Şu anda Almanya'nın katılımıyla gerçekleşen en büyük altyapı projelerinden birinde önemli bir adım: Fehmarnbelt tünelinin ilk bölümü Danimarka'nın liman kenti Rødby'nin önüne batırıldı.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Femern A/S, “Birkaç günlük bir indirme sürecinin ardından, Fehmarnbelt tüneli için toplam 89 beton elemanın ilki deniz yatağındaki tünel açmasında bulunuyor ve Danimarka tünel portalına bağlanıyor” dedi. Projenin geliştiricisi Danimarkalı şirket. Eylem birkaç gün sürdü.
Tünel elemanının segmentlerin üretildiği fabrikanın çalışma limanından şantiyeye taşınması Pazartesi akşamı başladı. Beş römorkör onu, parçaları Baltık Denizi'nin dibine indirmek için özel olarak tasarlanmış bir gemiye götürdü.
Ancak elektrik nedeniyle çalışmalar gecikti. Tagesschau bunun yalnızca Çarşamba öğleden sonra başladığını bildirdi.
Karmaşık manevra 14 saat sürdü
Tünel bölümünün indirilmesi 14 saat sürdü. Sund & Bælt'ten Lasse Vester, “Bu, daha önce bu ölçekte gerçekleştirilmemiş, çok karmaşık bir manevra” dedi. Sund & Bælt, Femern A/S'nin ana şirketidir. Her iki şirket de Danimarka Ulaştırma Bakanlığı'na aittir.
Tünel, Baltık Denizi'nin dibinde 12 metre derinliğindeki bir hendeğe gömülecek 89 bölümden oluşacak. Bu bileşen 217 metre uzunluğunda ve 42 metre genişliğindedir. Ağırlığı 73.500 ton olup, batması için ayrıca 4.500 tonla da balastlanmıştır. Her biri demiryolu trafiği için iki, araba trafiği için iki olmak üzere dört tüpün yanı sıra bir kurtarma tüpü içerir.
Bireysel segmentler birkaç milimetreye kadar indirilmelidir. Daha sonra bunlar birbirine bağlanır ve segmenti kendi konumunda sabitlemek için hendek her noktada taş ve çakılla doldurulur. Sonunda tünel, deniz tabanını eski haline getirmek için büyük taşlardan oluşan koruyucu bir tabaka ve bir kum tabakasıyla kaplanacak.
Duyurudan sonra devamını okuyun
Sund & Bælt'in bu tür batık tünellerin inşaatı konusunda halihazırda deneyimi var: Danimarka'nın başkenti Kopenhag ile İsveç'teki Malmö arasındaki Öresund bağlantısının bir parçası olan ve 2000 yılında açılan Drogden tüneli de bu inşaat yöntemi kullanılarak inşa edildi. Ancak bu proje daha karmaşık: “Fehmarnbelt tünelinin elemanları Öresund bağlantısının inşasında kullanılan elemanlardan daha uzun, daha ağır ve daha geniştir ve Fehmarnbelt'te çok daha derin sularda çalışacağız” diye açıklıyor Vester.
Kemeri 7 dakikada geçti
Yaklaşık 18 kilometre uzunluğundaki Fehmarnbelt Tüneli, Fehmarnbelt'ten geçiyor ve gelecekte Almanya'nın Fehmarn adasındaki Puttgarden ile Danimarka'nın Lolland adasındaki Rødbyhavn arasındaki feribot bağlantısının yerini alacak. Boğazı geçmek trenle sadece 7 dakika, arabayla 10 dakika sürecek. Feribot beklemeden yaklaşık dörtte üç saat sürüyor.
Tünelin 2029'da açılması planlanıyordu ancak tamamlanmasının iki yıl gecikmesi bekleniyor. Bunun bir nedeni, özel geminin inşasının beklenenden uzun sürmesi. Almanya tarafında da gecikmeler: 1960'lı yıllarda inşa edilen Fehmarn Ses Köprüsü üzerinden trafiğin akmaması için Fehmarn ile ana kara arasına tünel yapılacak. Ancak mevcut durumda 1,7 kilometrelik Fehmarnsund tüneli 2032 yılı sonundan önce tamamlanamayacak.
Almanya'daki hemen hemen tüm altyapı projelerinde olduğu gibi bu projeye karşı da şiddetli protestolar yapıldı ve yasal işlem başlatıldı.
(wpl)
Bir yanıt yazın