ETCS sistemi Prag'dan České Budějovice'ye giden koridordaki trenleri kontrol ediyor

Sürücü bir hata yapıp köpeği yerdeyken Tboe'deki çukurdan çıktığında, güvenlik sistemi trenin kontrolünü ele geçirecek ve treni derhal durduracak. Beneovská bölgesindeki Votice ile Çek Cumhuriyeti'ndeki Budjovice arasında bile ETCS kısaltması altında bir işaret sistemi çalışıyor.

Kurulumu 2,3 ​​milyar krona mal oldu ve teknoloji, Sprva eležnic (S) temsilcileri tarafından Budjovice'de düzenlenen bir törenle sunuldu.

ETCS sistemi yolcu güvenliğini artırır. Yatırım departmanı editörü S Ondej Gpfert, otonom olduğunu, yani herhangi bir sorun olması durumunda tren güvenli bir şekilde durdurulana kadar durdurulacağı anlamına geldiğini doğruladı.

Bu sistem olmadan güzergahın seçilmiş kesimlerinde saatte 200 kilometre hızla sürüşün mümkün olamayacağına dikkat çekti.

Artık Prag ile Budjovice arasındaki hatta ETCS teknolojisiyle donatılmış ve henüz sahip olmayan trenler çalışacak. 2026 yılı sonundan itibaren trenler sadece bu sistemin denetiminde raylarda çalışmaya başlayacak. Gpfert, bunun özel trafik anlamına geldiğini açıkladı.

Proje ve kurulum çalışmalarına 2021 yılında başlandı ve Avrupa Birliği bu etkinliğe 1,8 milyar kron tutarında büyük bir katkı sağladı. Proje yalnızca birleşik Avrupa güvenlik sisteminin kurulumunu değil, aynı zamanda Votice ile Budjovice arasındaki yüz kilometrelik bölümün tamamında uzun mesafe kontrol istasyonlarının, çim kesimlerinin ve geçitlerin inşasını da içeriyordu.

ETCS sistemini kademeli olarak başka bir koridorda başlattık. Bu sayede yaz tatilinin sonunda Çek demiryolunda 200 km/saat hızla sürüşe başlayabildik. S'nin demiryolu modernizasyonundan sorumlu genel editör yardımcısı Mojmr Nejezchleb, işi tamamen tamamladık, ancak artık tüm esk Budjovice kavşağında güvenlik sisteminin kurulumunu tamamladığımızı açıkladı. Kendisi, Avrupa sisteminin Prag'dan Votica'ya kadar komşu bir bölüm edindiğini de sözlerine ekledi.

Bir dizi potaov merkezi

Zabezpeova ve dlkov zen operasyonu AD ve Sudop Praha şirketleri tarafından tasarlandı ve daha sonra inşa edildi. Bir fikir olarak ve çok basitleştirilmiş olarak sistem, raydaki ibrelere bağlanan ve trenin konumunu tespit eden bir dizi izleme merkezinden oluşuyor. Dispeer tam olarak trenlerin olduğu yerde. Sistem aynı zamanda lokomotife de bağlı ve kontrol edilebilecek hale gelinceye kadar AD Praha'nın ticari editörü Petr Faltus değişti.

Prag'dan Budjovice'ye giden hatta yeni bir InterCity Jin ekspres hattının olması da yolcular için iyi bir başlangıç: Praha hl. N. (07:21) B (08:59) ve B (12:58) Prag hl. N. (14.39). Çalışma günlerinde ve pazar günleri, yeni ekspres tren Vltava B (21.10) Prag hl. da koşacak. N. (23.10).

Ama ETCS'ye dönelim. Bu, Budjovice yakınlarındaki Nemanice ile muhtemelen arasındaki bölümü çift takip etmek ve modernize etmek gerekse bile tüm rota üzerinde işe yarar. Ondej Gpfert, şu anda ihale aşamasında olduğumuzu, teklifleri açtığımızı ve değerlendirmelerinin devam ettiğini belirtti.

Binanın kendisi yedi yıldır geliştiriliyor. Ancak bunun bir finans kurumu haline geleceğini de sözlerine ekledi.

ETCS'nin bölgedeki diğer hatlara da kurulması gerekiyor. S'ye göre önümüzdeki yıllarda Budjovice'den Velenice ve Horn Dvoit'e kadar genişletilmesi gerekiyor. Pilsen'e giden düz rotayı kullanmam gerekiyor. Bir hafta önce Zlivi yakınlarında trenler çarpışmış ve 35'e yakın kişi hastanede hayatını kaybetmişti.

Ulaştırma Bakanı Martin Kupka istifa ederken, bu kazanın insan hatalarını daha iyi önleyebilecek modern güvenliğin geliştirilmesine devam edilmesi gerektiğini gösterdiğini söyledi. Sistemin kalbe gittiği pistte 2030'dan sonra devreye gireceğini doğruladı.