Eski Tegel Havalimanı’na 25.000 daire inşa edilebilir

Martin Heidegger’e göre yaşamak, kalmak demektir. Ama kalmak gelebilmeyi gerektirir. Kentsel Gelişim Planı Konut 2040’a yönelik çalışma grubu şu anda 2040 yılına kadar yaklaşık 400.000 yeni Berlinlinin olacağını varsayıyor. Buna küresel siyasi krizlerin veya iklim felaketlerinin neden olduğu akınlar dahil değildir.

Kabul edelim: bu krizler gerçekleşecek. Halihazırda 400.000 yeni şehir sakininin yaklaşık 200.000 daireye ihtiyacı var ve bunun da yoğunlaştırma veya yeni inşaat yoluyla gerçekleştirilmesi gerekiyor. Peki bu 200.000 daire nerede oluşturulabilir?

Geleceğin yerleşim kenti için alan

Tegel’deki eski şehir içi havaalanının havaalanı, kuzeyde ve batıda havaalanı gölü ve Jungfernheide ormanıyla, güneyde tahsisli bahçelerle ve doğuda otoyol ve kışlalarla sınırlanmıştır ve bir yerleşim kenti için alan sunmaktadır. gelecek – neredeyse yüz bin kişiyle.

Havaalanının 500 hektardan fazla bir alanı var, bu da beş kilometre kareye denk geliyor. Toplam alan şu anda Tegelers’a aittir Şehir Heath 220 hektar Kentsel Teknoloji Cumhuriyeti 230 hektar ve bunun için Schumacher çeyrekleri yaklaşık 50 hektarlık bir alan planlanıyor.

Tegel Projekt GmbH’nin planlarına göre yerleşim bölgesinde yaklaşık 10.000 kişilik 5.000 daire inşa edilecekken, Urban Tech Republic bölgesi 20.000 kişiye iş alanı sağlayabilir. Berlin Teknoloji Üniversitesi’nden 2.000 öğrenci eski terminalin koruma altındaki binalarında konakladı.

Kentsel gelişim çerçeve planının tarihi 2014 yılına dayanmaktadır. Tegel Projekt GmbH’ye göre bunun temel nedeni Schönefeld’deki yeni havaalanının gecikmiş işletmeye alınmasından kaynaklanan herhangi bir alan için henüz inşaat hakkı oluşturulmadı.

Ancak Berlin’deki koşullar 2014’ten bu yana önemli ölçüde değişti: Şehir hızla büyüyor. Büyümeyle birlikte gelen sosyal altyapı da dahil olmak üzere konut sektörü bu nedenle çok fazla yeni bina alanına ihtiyaç duyuyor. Dijital altyapının genişlemesine ve pandemi sonrası evden ofis işlerindeki artışa rağmen ticari alana olan talep hala yüksek. Wedding’de bulunan Berlin Teknoloji Üniversitesi’nin alan gereksinimleri yıllardır ortadadır ve bu nedenle sorgulanmamalıdır.

Eski Tegel Havalimanı’nın toplam alanı 500 hektardır

Toplam 500 hektarlık alanıyla Tegel’deki eski havaalanı alanı, yaklaşık 390 hektarlık alanıyla 2008 yılında hizmet dışı bırakılan Tempelhof’taki havaalanının yanı sıra Berlin’in en büyük geliştirme alanını temsil ediyor.

2014 yılında yapılan referandumun bir parçası olarak şehir sakinlerinin çoğunluğu eski Tempelhof havaalanını geliştirmemeye karar verdi ve bu nedenle onlarca yıldır süren yapısal kullanımı reddetti. Bu nedenle Tempelhofer Feld’in gelecekte öncelikle iklimi düzenleme görevi olacak. Havaalanının bazı kısımları Tegel’de planlandığı gibi telafi ve değiştirme alanı olarak yeniden tasarlanabilir Şehir Heath gereksiz kılmak.

Kentsel gelişim politikası esaslarının gözden geçirilmesini öne çıkarmak yerine, Tegel Havalimanı’nın daha sonraki kullanımına ilişkin planlama küçük ayrıntılarda kayboluyor ve 2014’ten kalma modası geçmiş planlama konsepti kesinlikle hayata geçirilmelidir.

Büyüyen şehrin, yerleşim yerinin veya karma Avrupa şehrinin ihtiyaçları, Berlin’deki bu en büyük gelişme alanı için dikkate alınmadığından, 500 hektarlık master plan zaman aşımına uğramış veya bir eğitim sayfası gibi görünmektedir. Atina Şartı1933’te şehri işlevsel olarak ayrı bölgelere bölen.

