Ferrari, 12 silindirli motora sahip muhteşem bir modelle günümüze meydan okuyor

Mevcut trendlere ve düzenlemelere meydan okuyan, ferrari küresel araç elektrifikasyonunun ortasında, 12 silindirli V motora sahip tamamen benzinli bir modeli tanıttı.

Yeni model olarak adlandırılan 12 silindirli model, bu hafta sonu düzenlenecek Formula 1 Grand Prix'si öncesinde Amerika Birleşik Devletleri'nin Miami şehrinde tanıtıldı.

Bu modelin görünümü sadece yeni bir Ferrari olması nedeniyle önemli bir yenilik teşkil etmekle kalmıyor, aynı zamanda şirket için özel anlamı olan bir tamirci ve bu, Maranello'nun evinin de muaf olmadığı, elektromobiliteye yönelik bu dönüşüm çağında daha anlamlı hale geliyor. Hatta 6 silindirli hidrojen motorunun patentini aldı.

Markaya göre spora en tutkulu olanların ona aşık olmasını sağlayan ortak bir konu var. Şahlanan At Her versiyonu ortaya çıkışından bu yana sunuluyor: Yolcu bölmesinin önüne monte edilen doğal emişli V12 motor, 1947'de Maranello fabrikasının kapılarından geçen ilk Ferrari motoru.

12Cilindri'nin lansmanı aynı zamanda markanın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki varlığının 70. yıldönümünün anısına da yapılıyor. fiyatları ile 423.000$ coupe için ve 466.000 Cabrio için bu değerlerin ötesinde bir başarı bekleniyor.

Bizim topraklarımızda biraz uzun sürse de otomotiv sektörünün elektrifikasyonu bir hikaye değil. Ve Ferrari'nin kendisi bile bunu yaşıyor: 2023'te, Dünya çapındaki satışlarının yarısından fazlası hibrit modellerden oluştu.

Bu 12 silindirli motorun bu kadar çok politik doğruluktan kopuşunun nedeni budur; sonuçta bu şu anda iyi bir satış argümanıdır, ancak hala yalnızca benzinli motorları tercih eden birçok milyoner püristi dışarıda bırakmaktadır.

Bu grubu dikkate alan İtalyan marka, yeni motorunun konfigürasyonu için kaynaklara başvurdu: V'de 12 silindir, 6,5 litre ve hiçbir elektrik desteğine ihtiyaç duymadan ve doğal aspirasyonla yani turbodan fazla güç almıyor.

Ferrari, basın bülteninde bunun ikonik Maranello'nun atmosferik V12'nin yeni bir versiyonu olduğunu detaylandırıyor. 6.496 cm³ silindir hacmine sahip, motorun çektiği V 65° olarak düzenlenmiş ve yapılan güncellemeler sayesinde neredeyse dönüş hızının sınırında maksimum güç sağlaması sağlanıyor. 9.500 rpm'ye ulaşma kapasitesine sahipken 830 HP, 9.250 rpm'de teslim ediliyor. Torku 7.250 rpm'de 678 Nm'dir.

Bu güç, sekiz vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman aracılığıyla arka tekerleklere aktarılıyor (manuel şanzımanlı bir versiyon onu daha da saf hale getirebilirdi).

Bu mekanik konfigürasyonla 12Cilindri hızlanabilir 0'dan 100 km/sa hıza 2,9 saniyede ve 0'dan 200 km/sa hıza 7,9 saniyeden kısa sürede. Maksimum hız 340 km/saatin üzerindedir.

Ferrari, 12 silindirli motorun bu konuda marka yelpazesinde ön planda olması için yeni bir elektronik dinamik yöneticisi geliştirdi; Buna Side Slip Control 8.0 (SSC) adı veriliyor ve tüm elektronik desteği birleştirerek bu spor otomobilin davranışının pist de dahil olmak üzere her senaryoda mümkün olduğu kadar etkili olmasını sağlıyor.

Aynı zamanda, 812 Competitionizione modelinden türetilen ve viraj alma hızını ve yön değiştirirken tepki verme yeteneğini optimize etmek için her bir tekerleğin hareketini diğerlerinden bağımsız olarak ayarlayabilen bağımsız bir dört tekerlekten direksiyon sistemi içerir.

12 silindirli motorun tarzı, Flavio Manzoni'nin komutasındaki Centro Stile Ferrari'nin bir başka eseridir. Açıklığa kavuşturulması gerekirse, ilham kaynağı 50'li ve 60'lı yıllardaki diğer tarihi Gran Turismo'lar olmuştur.

Her durumda, yumuşak hatlarıyla modern bir arabaya benziyor ama 365 GTB Daytona'yı anımsatan belirgin, uzun kaportabir şekilde bagajın kenarındaki maskeyi de kopyalıyor.

Öte yandan arka kısım, daha büyük camlı şekli ve çok özel şekilleriyle daha avangard görünüyor. Her durumda sonuç, klasik oranlara sahip bir GT ve mevcut standartlara göre bu tür bir otomobil için normalden nispeten daha küçük bir boyuttur.

4,73 metre uzunluğunda, 1,29 metre yüksekliğinde ve çok geniş olup toplam 2,17 metredir. Dingil mesafesi 2,7 metre ve toplam ağırlık 1.560 kg'a ulaşıyor ve mükemmel bir dağılıma sahip: önde %48,4 ve arkada %51,6.