Cam, ışık ve alan açısından büyük bir elektrikli araç: Bu babanızın Ferrari'si değil.
Pazar günü, Avrupa'nın en değerli otomobil üreticisi, içten yanmalı motora sahip olmayan ilk modelinin üzerindeki örtüyü kaldırdı.
Adını İtalyanca ışık anlamına gelen kelimeden alan Ferrari Luce, dünyanın en büyük lüks otomobil pazarı olan ABD'de elektrikli araçların gözden düştüğü bir dönemde süper zenginlerin EV'lere olan iştahını test edecek. Ünlü Apple mezunu Jony Ive ile ortaklaşa tasarlanan model, aynı zamanda onlarca yıldır geleneksel motorların boyutu, sesi ve hissi etrafında inşa edilen bir marka için yeni bir teknolojiye doğru atılımı da temsil ediyor.
Luce (loo-chay olarak telaffuz edilir), sınırlı bir üretim sürecinin parçası olmayan en pahalı Ferrari'ler arasında yer alacak. Şirket, İtalya'da başlangıç fiyatının 550.000 euro olacağını, yani yaklaşık 640.000 dolara eşdeğer olacağını söyledi.
Roma'daki Vela di Calatrava'daki (Vatikan'ın 2025 Jübile'si için açılmış, yüksek bir beton “yelkeni” olan bir stadyum) lansman etkinliğinde İtalyan şef Massimo Bottura'nın tortellinileri, Formula 1 yıldızları Lewis Hamilton ve Charles Leclerc'in araba yarışından klipler ve çok sayıda ışık yer aldı.
Ferrari bu değişimi bir deneme şansı olarak değerlendirdi.
Ferrari Başkanı John Elkann, “Daha önce yapamadıklarımızı yapmak istedik” dedi.
Luce, beş koltuklu ilk Ferrari'dir; geleneksel güç aktarma organı konfigürasyonlarında aks nedeniyle bu seçenek dışlanmıştır.
Şirket, geniş olmasına rağmen EV'nin saatte 0'dan 60 mil hıza 2,5 saniyeden daha kısa bir sürede hızlandığını ve 390 mil/saat'i aşan bir azami hıza sahip olduğunu söyledi. Güç, her tekerlek için bir tane olmak üzere dört motordan gelir.
Elkann, “Her şey, onu gerçekten daha hızlı hale getirmek ve daha da önemlisi, gerçekten sürmek isteyeceğiniz bir araba yapmak amacıyla yapılıyor” dedi.
Şarjlar arasındaki menzil daha düşük bir öncelikti ve alışılmadık derecede büyük bir bataryaya rağmen yaklaşık 330 mil kadar uzanıyordu. BMW ve Volvo'nun en son sürümleri 500 milden fazla yol kat ediyor.
Ferrari'ler için çok kritik olan motor kükremesi, şirketin “harici amplifikasyon sistemi” olarak adlandırdığı ve elektrikli aksların doğal sesini sokağa pompalayan sistem tarafından sağlanabiliyor. Ayrıca “performans modunda” geri bildirim sağlamak için kabinden de açılabilir. Şirket yaklaşımı elektro gitara benzetiyor.
Ferrari sürüş deneyimini tasarlarken EV, Jony Ive ve meslektaşı Marc Newson ile işbirliği içinde fiziksel şeklini aldı. Elkann, analog ürünün dijital olarak yeniden keşfedilmesinin “muhtemelen en başarılı örneği” olarak nitelendirdiği Apple Watch üzerindeki çalışmalarına hayran kaldıktan sonra ikiliyle konuşmaya başladı.
Luce'un üst yarısının tamamı ve birçok aksamı camdan yapılmış ve bunların büyük bir kısmı yapay zekanın sevgili Corning'i haline gelen ABD'li cam üreticisi tarafından sağlanıyor.
Elkann, “Bir spor otomobilin hayal ettiğiniz gibi görünmüyor” dedi.
California merkezli tasarımcıların Luce üzerindeki çalışmalarının bir diğer ayırt edici özelliği de dijital ve fiziksel olanı harmanlayan arayüzler. Geleneksel bir direksiyon simidi, düğmeler ve kollar bulunurken, ekranlar daha analog bir his yaratmak için arkadan aydınlatma gerektirmeyen organik ışık yayan diyotlardan oluşuyor.
