Editöre: Biden yönetiminin Çin yapımı elektrikli araçlara yönelik tarifeleri hakkındaki başyazınız, bir EV'nin etiket fiyatını, onu sürmenin gerçek maliyeti ile karıştırıyor ve EV satışlarını yavaşlatmanın gerçek nedenini yanlış tanıtıyor.
En çok satan gazla çalışan sedan, ayda ortalama 299 dolarlık bir kira ödemesinin yanı sıra yakıt ve onarım masraflarıyla kullanabileceğiniz Toyota Corolla'dır.
En çok satan elektrikli araç, ayda 399 dolarlık bir kira ödemesiyle kullanabileceğiniz Tesla Model Y'dir; bu, yakıt ve onarım masraflarından tasarruf hariçtir. Bu tasarruflar gerçek aylık maliyeti 299 doların çok altına düşürdü.
Potansiyel EV alıcılarının cesaretini kıran da bu tür bir kafa karışıklığıdır.
Diğer neden ise Tesla dışındaki herhangi bir araba için yeterli şarj altyapısının bulunmaması. Yalnızca Tesla, ülke çapında güvenilir, kullanımı kolay ve menzil endişesini ortadan kaldıran bir Süper Şarj Cihazları ağı kurma öngörüsüne sahipti.
12.000 dolarlık Çin yapımı bir EV, şarj altyapısı olmadan sıfır emisyonlu arabalara geçişi hızlandırmayacak.
Michael Mekeel, Los Angeles
..
Editöre: Haberler da dahil olmak üzere medya, elektrikli araç fiyatlarını çok yüksek ve birçokları için ulaşılmaz olarak nitelendirmeye devam ederse, elektrikli arabayı öldürmek için Çin tarifelerinin yardımına ihtiyacımız olmayacak.
Unutmayın, Amerikalıların büyük çoğunluğu kullanılmış araba satın alıyor ve ben de kısa bir araştırma yaptım. Chevrolet, Ford, Volkswagen, BMW ve Nissan'ın 20.000 dolardan daha düşük fiyata kullanılmış elektrikli araçlarını buldum ve bu, tüm araçların uygun olduğu 4.000 dolara kadar federal vergi kredisinden önceydi.
Bazı kamu hizmetleri, yüksek oranda kirletici olan araçların değiştirilmesi için daha da büyük indirimler sunuyor. Buna şarj istasyonu teşviklerini ve elektrikli araç çalıştırmanın azaltılmış maliyetini (merhaba, benzin fiyatları) eklediğinizde hoş bir tablo elde edersiniz.
Dahası, çok daha gerçekçi bir şey. Lütfen yanıltıcı senaryonuzu sürdürmeyi bırakın.
Zan Dubin, Santa Monica
Yazar, National Drive Electric Week'in kurucu ortağıdır.
..
Editöre: ABD'deki otomotiv işçilerinin işlerini azaltırken elektrikli araçların kullanımını hızlandırmak ile elektrikli araçların benimsenmesi yavaş yavaş yavaşladığı için küresel ısınmayı hızlandırmak arasında seçim yapmamıza gerek yok. Bunun yerine, Çinli otomotiv işçilerine adil ücret ödendiğinden emin olun.
Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması'nda yapılan son değişiklikler, Meksikalı işçilerin gerçek, bağımsız sendikalar kurmasını kolaylaştırdı.
Dahası, Birleşik Otomotiv İşçileri Sendikası yalnızca Güney Amerika'daki işçilerin yaşamlarının makul bir standarda getirilebileceğini göstermekle kalmadı, aynı zamanda kendi yaşam standartlarını yükseltmeye çalışan Meksikalı otomotiv işçilerinin arkasında durma sözü verdi.
Hem ABD hem de Meksikalı çalışanlar orta sınıfa dönüş yolunda mücadele ederken, kendi ekonomilerini geliştiriyorlar ve yalnızca ücretli köleler olmak yerine tüketici haline geliyorlar.
Çin'in Kuzey Amerika ve Avrupa pazarlarına erişimi olmalı. Biz kendi kapımızı ancak Çin'in güçlü ve bağımsız sendikaların gelişmesine ve dünyadaki meslektaşlarıyla işbirliği yapmasına izin verdiği ölçüde açmalıyız.
Douglas Marshall, Bell
Bir yanıt yazın