Çevresel gelişme ve benzeri senaryoların sürekli tartışıldığı Tempelhofer Feld’in görünümü.BeHaberler von Jutrczenka/dpa

Burada yaşamak, orada çalışmak ve mümkünse kültürel ve idari merkezlerde. Tegel’in planlaması benzer görünüyor: eski terminal Berlin Teknoloji Üniversitesi tarafından işgal ediliyor ve onun etrafında toplanıyor Kentsel Teknoloji Cumhuriyetikenarda olacak Schumacher çeyrekleri Bir yerleşim alanı olarak inşa edilmiş ve kuzeyde – havaalanı gölü ve Jungfernheide’ye doğru – uçuş kullanımından dolayı kirlenen telafi ve değiştirme alanları gruplandırılmıştır.

Mevcut ulaşım planlaması aynı zamanda modern, iklim açısından nötr bir Avrupa şehrinin ihtiyaç ve gereksinimlerinin gerisinde kalıyor ve öncelikle bölgeyi karayoluyla bağlamaya dayanıyor. Şehrin bu bölgesinde meydana gelmeyen ve öncelikle Mitte bölgesindeki tramvay ağına zahmetli bir şekilde bağlanması gereken tramvay ağının genişletilmesine ilişkin formülasyonlar belirsizliğini koruyor; deneyimler bunun uzun zaman aldığını ve yenileneceğini gösteriyor. büyük bir direnişle karşılaştı.

Daha fazla gelişme için model, hızlı toplu taşıma sistemlerinin gelişmenin öncüsü olduğu Viyana veya Kopenhag’daki yeni şehir bölgeleri olmalıdır. 45.000 kişinin yaşayacağı ve çalışabileceği bir yer olarak tamamen yeniden geliştirilen Viyana’daki Aspern havaalanında ilk tamamlanan metro metro oldu ve inşaat işçilerini bölgeye getirdi. Senato’nun 1960’lı/70’li yıllardan itibaren havalimanını birbirine bağlayan eski metro planlamasını devam ettirmeye ve Jungfernheide kavşağında mevcut tünelleri kullanarak bunları havaalanına kadar genişletmeye karar vermesi halinde, Tegel için de durum aynı olabilir.

Metronun bu durumda Tegel havaalanında bitmemesi, bunun yerine doğrudan komşu ada Gartenfeld’e (aynı zamanda bir kentsel gelişim alanı) ulaşması ve daha sonra kuzeydeki Spandau yerleşim alanları boyunca oldukça yoğun nüfuslu çevre bölgeye doğru genişletilmesi gerekiyor. Henüz hızlı toplu taşıma ağına bağlı olmayan Märkischesviertel’in veya ana tren istasyonunun kuzeyinde inşaatı devam eden Europacity’nin aksine, Tegel’deki Berlin hareketlilik geçişine ve buna bağlı olarak yerel ulaşımın çekiciliğine tamamen yeni bir destek sağlayabilir. .

Europacity’deki ana tren istasyonundaki vinçler.Olaf Schuelke/imago

Tegel’deki havaalanının planlamasında köklü bir revizyon, başka yerlerde de son derece tartışmalı projelere yol açabilir. Elisabethaue veya Kum evinde Buch’ta – bazı şeyleri dengelemeye yardımcı olun ve böylece güçlü bir şekilde bölünmüş olan kentsel toplumun sakinleştirilmesine de katkıda bulunun.

Akıllı bir mobilite konseptiyle, üniversiteler ve işletmelerle, park ve bahçelerle, herkese ilham veren bir sosyal altyapıyla geleceğin karma Avrupa şehri burada ortaya çıkabilir. Ancak bu cesaret gerektirir. Kamu yönetimi ve siyasetin doğru rotayı belirleme cesareti, konut sektörünün Haberin Detaylarıda müzakere etmeden ortak proje yönetme cesareti ve şehir toplumunun da cesareti için bir şey ve her zaman değil aykırı bir şey olmak.

25.000 daire mümkün

Heidestrasse’deki Europacity’nin 61 hektarlık yaklaşık 3.000 dairesi ve 16.500 yeni işi ile oldukça gelişmiş kentsel gelişimini bir plan olarak alırsanız, Tegel’deki sekizden fazla alan üzerinde yaklaşık 25.000 daire ve yaklaşık 135.000 iş inşa edilebilir. kat daha büyük. Europacity’den eski Senato Bina Direktörü Regula Lüscher’in kentsel gelişim yoğunluğu ve yapısal yükseklik konusundaki eleştirileri dikkate alınırsa, Tegel’de çok daha fazla apartman inşa edilebilir.

Tegel Projekt GmbH şu ana kadar Schumacher bölgesindeki bazı yüksek noktaların yanı sıra yalnızca dört ila altı katlı konut binaları planlıyor. Bu, son yıllarda daha fazla yükseklik ve yoğunluk yönündeki tüm partiler arası taahhütlerle çelişiyor. Ve eğer böyle bir alan yarı-banliyö tarzında inşa edilmişse ve potansiyel israf ediliyorsa, mevcut inşaat alanı eksikliğine ilişkin şikayetle de uyuşmuyor.