İtalyan endüstri devi Gianni Agnelli'nin torunu ve Ferrari'yi kontrol eden aile yatırım aracının patronu Elkann, “Bir otomobilin elektrikli hale gelmesi, onun bir tüketici elektroniği nesnesi olması gerektiği anlamına gelmiyor; bu muhtemelen endüstrinin son 10 yılda yaptığı hatalardan biri” dedi.
Ferrari'nin hayranlarını en son teknolojiyle şaşırtması gerekirken, koleksiyoncuları cezbetmek için arabalarının da geleceğe uygun olması gerekiyor. Ferrari, şimdiye kadar ürettiği araçların %90'ının hala yollarda olduğunu tahmin ediyor ve Ferrari'lerin “sonsuza kadar” olması ilkesiyle çalışıyor.
Hızla gelişen EV teknolojisiyle yenilik ve kalıcılık arasındaki doğru dengeyi bulmak, yarım on yıl, büyük bir yatırım ve teknoloji endüstrisinden önemli bir işe alım gerektirdi.
Elkann, pandemi sırasında teknolojiye olan ilginin artmasının ardından 2021'de arabayı duyurdu. Bir yıl sonra, eski mikroçip yöneticisi Benedetto Vigna'yı icra kurulu başkanı olarak atadı.
Geçen ay Londra'da düzenlenen bir etkinlikte Vigna, Ferrari'ye vardığında “insanlar elektrikli araç kullanmaktan korkuyordu” dedi. “Önceki kariyerimde yaptıklarımdan dolayı diyelim ki insanlar bana güvendi.”
Ferrari, 2024 yılında İtalya'nın Maranello kentindeki genel merkezinde, hibritlerin ve geleneksel gaz motorlu araçların yanı sıra elektrikli araçların da üretimine olanak sağlamak için yaklaşık 230 milyon dolarlık yeni bir fabrika açtı.
Ferrari, elektrikli spor otomobillere yönelik zayıf talebe yanıt olarak Porsche gibi akranlarının frene basmasına rağmen elektrikli araçlar konusunda rotasını korudu. Lamborghini ve McLaren yakın zamanda henüz fazla bir pazar göremediklerini söylediler. Ford ve Jeep sahibi Stellantis gibi elektrikli araçlara yönelen kitlesel pazar otomobil üreticileri, odağı yeniden içten yanmalı motorlara ve hibritlere kaydırırken milyarlarca dolarlık değer kaybı yaşadılar.
Aynı zamanda Stellantis'in başkanı olan Elkann, “Güç aktarma organlarıyla ilgili kararların çoğu yönetmelik tarafından yönlendiriliyor” dedi. Ferrari'nin bunun yerine günümüz teknolojisini en iyi şekilde kullanmaya odaklandığını da sözlerine ekledi.
“Müşterilerimiz tercih yapacak. Ayrıca aldığımız geri bildirimlerden de oldukça eminim ki, yanmalı veya hibrit motora sahip olan ve aynı zamanda elektrikli araç da kullanmak isteyen mevcut müşterilerimiz var.”
Şirketin, koleksiyoncuların gıpta ettiği özel sürüm araçların tahsisinde düzenli alıcılara öncelik vererek, ürettiği her şeye ilgi uyandırmak için arzı sıkı tutma ve müşterilerinin fandomundan yararlanma konusunda bir geçmişi var. Otomobil üreticisi bu ayın başlarında yaptığı açıklamada, Ferrari'ler için bekleme listesinin 2027'nin sonuna doğru devam edeceğini söyledi.
Talepteki herhangi bir zayıflık daha sonra ikinci el pazarında da ortaya çıkabilir. Hibrit elektrikli modellerin değer kaybı, daha önce pilli Ferrarilerin çekiciliğini pilsiz olanlar kadar güçlü bir şekilde koruyamayacağı yönündeki endişeleri tetiklemişti.
2024 yılında şirket, plug-in hibritleri için sekiz yıllık pil değişimi de dahil olmak üzere uzatılmış bir garanti programıyla bu endişeleri giderdi. Luce'un elektronik aksamı ve bataryası konusunda da benzer yardım sağlanacağını söyledi.
Risklere rağmen Ferrari'nin güçlü kârı ve yüksek hisse fiyatı, ona diğerlerinin yapamayacağı uzun vadeli bahisler yapma esnekliği sağlıyor.
Vigna, “İnovasyon bayrağını öne çıkarmanız gerekiyor” dedi. “Lüks bir şirketin geçmişte yaşaması çok kolay.”
[email protected] adresinden Stephen Wilmot'a yazın
Bir yanıt yazın