Etiyopya dünyada bu özelliğe sahip ilk ülke oldu yanmalı motora sahip araçların ithalatı yasaktır. Avrupa endotermik otomobiller için 2035 durağı konusunda yan bir adım atmışken ve Trump döneminde ABD hafif taşımacılığın elektrifikasyonunu beklemeye almışken, takip edilecek bir model olarak Afrika ülkesine bakmalıyız. En azından kısmen. Aslında bu kararın arkasında içten yanmalı araçların ithalatının yasaklanması, Ekolojik motivasyonlar tamamen ekonomik motivasyonların yanında ikinci plandadır. Etiyopya her yıl bir miktar harcıyor Fosil yakıtlarda 5-6 milyar dolar civarında, ancak mali kriz içindeki ülke döviz sıkıntısı çekiyor.
Sürdürülebilir taşımacılığın on yılı
kaydeden Sibilla Di Palma
Enerji düşük maliyetle mevcut
Aksine 2025 yılında tamamlanan Büyük Etiyopya Rönesans Barajı tarafından üretilen bol miktarda hidroelektrik enerjiye sahiptir. 5 milyar dolara mal oluyor ve 5.150 megawatt enerji üretiyor. Rüzgar ve güneş parkları da dahil olmak üzere diğer üretim tesisleriyle birlikte ülke, çok düşük maliyetle enerji fazlası elde etmesine olanak tanıyan bir enerji kapasitesine sahip ve bunu komşuları Kenya ve Tanzanya'ya satıyor.. Parasal rezervleri etkilemeden elektrikli araçlara güç verebilecek enerji. Aslında hükümetin 2024'te getirdiği yasak, neredeyse anında elektrikli otomobil pazarı. Sadece iki yıl içinde pille çalışan arabaların benimsenmesi, ülke yollarındaki tüm araçların yüzde 1'inden azından neredeyse yüzde 6'sına yükseldi. Hükümet kaynaklarına atıfta bulunan bir Bloomberg makalesinde yer alan verilere göre, Etiyopya'da 100.000'den fazla elektrikli araç dolaşmaktadır.
AB, kirletici ürünlerin ithalatına ilişkin vergileri güçlendiriyor
kaydeden Sibilla Di Palma
Öte yandan araç ithalatındaki yüksek gümrük vergileri, nüfusun çoğunluğunun yeni bir araba satın almasını imkansız hale getirdi. Kişi başına düşen GSYİH 1.000 dolar civarında, bu yüzden Etiyopya, en düşük araba sahibi olma oranlarından birine sahip: 73 olan Afrika ortalamasına kıyasla 1.000 kişi başına 13 araç.. İthalat politikası, gümrük tarifelerinin düşürülmesiyle kelimenin tam anlamıyla altüst oldu: komple elektrikli araçlarda oran %15'e düşürüldü; bu oran, bileşenler ve yarı monte edilmiş olanlar için %5'e, hatta parçalar halinde sevk edilen ve yerel olarak monte edilen araçlar için sıfıra düştü. Sonuç? Yeni elektrikli araçların maliyeti oldukça rekabetçi.
Çin'den ithalat
Afrika ülkesi size çekici gelmiyorsa Avrupalı ve Amerikalı elektrikli otomobil üreticileri Etiyopya'da verimli bir zemin buldu Çinözellikle Etiyopya yollarına hakim olan güçlü BYD markası, yerel fabrikalarla araç kitleri ithal eden ve monte eden anlaşmalar sayesinde, teknoloji sektöründe nitelikli işlerle neredeyse sıfırdan bir otomotiv tedarik zinciri yaratıyor.
Şarj sorunu devam ediyor
Tabii ki, erişim fiyatı bu kadar düşük gelirli bir ülke için hala çok yüksek, ancak üst-orta sınıf, elektrikli araç satın almak için krediye erişmeyi benzinli araçlar yerine daha kolay buluyor. Ancak daha geniş bir yayılmayı engelleyen sorunlar da yok değil. Etiyopya çok fazla enerji üretmesine rağmen gerçekte dağıtım ağı kırılgandır. Kesintiler sık yaşanıyor ve birçok sürücü gün içinde araçlarını şarj etmekte sıklıkla zorluk çekiyor. Buna, halka açık şarj istasyonlarının nadirliği de ekleniyor, bu yüzden evde elektrik şarjı olanların onu kullanmasının nedeni de bu. Yetersiz elektrik sistemleri güvenlik sorunlarına neden olur.
Röportaj
“AB, içten yanmalı motorların yasaklanması konusunda bir geri adımdır, bir geri adım değildir”
kaydeden Luca Fraioli
Son olarak, bir olmak Piyasa çok kısa sürede patladı onarım konusunda uzman teknisyen eksikliği var. Ancak Etiyopya deneyi büyük ilgi görüyor, çünkü bu, elektrifikasyonun tek bir şey olabileceğini gösteriyor ekonomik bağımsızlığın kaldıracı gelişmekte olan ülkeler için de. 2027'de yıllık BM iklim zirvesi COP32'ye ev sahipliği yapacak olan Etiyopya, ulaşımda elektrifikasyon oranını artırmayı 2025'te açıkladığı son iklim planının önemli bir unsuru haline getirdi. Hedef, 2032 yılına kadar 500.000 elektrikli araca ulaşmak.
Bir yanıt yazın