Yeşil teraslı evleriyle yoğun yeşil Gropiusstadt veya Viyana’daki Alt-Erlaa konut parkı da Tegel’in yeni düşüncesi için olumlu rol modeller olarak kullanılabilir. Ayrıca Genç Kooperatifler Birliği bünyesinde örgütlenen kooperatifler, yaklaşık 2.500 kişilik karma kentsel bölge için model plan önerisinde bulunarak 2022 yılında kamuoyuna sundu.

Belediye konut şirketleri kooperatiflerle birlikte Tegel’de planlanan dairelerin yüzde 90’ını hayata geçirecek. Bu nedenle devlet şirketleri, kooperatifler, Tegel Projekt GmbH, federal hükümet ve Berlin kentsel gelişim ve ulaşım idaresi, master planı gözden geçirmek ve Berlin’in en büyük kentsel gelişim tedbirine yönelik rotayı belirlemek için ortak bir Tegel konferansında bir araya gelmeli. Aynı zamanda, Pankow bölgesindeki tartışmalı projeler veya Tempelhof havaalanının çevredeki gelişimiyle ilgili devam eden tartışmalar da tamamen sona erdirilebilir.

Viyana’daki Alt-Erlaa yerleşim parkıVolker Preußer/imago

Berlin’deki mevcut konut inşaatı tartışmasına ek not

Federal ve eyalet hükümetleri konutları kapattı the 21. yüzyılın sosyal sorunu açıklandı. Ayrıca onlarca yıldır azalan sosyal konut stokunun neden olduğu dengesizlikleri ortadan kaldırmak. Bu da ancak yeni ve büyük konut inşaatlarıyla mümkün olabilir. Aynı zamanda şehirlerimiz iklim değişikliğinin etkisiyle inliyor ve büyük bir hızla yeniden inşa edilmeleri gerekiyor. Kısa vadede bu, şehirlerin sünger şehirlere dönüştürülmesi, şehir iklimini düzenlemek için ağaç popülasyonunun genişletilmesi ve toprağın yeniden mühürlenmesinin durdurulması ile ilgilidir.

Bununla birlikte, yeniden mühürlemede böylesi bir sıfır ancak mevcut alanların daha yoğun kullanılması durumunda elde edilebilir; bu, daha fazla yoğunluk ve yükseklik ve her şeyden önce, çoğunlukla hala işlevsel olarak ayrılmış şehir ve kentsel yerleşime dayalı olan devlet imar düzenlemelerinin yeniden yapılandırılması anlamına gelir. Atina Şartı ve eskiden trafik için kullanılan alanların dönüştürülmesi. Bunlar arasında havaalanları, demiryolu tesisleri ve ayrıca araba dostu şehrin büyük caddeleri yer alıyor.

Şehirlerin yeniden yapılandırılması ve mobilite geçişinin mümkün kıldığı 20. yüzyılın araba dostu şehrinin parçalanması da önemli bir rol oynayacaktır. Sokak alanları sökülüyor, mühürleri açılıyor ve ekiliyor. Park alanları veya tamamen ticari alanlar, ilgili kentsel alanlarda daha fazla yoğunluk sağlamak amacıyla karma alanlara dönüştürülüyor.

Eğer Berlin farklı bir karar alır ve yeterli sayıda yeni apartman inşa etmezse ve sadece şehir nüfusunun zaten mevcut olan kesimlerine odaklanırsa, bu durum şehri güçlü kılan tüm alanlar için ölümcül sonuçlar doğuracaktır: Ekonomik, bilimsel ve kültürel bir konum olarak Berlin dramatik olurdu çünkü apartmanlar olmadan ne kalmak ne de gelmek mümkündür. Bu olguyu zaten akademik konut segmentinde ve aynı zamanda yaşlılara yönelik teklifler alanında da gözlemliyoruz.

Siyasetin ve kent toplumunun uygun fiyatlı konutlar için ve kira tefeciliğine karşı kurallar oluşturması gerektiği konusunda hiçbir şüphe yok ve elbette toprağın yeniden üretilemeyen bir varlık olarak kamulaştırılması konusunda da bir tartışma olması gerekiyor. Kamulaştırma ve zorla kolektifleştirme yanlış bir yaklaşımdır. Yeni belediye ve kooperatif konut inşaatlarına büyük destek verilmesi doğru yol olacaktır. Buna yeterli arazi arzı ve konut sübvansiyonlarının genişletilmesi de dahildir.

Tegel’deki havaalanı, Berlin’e yalnızca geleceğin şehrini Berlinlilerle tartışmak için değil, aynı zamanda bunu uygulamak için de eşsiz bir fırsat veriyor.

Andreas Barz, Studentsendorf Schlachtensee eG’nin yönetim kurulu başkanıdır. ve Genç Kooperatifler Birliği’nin eş sözcüsü.

Bu, açık kaynak girişimimizin bir parçası olarak gönderilen bir gönderidir. İle Açık kaynak Berlin yayınevi, serbest yazarlara ve ilgilenen herkese, ilgili içeriğe ve profesyonel kalite standartlarına sahip metinler sunma fırsatı sunuyor. Seçilen katkılar yayınlanacak ve onurlandırılacaktır.

Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler