Fehmarnbelt Tüneli'nin ilk bölümü açıldı

Şu anda Almanya'nın katılımıyla gerçekleştirilen en büyük altyapı projelerinden birinde önemli bir adım: Fehmarnbelt Tüneli'nin ilk bölümü Danimarka'nın liman kenti Rødby'nin önüne batırıldı.

Femern A/S, “Birkaç gün süren bir indirme sürecinin ardından, Fehmarnbelt Tüneli için toplam 89 beton elemanın ilki, deniz yatağındaki tünel açmasında yer alıyor ve Danimarka tünel portalına bağlanıyor” dedi. Projenin geliştiricisi Danimarkalı şirket. Eylem birkaç gün sürdü.

Tünel elemanının segmentlerin üretildiği fabrikanın çalışma limanından şantiyeye taşınması Pazartesi akşamı başladı. Beş römorkör onu, parçaları Baltık Denizi'nin dibine indirmek için özel olarak tasarlanmış bir gemiye getirdi.

Ancak akıntı nedeniyle çalışmalar gecikti. Tagesschau bunun yalnızca Çarşamba öğleden sonra başladığını bildirdi.

Karmaşık manevra 14 saat sürdü

Tünel bölümünün indirilmesi 14 saat sürdü. Sund & Bælt'ten Lasse Vester, “Bu, daha önce hiç bu ölçekte gerçekleştirilmemiş, çok karmaşık bir manevra” dedi. Sund & Bælt, Femern A/S'nin ana şirketidir. Her iki şirket de Danimarka Ulaştırma Bakanlığı'na aittir.

Tünel, Baltık Denizi'nin dibinde 12 metre derinliğinde bir hendeğe batırılacak 89 bölümden oluşacak. Böyle bir bileşen 217 metre uzunluğunda ve 42 metre genişliğindedir. Ağırlığı 73.500 ton olup, batması için ek olarak 4.500 ton balastla da ağırlıklandırılmıştır. Her biri tren trafiği için iki, araba trafiği için iki olmak üzere dört tüpün yanı sıra bir kurtarma tüpü içerir.

Bireysel segmentler birkaç milimetreye kadar indirilmelidir. Daha sonra bunlar birbirine bağlanır ve segmenti kendi konumunda sabitlemek için hendek her noktada taş ve çakılla doldurulur. Sonunda tünel, deniz tabanını eski haline getirmek için büyük taşlardan oluşan koruyucu bir tabaka ve bir kum tabakasıyla kaplanacak.

Sund & Bælt'in halihazırda bu tür batırma tünellerin inşası konusunda deneyimi var: Danimarka'nın başkenti Kopenhag ile İsveç'teki Malmö arasındaki Öresund bağlantısının bir parçası olan ve 2000 yılında açılan Drogden Tüneli de bu inşaat yöntemi kullanılarak inşa edildi. Ancak bu proje daha karmaşık: “Fehmarnbelt Tüneli'nin unsurları Öresund bağlantısının inşasında kullanılan unsurlardan hem daha uzun, daha ağır ve daha geniş, hem de Fehmarnbelt'te çok daha derin sularda çalışacağız” diye açıklıyor Vester.

7 dakikada kemer geçişi

Yaklaşık 18 kilometre uzunluğundaki Fehmarnbelt Tüneli, Fehmarnbelt'ten geçiyor ve gelecekte Almanya'nın Fehmarn adasındaki Puttgarden ile Danimarka'nın Lolland adasındaki Rødbyhavn arasındaki feribot bağlantısının yerini alacak. Boğazı geçmek trenle yalnızca 7 dakika, arabayla ise 10 dakika sürecektir. Feribot beklemeden yaklaşık dörtte üç saat sürüyor.

Tünelin 2029 yılında açılması planlanıyordu. Ancak tamamlanmasının iki yıl gecikmesi bekleniyor. Bunun bir nedeni, özel geminin inşasının planlanandan daha uzun sürmesi. Almanya tarafında da gecikmeler var: 1960'larda inşa edilen Fehmarn Ses Köprüsü üzerinden trafiğin akmaması için Fehmarn ile ana kara arasına bir tünel inşa edilecek. Ancak mevcut durumda 1,7 kilometre uzunluğundaki Fehmarnsund Tüneli'nin 2032 yılı sonuna kadar tamamlanması beklenmiyor.

Almanya'daki hemen hemen tüm altyapı projelerinde olduğu gibi bu projeye karşı da şiddetli protestolar ve davalar yaşandı.

(wpl)