması yerine dağıtılmasına olanak sağladı”.
CO2 emisyonlarının analizinde beklenmedik bir durum ortaya çıkıyor. Seyahatlerdeki artışa rağmen San Siro gibi bölgelerde 2025'e kıyasla emisyonlarda %29'luk bir azalma görüldü.. Bu olgunun kökeni seyahatin doğasındaki bir değişikliğe kadar uzanabilir: yolculukların sayısı arttı ancak önemli ölçüde daha kısa ve daha verimli hale geldi; tek yolculuk başına ortalama yakıt tüketiminde %14'lük bir azalma oldu. Aksine, Verona'da katedilen mesafelerdeki artış (+%12) CO2'de orantılı bir artışa (+%75) yol açtı.
Gelecek planlaması açısından, veriler telematiğin nasıl karar desteği olarak hareket edebileceğini vurguluyor. İzleme, Assago'da %50'ye varan artışlarla araç arıza sürelerinde genel bir artış olduğunu gösterdi; bu da en büyük kritik sorunların ana arterlerin kapasitesinden ziyade lojistik merkezlerinin yönetiminde yattığını ortaya koyuyor. Bağlantılı araçların “veriye dayalı” öneriler sunma yeteneğinin, yoğun trafikli olaylar sırasında son kilometre bağlantısını ve altyapı esnekliğini optimize etmek için önemli bir araç olduğu doğrulandı.
Bir yanıt yazın