Federal Adalet Divanı kiralık arabaların iade edilmesi zorunluluğunu onayladı

Uber gibi bir platformu kullanarak taksi çağırdığınızda ya da şoför siparişi verdiğinizde, dışarı çıktıktan sonra ne olacağını nadiren düşünürsünüz. Karlsruhe'deki Federal Adalet Divanı (BGH) artık tam olarak bu konuyla ilgilenmektedir. Bir kez daha soru, Uber gibi kiralık araçların yolculuktan hemen sonra tesislerine dönüp dönmemesi gerektiği, taksilerin ise kendilerine izin verilen herhangi bir park yerine park edip edemeyeceğidir. Yani aynı zamanda en yakın olanı. Kiralık arabaları iade etme yükümlülüğü olarak adlandırılan bu yükümlülük, Yolcu Taşımacılığı Yasası'ndan kaynaklanmaktadır ve aynı zamanda BGH (Az. I ZR 123/25) tarafından onaylandığı üzere Uber gibi ulaşım sağlayıcıları için de geçerlidir.

Karlsruhe Birinci Sivil Senatosu bu hükmün anayasaya aykırı olmadığını tespit etti. Ayrıca, tamamen ulusal bir konu olduğu için AB yasalarının ihlal edildiğine de karar verilmedi: bu özel davada söz konusu olan şirketlerin merkezi Almanya'da bulunuyor ve insanları Almanya'ya taşıyor.

İnceleme başarısız oldu

Köln'deki bir taksi kooperatifi, Uber üzerinden kiralık araç rezervasyonu yapan bir şirkete karşı dava açtı. BGH'ye göre bir sürücü, bir yolcuyu bıraktıktan sonra sabah 10.10'dan 10.22'ye kadar siteye park etti. Bu süre zarfında bir test siparişi kabul edildi ve bu sipariş hızla iptal edildi. Sadece birkaç dakika sonra sürücü Uber uygulamasından çıkış yaptı. Alt mahkemeler, davacıya geri dönme yükümlülüğünün ihlali nedeniyle ihtiyati tedbir talebini zaten kabul etmişti. BGH bunu doğruladı ve davalının itirazı başarısız oldu.

Federal Taksi ve Araba Kiralama Birliği, iade yükümlülüğünü piyasayı organize etme bulmacasının önemli bir parçası olarak görüyor. CEO Michael Oppermann, “Fakat bu tek belirleyici faktör değil” dedi. Ancak Uber açısından geçmişi 1980'li yıllara dayanan düzenleme “ekonomik ve ekolojik bir çılgınlık”.

Taksiler kamu hizmetlerinin bir parçası olmaya devam ediyor

Zorunlu geri dönüş, taksi ve uygulama tabanlı aracılık hizmetleri arasındaki dengesizliği gidermek için onlarca yıldır kanıtlanmış bir çözüm olmuştur. Taksilerin kiralık araçlara uygulanmayan yükümlülükleri vardır: Örneğin, onaylanan kapsam dahilinde çalışmayı sağlamalı ve aynı zamanda kâr getirmeyen siparişleri kabul etmelidirler. Öte yandan yolculuk sonrasında taksi duraklarına da gidebilirler.

Kamu hizmetleri bağlamında belediyeler taksi sektörüne nispeten çok sayıda zorunluluk getirebilmektedir. Dolayısıyla geri dönme yükümlülüğünün bir piyasa düzenleme işlevi vardır. Alman Bölge Konseyi ulaşım sorumlusu Markus Brohm, diğer hususların yanı sıra şunları söylüyor: Taksiler, bu tür yükümlülüklere sahip olmayan diğer ulaşım araçlarının “zararlı rekabetine” maruz bırakılmamalıdır. Ona göre iade yükümlülüğünün güçlendirilmesi ve ön sipariş dönemiyle entegre edilmesi gerekiyor.

Eşit olmayan muamele Uber'den çok önce de tartışmalı bir konuydu

Araçlar için yeterli park yeri bulunan şirket merkezine geri dönme zorunluluğu (kesin tanım yetkili belediyelere bağlıdır), onlarca yıldır sektördeki liberal piyasa işletmecileri tarafından defalarca saldırıya uğramaktadır. Federal Anayasa Mahkemesi, 1960 yılında, kiralık arabaların toplu taşıma aracı olmadığına ve dolayısıyla taşıma yükümlülüğüne veya katı bir nakliye fiyatı sınırlamasına tabi olmadıklarına karar vermişti. 1989 yılında kiralık arabaların iade edilmesi zorunluluğunu incelemiş ve şu sonuca varmıştır: “Kamuya açık cadde ve meydanlarda kiralık arabaların taksi olarak bulundurulması ve ulaşım siparişlerinin kabul edilmesi yasağı Temel Kanuna uygundur.”

(fpi)